船舶效率和LNG用作船舶燃料是海事创新的两大焦点

正汉堡/上海,2011年11月29日——在2011年中国国际海事会展上,德国劳氏(GL)指出船舶效率和液化天然气(LNG)用作船舶燃料将是本十年海事研发的两大焦点领域。为推动海事创新,GL已与南通太平洋海洋工程有限公司("南通太平洋")携手开发一种独特的C型双耳液化天然气液罐。在本届     

船舶效率和LNG船用燃料成为创新焦点

2011年11月29日，德国劳氏（GL）在2011年中国国际海事会展上指出船舶效率和液化天然气（LNG）用作船舶燃料将是十年海事研发的两大焦点领域。为推动海事创新，GL已与南通太平洋海洋工程有限公司（“南通太平洋”）携手开发一种独特的C型双耳液化天然气液罐。在本届海事展上，双方签订了合作协议。     

DNV：未来船舶燃料将发生重大变化

日前，挪威船级社在2012希腊国际海事展上披露了其关于目前至2020年航运业将采用新燃料技术的研究，结果显示，尽管航运业面临融资瓶颈，但是未来7年内，船东不得不选择天然气动力船舶或是以蒸馏油为动力的运力。DNV预测，到2020年，将有上千艘新造运力以液化天然气为动力原料，年蒸馏油消耗将从目前的约30吨升至2．5亿吨。     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

德国汉堡／韩国釜山，2011年11月1日——液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，共同宣布了开发LNG作为燃料的...     

瓦锡兰为LNG船提供集成解决方案

日前,瓦锡兰获得来自丹麦Evergas公司的订单,为LNG船提供整体解决方案,Evergas公司是领先的石油化工气体和液态天然气运输商。船舶正在由中国南通太平洋海洋工程有限公司进行建造。除了运输液化天然气,这些船舶还将使用瓦锡兰提供的货物装卸包来运输再液化甲烷和液化石油气(LPG)。此外,瓦锡兰的集成系统订单还包括双燃料发动机和推进设备。     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性．近日在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性．近日在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，     

船舶未来新燃源的管理基石——《国际气体燃料船舶安全规则》即将出台

近年来,燃料气体已成为IMO的主要讨论议题,且其商议结果已取得成效。从某一层面上说,考虑到液化气运输技术取得众多进步,气体航运业已修改了其管理气体运输船设计、建造和设备的标准。同时,海事部门已着手制定了一套新的国际标准,来管理以气体为燃料的船舶。由于预计以液化天然气(LNG)为动力的船舶在今后数年里数量将激增,作为让船舶所有人遵守日益严格限制船舶大气排放的一种途径,其主要焦点已集中于LNG。同时,该新标准也为船用推进系统中使用替代性低闪点气态或液态燃料留有余地。     

GL出席2012年汉堡海事展

GL集团新闻发布会:开拓更广阔的前景中国上海/德国汉堡,2012年9月6日——效率、创新与整合,这些是德国劳氏(GL)集团在2012年汉堡海事展(SMM)新闻发布会上所探讨的海事行业在今天和未来的关键词。来自媒体和行业的代表出席了GL新闻发布会,     

瑞典主推LNG为船舶燃料

瑞典在积极获得燃气动力航运解决方案资质方面情绪高涨。尽管哥德堡港口规定到2013年才会将LNG作为燃料正式用于航运,但是哥德堡本地的一个商业团体已着手为液化天然气燃料安全过驳编写了第一套指南。此外．一家当地能源公司G6teborgs Energi与挪威Gasnor公司的合资企业正在研究和推进加气网络布局．同时,Whitesmoke顾问公司和瑞典船舶设计公司FKAB已经开始着手对使用液化天然气燃料船的设计。     

船级社动态

正谁将成为航运业的可替代性燃料?伦敦:DNV GL发布了针对全球航运业可替代性能源的意见书(position paper)。而液化天然气(LNG)预计会成为最早的成功者,随着时间的流逝,这一情况将更多样化,因为通过电池或者其它能源储存技术的实践,预计超过20%的船舶将采用混合燃料推进系统。     

船舶使用LNG是趋势

近日,挪威船级社(DNV)集团首席执行官麦恒力在北京召开的新闻发布会上表示,作为非常重要的能源之一,液化天然气(LNG)将在中国未来的能源消耗中起到非常重要的作用,尤其会成为中国交通运输的动力来源,船舶使用液化天然气已经成为一种趋势。     

开拓更广阔的前景

扩展GL海事服务的前景van der Noordaa先生指出,一项旨在增长及定向购并的计划让GL集团发展成为一家提供全球服务的机构。他说,在一些领域尤其是海工领域,GL集团的海事、石油天然气和可再生能源三大业务部门所具备的相互补充的能力积极推动了一些跨领域的项目,一些引人关注的例子包括用于电缆铺设和安装,以及海上风电场和风机安装的船舶。     

液化天然气船舶液货泄漏风险评价研究

将风险辩识和风险评估理论运用到液化天然气(LNG)船舶的营运风险研究中,有利于液化天然气船舶在进出港航行以及靠港卸货作业期间的安全生产.相关国际公约和国家有关法规、标准及资料,运用风险矩阵评价方法,结合液化天然气船舶的特点和以往液化天然气船舶以及相关船舶的案例分析,对液货泄漏进行了风险辨识研究,划定了4类风险辨识范围,分别为船舶间碰撞、船舶搁浅、非工艺性火灾、卸货期间的操作失误或设备故障,并对重大风险进行了半定量风险评估.研究认为,液化天然气船舶在航运过程中总共有4个单元20个可能的安全事故(中等风险5个、低风险15个),某些事故发生后果虽然严重,但事故发生概率较低.结合现有安全管理体制,提出事故控制措施.     

对应用LNG作为内河运输船舶燃料的思考

基于LNG(液化天然气)的物理性质,通过与柴油的对比分析,表明液化天然气作为内河运输船舶燃料具备明显的经济性、环保性、安全性,纵观发展LNG船舶燃料和宿迁液化气船舶的使用状况,提出应用LNG具有美好的发展趋势与广阔的应用前景。     

液化天然气船舶事故性泄漏扩散过程综述

液化天然气(LNG)的生产和贸易日趋活跃,使得LNG船舶的数量和容量不断增大.大型液化天然气船舶的储罐中储存着大量的LNG,一旦发生泄漏,后果不堪设想.因此LNG船舶的泄漏及相关的安全问题受到人们的高度重视.通过对液化天然气船舶目前发展状况的简单介绍,分析了LNG船泄漏的危险性;在此基础上,从LNG泄漏扩散过程数学模型的研究、风洞实验和物理模拟、现场试验和实时动态仿真模拟等四个方面详细总结和分析了国内外在LNG泄漏扩散过程问题上的研究现状.     

发展气体燃料动力船舶是大势所趋

8月初,我国内河首艘液化天然气（LNG）混合燃料船舶在武汉开始试航。采用这种清洁能源的船舶,将有效保护水体环境,解决当前船舶尾气污染严重的问题。     

Patjens率先使用LNG作为远洋集装箱船燃料

德国船东Reederei Stefan Patjens将第一艘大型远洋集装箱船转换成以液化天然气（LNG）为燃料的船舶．此项目也将在汉堡海事展上展出。此项目由Patjens与挪威船级社共同开发,这艘5044载重吨的船经改装后,两个辅助柴油发动机和一个辅助锅炉开始使用LNG作动力燃料。     

压缩天然气船舶运输新技术及前景

压缩天然气新技术的推出及迅速发展，使得压缩天然气船舶运输成为天然气短距离海上运输的最佳方式及液化天然气运输的有力补充。对几种最新压缩天然气技术的特点进行了分析，并与传统液化天然气运输比较，对压缩天然气船舶运输的应用前景进行了预测。     

船舶未来新燃料——LNG

液化天然气（LNG）作为船舶燃料的历史并不长,但是正在不断发展中。2000年,世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营,与此同时,DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今,全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘,包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。