广西高速公路声屏障降噪效果研究

文章结合实地监测结果,对广西高速公路沿线现有各类声屏障的降噪效果进行了分析评估,并提出了相应的高速公路声屏障设计思路及建议。     

江苏高速公路声屏障应用现状浅析

声屏障是目前高速公路最为有效的降噪措施之一。本文对江苏境内4066公里高速公路沿线的声屏障发展历程进行了回顾,并对现有声屏障的结构型式、屏体类型、材质等进行了统计分析。此外,作者还针对已建声屏障使用过程中发现的典型问题,以及降噪效果的主要影响因素进行了研究讨论。     

对城市轨道交通高架线路的思考

本文分析了地下线、地面线和高架线三种敷设方式的发展趋势,然后从工程造价、城市景观及振动噪声对环境的影响几个方面对高架线路进行了深入研究,指出随着城市轨道交通多种车辆制式的发展以及各种减振降噪措施的革新,在城市中心区采用高架线路已成为一种可能。     

京沪高铁开通对房地产就业的影响——基于DID模型

高速铁路的建设与开通对城市房地产业及其就业有重要影响。已有研究多关注高铁网络的经济增长效应和热门服务产业的集聚效应，而对房地产业的关注度较低。本文利用2007年至2018年京沪高铁沿线城市面板数据，构建双对数双重差分双向固定效应模型，得到京沪高铁开通对房地产业就业产生正向作用的结论。对不同等级城市进行异质性研究，由于一线及新一线城市建筑工业化程度较高、四五线城市发展缓慢，京沪高铁开通反而使当地房地产就业人数减少。经稳健性检验，上述模型结果可靠。本文据此提出促进房地产业和交通运输业的双向协同发展、保居民就业及基本民生等政策建议。     

深圳地铁塘朗车辆段上盖物业开发轨道减振降噪措施研究

针对深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的减振降噪问题，根据车辆段轨道振动和噪声源、以及振动和噪声值的预测成果，对各种减振与降噪措施进行综合比较，因地制宜地提出车辆段轨道的减振降噪措施，使列车运行的振动和噪声对上盖物业的影响达到环保要求，可供类似工程参考和借鉴。     

公路交通噪声分析与防治

近年来,公路交通事业的发展,带动了所经地区的经济快速发展,交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用.随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增,公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大.公路交通噪声的污染已逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题.因此,采取必要的降噪措施,降低交通噪声污染是一个不可忽视并须急待解决的问题.     

既有高速铁路隧道对开行高速磁浮列车适用性

既有高速铁路的线路空间线型、桥梁设施基本能够满足高速磁浮列车的开行要求,但隧道作为影响高速列车运行速度的重要因素,对于利用既有高速铁路开行磁浮列车的影响较大。空气动力学效应引起的隧道断面问题是影响隧道开行磁浮列车的主要因素,本文提出利用既有设计速度为250km/h与300～350km/h的高速铁路隧道开行高速磁浮列车的方案,包括降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案。以某双线铁路为例,原方案区间平均运行速度为204.8km/h。在不改变既有隧道断面的情况下,在既有高铁线路上开行磁浮列车,采用降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案,能够将区间平均运行速度提升至393.9～411.14km/h。由此得出,既有高速铁路隧道对开行磁浮列车具有一定的提速潜力。     

降噪薄层桥面铺装技术探析

随着经济发展,许多地方国道城镇路段已经城市道路化,不少平交口采用立交桥方式,为了减小噪音对路两边居民的影响,桥面降噪显得尤为重要。本文结合国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改建工程实例,对降噪薄层桥面铺装技术参数进行了阐述。为广大设计、施工和研究人员提供了有益借鉴和参考。     

深圳市地铁车辆段上盖物业减振降噪措施及效果分析

根据深圳地铁1号线前海湾车辆段和地铁3号线横岗车辆段调研和实测,对比其采取的减振降噪措施并进行分析。通过对各种减振与降噪措施进行综合比较,得出车辆段减振降噪相应的措施,使列车运行的振动和噪声不对上盖物业造成明显影响。     

低噪声沥青路面降噪原理及影响因素分析

在分析轮胎噪声产生来源与分类的基础上,结合吸声系数与多孔隙沥青混合料结构之间关系,探讨了多孔隙低噪声沥青路面的降噪机理,建立了低噪声沥青路面降噪预测模型,分析了不同因素对沥青路面的降噪效果的影响程度。     

综合降噪技术在新泰至宁阳高速公路中的应用研究

采用低噪音路面和新型高效声屏障综合降噪技术处置交通噪声,并进行现场测试,测试数据表明,采用OGFC-13低噪音路面结构,在噪声200~1250 Hz频段,路面的平均吸声系数在0.25~0.59,吸声性能较好,可有效降低车内交通噪声约3.0 dB;在对试验段综合降噪效果的测试后发现,采用本文采用的综合降噪技术处置后,项目试验路段在距离声屏障屏体30 m处降噪效果为9.9 dB,相较普通路段降噪效果提升约4.3 dB,且监测数据表明,随着距离的增加,采用综合降噪技术处置的路段降噪效果表现的更加高效。     

城市道路交通噪声治理措施分析

通过对道路交通噪声的污染危害及产生原因分析,提出了交通噪声从噪声源、传播途径及接收者三方面的治理措施。重点分析了不同类型的降噪路面和声屏障,并对各种降噪措施进行了适用性比较。     

树立绿色公路理念 减少对生态环境破坏 —白沙快速出口路绿色公路应用实践

白沙快速出口路从立项至工程开工建设,强调要树立建设绿色公路的理念。为了减少公路建设对沿线生态环境的不利影响。在工程选线阶段,依据《海南省生态保护红线管理规定》中标明的生态红线,尽最大可能避开生态保护Ⅰ类和Ⅱ类红线,对于工艺不能避开的路段采用隧道和桥梁的方式减轻影响程度。在施工期间为了减少新增占地,优化施工组织设计,最大可能实施永临结合,与工可阶段提出的临时占地面积相比,仅为其占地面积的29.6%;采用机制砂、碎石加工等措施,对隧道弃渣进行综合利用,工程所用碎石和砂子,80%以上来自本项目隧道弃渣;将施工便道和地方道路的衔接,减少占地,同时完善地方交通;本着“不破坏就是最大的保护”,尽可能维护沿线既有植被类型,依据群落诱导的植被恢复思想,完善和修复受损植物群落。     

既有高速铁路联络线运营状况研究

从全路26个设置高速铁路联络线的铁路枢纽入手，首先根据跨线及始发列车的比例，将联络线分为跨线车联络线和多点发车联络线，全样本分析了67条既有高速铁路联络线的设计和运营状况，分析总结了高铁联络线设计的经验和存在问题，为确定联络线设置的边界条件提供数据支撑。     

OGFC型降噪路面在城市道路中的应用

OGFC型降噪路面是在普通的沥青混凝土或水泥混凝土路面上铺筑一层大孔隙的沥青混合料.这种大孔隙能有效的降低车辆的行驶噪声,可营造一种环保型的城市交通环境.介绍OGFC型降噪路面的特点、在我国的施工技术及发展前景.     

轨道交通选线与沿线土地开发结合案例分析

结合上海市轨道交通12号线选线与沿线地块规划、开发相结合的案例,论述线路方案的选择不仅在总体上要与城市及路网规划相一致,同时局部线位、站位的选择也应力求与沿线地块开发规划相结合的设计思路,对城市轨道交通选线工作提供有益的参考。     

浅谈城市隧道降噪——南京市玄武湖隧道降噪设计

城市隧道的噪音问题已成为建设者日益关注的问题，主要噪声源为车行及设备运行噪声，相应的对隧道路面、侧墙、顶部以及相关的设备，特别在隧道口部采取降噪措施，对隧道及周边地区的环境质量的提高将起到一定的作用。     

城市生态景观道路设计探讨——以上海望园路为例

城市景观大道越来越普遍，景观大道设计除了满足人们的交通出行需求，整体设计应更包容与多元，强调人们的交往、休闲等公共空间，注重城市环境功能的建设。生态景观大道更多地体现人、车、生态环境之间的融合，从“交通性”到“强景观+交通性”功能定位的转变，是以人为本的生态型环保交通。研究以上海市奉贤区中央生态林地片区的望园路道路设计为例，对城市生态景观大道的设计思路和方法进行探讨和研究，重点阐述了在对既有生态环境进行充分保护的前提下，在道路工程、排水系统、绿化景观、附属工程等方面的精细化设计，为城市生态景观大道设计提供理论和现实依据。     

无缝伸缩超韧弹性体在桥梁降噪减振中的应用研究

本文基于“无骨料”设计理念,将10%橡胶颗粒与柔性树脂胶结料拌和,构成吸收桥梁大变形量的超韧弹性体,满足桥梁变形需求。同时,通过跨缝钢板吸收部分变形量,通过粗糙化处理角钢和界面黏结剂提升超韧弹性体和角钢及沥青铺装的界面黏结性,同步提升无缝伸缩装置与原结构的整体性,实现无缝化。并利用弹簧稳定杆提供横向阻尼,减少横向变形量并提高纵向稳定性,实现超韧弹性体整体的稳定性,最终实现桥梁无缝、变形量大、噪声小的超韧弹性体无缝伸缩装置在桥梁降噪减振中的应用。     

海绵城市理念在高速公路设计中的应用

为减少南宁市机场第二高速公路建设对沿线生态的影响,文章通过运用低影响开发手段对高速公路沿线进行海绵城市化改造设计,实现沿线雨水的积存、渗透和净化,促进雨水资源的利用和生态环境保护,应用结果表明海绵城市化改造后的综合径流系数有所降低,高速公路年径流污染得到有效控制。