碳达峰背景下推进高铁快运发展研究

我国高速铁路网密集程度位居世界之最，若能充分挖掘高速铁路运能发展高铁快运，对于构建快货物流圈、建设交通强国以及助力实现碳达峰具有重要意义。本文从国家战略层面分析了我国发展高铁快运的意义、高铁快运发展的基础现状以及存在问题，针对性的提出我国高铁快运发展的对策建议。     

我国中长期铁路网规划解读

2004年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图，充分体现了党中央、国务院对铁路发展的高度重视。《中长期铁路网规划》的批准和实施，标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。     

福厦高铁乌龙江特大桥合龙

6月21日,历经三年艰苦施工,福厦高铁乌龙江特大桥顺利合龙,为福厦高铁早日达到铺轨条件,奠定坚实基础. 据介绍,福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海高铁,是我国"八纵八横"高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,线路全长277.42公里,预计2022年具备开通运营条件.国铁集团南昌局相关负责人说,福厦高铁开通运营后,两地旅客列车运行时间将缩短至1小时内,可有效解决中国东南沿海地区铁路"瓶颈"制约问题,促进福建快速融入全国高速铁路网,发挥沿海高速客运通道承上启下的作用.     

中国铁路网需要12万公里

<正> 铁路在我国综合运输体系中占有重要地位。早年孙中山先生曾对我国铁路网总规模提出了设想。解放后铁道部又多次编制了规划。本文作者参考国外预测方法,将主要城市和客货集散点,以及连接线作为基本因子,预测并提出了我国铁路发展总规模。 铁路网规模预测,涉及因素众多,包含了自然、社会、经济等诸多方面。经过分析,我认为考虑铁路网发展的主要因素为人口数量、生产力布局、区域经济发展、社会进步、国防和外贸等。这些因素构成了旅客和货物运输的需求。     

序

<正>武合铁路和武广高速客运专线到今年安全运行近三周年了。武汉市委、市政府一直高度重视和全力支持武汉地区高铁路网和枢纽设施的建设,同时十分重视高铁对武汉经济社会发展的影响及对策研究,由武汉市发展和改革委员会组织相关研究机构历时一年多联合调研,完成了这份研究报告。由地方提出有     

基于社会效益与区域发展的铁路网规划模型研究

铁路网规划是一个运筹学问题,需要在效益和成本之间作出平衡。基于效益与发展的铁路网规划模型主要考虑交通网络的社会效益及其对区域发展的影响,本文选取设计的4个指标旨在分别量化地体现铁路建设成本、铁路建设的资金分配、铁路建成后对旅客时间成本的节省以及对区域各城市的提升作用,通过乘除法完成多目标网络模型向单目标的转化,并设计算法和程序解决问题。以云南省楚雄州铁路网规划为例进行实证分析,得到效益与发展最优的铁路网规划方案,验证了模型的合理性和适用性。     

中国铁路投融资改革的方向

为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于2003年6B提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。     

民航应对高铁迅猛发展之对策

2016年国务院审议并通过《中长期铁路网规划》,"八纵八横"高速铁路网的建设进入战略实施阶段。实际案例显示,几乎每一条高铁线路的开通,都会导致相应民航市场的萎缩,民航有效应对高铁迅猛发展的策略亟待研究。本文首先介绍了国家高铁发展规划,然后通过民航与高铁运输在距离、票价和服务水平方面的定量和定性分析,得出与高铁运输相比,民航在准点率、短距运输、安检和携带行李等方面几乎没有优势。最后,笔者针对民航相对于高铁存在的劣势,提出在高铁迅猛发展的大背景下民航如何在运输行业提升竞争力的三点建议。     

欧洲高速铁路网的发展

<正> 无论是铁路经营者,还是交通政策的决策者,都不能回避一个愈来愈重要的热门话题,即高速铁路运输。本文将对欧洲高速铁路的现状以及建立欧洲高速铁路网的努力作一简要介绍。     

交通运输网络规划的地理空间视角

作为交通运输发展最重要的前期决策工作之一,交通规划需要统筹考虑自然、经济和社会发展等多因素约束。本文以地理空间为分析视角,在回顾我国自然地理特征和区域发展差异的前提下,对国家综合交通网规划、中长期铁路网规划和高速公路网规划的空间结构和基本思想做出了反思。构建适应我国地理特征和区域发展需要的综合交通运输体系,必将对我国国土空间开发和经济社会可持续发展产生深远影响。     

当前我国铁路隧道建设技术的进步及展望

本文在分析回顾近几年铁路隧道建设技术进步和存在的问题基础上,根据中长期铁路网规划和铁路实现跨越式发展的思路,展望我国铁路隧道建设的发展方向及应尽快研究解决的重点问题.     

交通运输动态(2000年10月份)

<正>交通工程 成昆南段电气化铁路开通。成昆铁路南段——昆明至 攀枝花段电气化改造,日前建成通车。至此,国家“九五”重点建　设项目——成昆电气化铁路全线建成投入运营。成昆铁路南段 电气化改造的完成,使全线客货运输能力、运行速度进一步提 高,行车速度由60公里/小时提高到80公里/小时,运输能力 由2000多吨每列提高到4000多吨每列。并形成了北接宝成、 成渝、南接内昆、贵昆的电气化铁路网。使该铁路网成为我国西 部地区装备最先进的电气化铁路干线铁路网。     

普速铁路实施网运分开的探讨

随着铁路企业向现代运输经营型企业加速转型,铁路网运分开改革的政策导向和路线图已明确。本文在分析网运分开成功案例的基础上,认为铁路网运分开对尊重市场经济规律、科学定位铁路行业属性、推进铁路股份制改造具有深远意义。高速铁路的发展、铁路公司制治理结构的建立、客货运清算方式的完善为铁路网运分开改革奠定了基础。各铁路局集团公司划分为客运公司、货运公司、路网公司,并分别负责客运业务、货运业务、基础设施建设与维护等。为保证铁路运输安全与高效,路网公司行使调度指挥权,客运公司、货运公司按照"担当"清算、"承运制"清算原则向路网公司清算,各集团公司间清算由总公司组织。     

泛亚铁路网,建设东南亚国际走廊

<正>中国希望通过铁路联通东南亚的梦想正在成为现实。在中国"一带一路"倡议提出的众多项目中,由昆明到新加坡的泛亚铁路似乎是最有前景的一个。这条又称"铁丝绸之路"的铁路网,是一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络,依赖这个巨大的交通网络,亚洲地区的经济和各国间经济贸易将获得高速发展的机会。     

以科学发展观指导实施中长期铁路网规划——访铁道部发展计划司司长杨忠民先生

<正>《中长期铁路网规划(2008年调整)》获批后,至2020年,铁路运营里程将增至12.9万公里,相比原有规划增加近3万公里。铁路网建设周期相对长,对于新增的路网规模,当前的储备和投资规模是否足以支撑?在加快发展的背景下,铁路将突出什么方面的发展?带着这些问题,本刊记者日前专访了铁道部发展计划司杨忠民司长。     

高速铁路货运动车组列车开行条件研究

我国的高铁路网正在逐步完善,铁路部门适时地推出了开行货运动车组列车的设想。文章从移动设备、固定设备、装载设备三个方面,对在高铁上开行货运动车组列车的可行性进行了研究。     

第一章 中国进入高铁时代

<正>第一节高铁的定义高速铁路(以下简称高铁)是指通过改造原有铁路线路,使营运时速达到每小时200公里以上,或者修建新的"高速新线",使营运时速达到每小时250公里以上的铁路系统。高铁除列车营运速度达到一定标准外,车辆、路轨、操作都需配合提升。广义高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。本报告研究的中国高铁,包括国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》所指     

践行科学发展观 优化综合交通网结构——《中长期铁路网规划(2008年调整)》解析

<正>根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》,近日国家发展改革委批复了《中长期铁路网规划(2008年调整)》。这次规划调整,是全面贯彻落实科学发展观的具体行动。调整后规划的实施,对于优化综合交通网络结构,加快铁路发展,必将产生重大而深远的影响。在我国应对全球金融危机,进一步扩大     

我国发展高速磁浮交通系统的政策建议

本文分析了我国发展高速磁浮交通的意义,并探讨了在综合运输体系中磁浮交通的定位和作用,最后对我国发展高速磁浮交通系统提出一些有针对性的政策建议。     

我国铁路网密度及运输负荷分析

一、铁路网密度及运输负荷状况交通运输是国民经济发展的基础产业,铁路作为交通运输的重要组成部分,路网密度和运输负荷是判别其发展水平和市场满足程度的重要指标。衡量铁路的路网密度通常可以用以下两个指标:(1)按国土面积计算(公里/万平方公里)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的国土面积(万平方公里)。(2)按人口计算(公里/万人)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的总人口(万人)。这两个指标从不同侧面反映了一个国家或地区的铁路网发展水平。数值越大,则说明该国家或地区的铁路网越发达。一个国家或地区的…