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今年第三季度,国际市场石油价格大幅上涨,相应带动国内油价上涨,并对国内经济发展产生一定影响,预计第四季度油价会有所回落。一、国际油价变化基本情况第三季度,在石油季节性需求增加、全球炼油能力不足、热带风暴影响原油生产以及投机资本炒作等因素的作用下,国际、国内石油市场价格大幅上涨。纽约WTI原油价格从7月初的每桶59美元上涨到8月末的每桶近70美元,伦敦布伦特原油价格也从7月初的每桶56美元上涨到8月末的每桶67美元,两种主要国际市场原油价格均创历史新高。从整个三季度的情况看,国际市场石油价格也处于历史最高时期。纽约WTI… 相似文献
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《运输经理世界》2011,(9):19-19
"两年前的国际油价是74美元,现在还是74美元,可是我国的汽油价却涨了2630元/吨……"近日,一篇有关油价的帖子引起众多网友的共鸣,"涨快跌慢"的国内油价备受关注。目前中国采用的成品油调价机制于2009年启用。其规定,国际原油价格连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%,就考虑对国内成品油价格进行调整。这一机制在运行过程中显现了不少弊端,如调价时间滞后、刺激了投机行为等。表面上,"22个工作日"、"4%"是一个硬指标,对涨与跌一视同仁,不至于出现"涨快跌慢"的现象,但事实并非如此简单。今年以来国际油价的变化也招致消费者关于国内油价随国际油价上调而提价却未及时随国际油价下降而降价的批评。 相似文献
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4月初国际市场突破每桶60美元的油价让世界为之紧张,某国际知名咨询机构甚至预言,国际油价将在不久的将来冲破每桶100美元大关。这对交通运输业来说无疑是个坏消息。我国交通运输业能源消耗中石油占70%,内燃机车和轮船等都要以燃油驱动,国际市场油价上涨当然要牵动交通运输业敏感的神经。公路运输业和航空公司的经营已经受到油价暴涨的影响。由于缺少石油这种战略资源,能源安全将会成为困扰我国交通运输发展的战略性问题。这个问题对我国交通发展战略和规划必然产生深远的影响,惟一出路是转变经济增长方式,依靠科技进步和走新型工业化道路,… 相似文献
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现在的条件下,市场化和成本似乎都成为了一个借口.君不见,国际油价涨的时候,我们嚷嚷着要跟国际接轨,要上调油价,过几天电力企业说亏损严重、成本高,按照"市场经济原则",也要调价,而出租车公司也振振有辞地说,油价高了,而份子钱不能少,因为那是刚性的成本. 相似文献
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作为物流的重要环节,运输需要占用大量社会资源.因此,油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关.实际上,今年以来,节节攀升的油价已经直接造成运输成本的迅速增长,而市场运价则表现为长期低迷,如果不积极应对,势必会造成恶性竞争,并引发"超载超限"等一系列严重后果. 相似文献
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近年来,出租车行业在发展中遇到了一些困难和问题,由于车型档次提高,油价持续上涨,使投资运营成本大幅增加,加之运价不到位,出租汽车效益大幅下滑,甚至亏损营运,引起广大驾驶员思想波动,造成整个行业不稳定. 相似文献
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利用SCADA系统对管道原油运行状态实行实时数据采集与监视。发现管线压力的波动 ,对数据进行发析 ,运用先进的技术手段 ,判断出盗油点 ,并分析了影响盗油点检测的各种因素 相似文献
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道路、油、车辆、司机劳动力是公路运输生产运营的主要生产要素,车辆和司机劳动力等市场化要素价格变化微乎其微,公路运输成本的所有变数都难以由企业主宰.总体上看,2006年有这么一些特点:超限开始得到控制,不少地方还实施了计重收费,油价向国际油价看齐,燃油税悬而未决--运价总体看涨10%. 相似文献
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国际油价持续高位徘徊,征收燃油税是现在全球的普遍做法.在过去十年间,燃油税在我国已从单纯地为了"取消公路各项收费",逐渐变成"实现节能减排的手段". 相似文献
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选择国际油价连续震荡下行时调整成品油消费税,避免因调税导致成品油价上升的意图明显。注重减轻主要依赖摩托车等工具的中低收入群体的负担,体现了此次调税的综合考量,但同时,另外一些问题也凸显出来。其一,是调节力度够不够的问题。此次汽柴油消费税上调一角多,对个体而言,增加的成本很少,未必能真正触动其用油行为的调整。 相似文献