数字

6.6%2011年,民航业的运输总周转量是574亿吨公里,比2010年提高了6.6%,而2010年比2009年提高了26.1%。8.2%2011年,民肮旅客运输量预计超过2.9亿人次,比上年增长8.2%.明显低于2010年15.8%的增速。     

数字

数字 -13.9%2011年,民航业累计实现营业收入5001亿元,比上年增长21.2%,得润总额363亿元,同比下降13.9%。     

数字

136.9%从2000年至2008年,全国港口生产性泊位每延米平均货物吞吐量204%2010年1月至4月,中国民航业累计盈利93.9亿元,同比增长3805月27日,中国自主研发的时速380公里新一代高速列车＂和谐号＂380A168372009年全国高速公路年平均日交通量为1 6837辆/日,     

新型波音787飞机首次试飞成功

2009年12月15日，被誉为“世界上最节能的飞机”美国波音787型“梦想”喷气客机成功完成了首次试飞，这标志着世界航空运输业进入一个新纪元。当天，波音787型客机从华盛顿州埃佛里特的佩因机场起飞，大约3h以后降落在西雅图的波音机场。据了解，此次试验的机型可载客250人，最远飞行距离达9000英里（约合14484km）。     

我国民航业节能减排面临的国际形势与行动对策

本文系统梳理我国民航节业能减排现状,分析国际民航业节能减排形势,研判近年来该领域重大事件和主要政策走向,评估其对我国民航业发展的综合影响,并对中国民航如何积极应对挑战给出相关建议。     

民航业的系统性与政府的宏观调控

民航业的发展具有很强的系统性特征。对民航的系统性不仅从行业内部来把握,还要从系统的宏观层面来把握。在新型民航管理体制下民航系统呈现了新的特征,因此政府的宏观调控要适应民航系统性的新特征,强化安全管理,营造市场环境,培养行业的自适应、自协调机制。     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。     

从自然垄断理论的发展看航空运价改革

一、自然垄断理论的发展自然垄断是政府规制的一个重要理由。传统的观点认为,自然垄断产业是指由于产业存在显著的规模经济性,产品平均费用曲线随产品市场容量的扩大而向下递减,以致单一一家企业独占市场比多家企业分享市场更能取得较低的平均成本,从而使得社会总成本最小的产业。20世纪70年代末以后,越来越多的观点认为自然垄断产业未必只能建立在规模经济性的基础上,只要存在成本的劣加性或范围经济性,该产业就是自然垄断产业,它是指一家企业提供具有共同投入品的各种产品要比多家企业分别提供其中一种产品降低成本。对自然垄断产业进行直…     

中国支线航空运输市场的现状与发展机遇

本文通过对中国支线航空市场现状做出概括性介绍,阐述其所拥有的发展机遇及广阔的市场潜力,并对国内典型省份的支线航空运营环境进行了分析,最后,就目前堪称"大萧条以来最严重的经济危机"环境下,支线航空能为困境中的中国航空业带来何种推动进行了探讨。     

民航运价改革方案听证会在京举行

7月15日,由国家发展和改革委员会主持召开的“民航国内航空运输价格改革方案听证会”在北京铁道大厦举行。来自全国的15位听证代表和100多位记者参加了听证。听证会上,代表们就基准价、运价的幅度管理、机场建设费、消费者权益等提出了不同的意见。发言的几位代表都对方案中提到的0.75元人/公里的基准价提出了质疑,他们认为0.75元标准是国务院根据以前油价比较高时提出的,随着形势的发展,现在油价已经下跌了,标准是不是可以下调?而且现在航空公司售票价格已经降下来了,基准价应当予以调整。因此,经过仔细计算,目前,基准价应为0.65元人/公里…     

航空工业:打开世界大门的金钥匙——访巴西航空工业公司总裁弗雷德里克·弗雷里·科拉多先生

<正>2009年8月19日是巴西航空工业公司成立40年的纪念日,经过40年的不断进取与创新,巴西航空工业公司已成功跻身于世界级飞机制造公司的行列。作为一个发展中国家的飞机制造企业,为什么能在40年的时间内取得如此大的成功?带着这些问题,本刊记者7月初专访了巴西航空工业公司总裁弗雷德里克·弗雷里·科拉多先生。     

入世对山东民航业的影响及对策

加入世界贸易组织是我国顺应经济全球化、一体化潮流，在深层次上进一步扩大对外开放的重大举措。它将给正处于初步发展阶段的民航业带来机遇与前所未有的竞争压力。入世对山东民航业可能产生的机遇与挑战（一） 加入世界贸易组织后，山东民航业将面临如下四个方面的发展机遇。1、 入世后，由于市场的进一步开放及经济活动的日益活跃和频繁，投资与消费能力增强，相应地对民用航空运输的需求会不断增大。据有关方面测算，与入世前相比，在我国加入世界贸易组织的各项承诺完成实现后，GDP将在每年提高1.5个百分点，即2000亿元左右，同时每…     

增幅全国第一如何实现——石家庄机场旅客吞吐量翻番的背后

民航业内有一种说法：一个机场的旅客吞吐量增长率达到30％,称为快速发展;增长率达到50％,称为飞速发展;增长率达到70％,称为“井喷”现象。     

民航改革从反腐起步

和任何行政垄断一样,民航业的行政垄断也必然产生两个问题：第一是如何保持国有企业的市场取向,其二是如何避免主管机构利用准入和监管权力腐败。从目前的事实看,中国民航业在这两个问题上都表现不佳。     

民航业如何应对SARS的挑战

当前,我国部分重要地区发生了“非典型肺炎(SARS)”疫情。突如其来的SARS不但威胁人民群众的身体健康,而且对我国的社会经济生活造成全面的冲击。在这场天灾面前,中国民航业首当其冲,面临着生死存亡的考验。全力以赴抗“非典”非典型肺炎最初起于广东。疫情就是命令,民航总局及时成立了非典型肺炎预防控制工作领导小组,全面负责系统内疫情的防治监督工作。领导小组制订了一系列具体措施和规定,明确要求民航各单位对机舱、候机楼、宾馆、院校等公众场所采取相应的消毒预防措施,对机组、值机等一线工作人员进行广泛的预防知识宣传,提高员…     

我国民航业发展的回顾与展望

新中国民航事业创建于1949年11月2日。55年来,经过几代人的不懈努力和奋斗,我国民航从小到大、从弱到强,取得了举世瞩目的成就,为国家经济建设和社会发展做出了巨大的贡献。一、 我国民航业的发展现状航空运输发展迅速,国际地位显著提高。新中国成立初期,我国民航运输总周转量仅为157万吨公里,旅客运输量1万人,货邮运输量767吨,仅有12架小型飞机,12条短程航线。2004年,全行业完成运输总周转量230亿吨公里,旅客运输量1.2亿人,货邮运输量273万吨,年平均分别增长19.4%、19.0%和16.4%,高出世界平均水平两倍多。据预测,2004年我国航空运输总周转…     

中国公务机市场正显示出巨大的发展潜力——访巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生

<正>伴随中国经济的发展和个人财富的增长,中国公务机市场正迅速扩大。中国公务机市场发展现状如何?未来的发展前景又会怎样?带着这些问题,本刊记者5月21日在北京专访了巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。     

民航业染晚点痼疾 空域成为稀缺资源

高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员，还有空域。 从10月7月开始，东航在其最红火的京沪航线上，将飞机落地后的停场时间增加了一小时，这样做的结果是降低了飞机的日运用率，损失了本应该承载更多乘客的机会。     

民营航空能否展翅高飞

过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”，截至当年年底，开飞和批复的民营航空公司达到14家，民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞，民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下，春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息，这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞，成为人们关注的焦点。     

美国：重罚惩治航班延误

在民航业发达的美国，航班延误是一个较为普遍且长期未得到根本解决的老大难问题。今年4月29日，美国交通部开始对造成航班延误的航空公司给予重罚。从目前情况看，这项被认为是有史以来最严厉的惩治新规取得了良好效果。