石家庄站货车洗刷污染源综合治理的效果

石家庄铁路分局对石家庄站货车洗刷污染源防治结合,进行了综合治理,收到明显效果。现报道如下。一、概况石家庄站货车洗刷所,担负着石家庄铁路分局管内97个货运站回送的污染车辆洗刷消毒任务。年平均洗刷车为2133辆,年最高洗刷车4714辆;废水年产生量13000～15000吨;废碴年产生量约200吨。     

合肥客整所客车技术作业的调研分析与思考

重点调研分析合肥客整所车务调车与车辆检修、客运洗刷等技检作业间的矛盾、存在问题及产生原因,并提出相应改进措施和建议。     

车辆检修工程改进和质量提升的措施

JR东日本技术株式会社的大井支店承担了JR东京综合车辆中心新系列车辆西检修棚的检修业务。随着入厂检修车辆数的逐年增加,提高检修效率和确保检修质量变得越来越重要。大井支店根据新系列车辆西检修棚的场地设置和作业工序情况,实施了使车辆搭接式入厂、对现有检修1号线进行改进、加强培训使职工多技能化、对车门系统保养工序进行改进等一系列措施,压缩了车辆检修时间,使车辆检修作业更加安全、高效,提升了检修质量。     

关于地铁车辆检修制度

以上海轨道交通1号线车辆制度为例,并以日本地铁车辆的检修制度作对照,阐述了车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响.建议推广车辆的均衡修方式.检修制度及检修周期等,应根据调查统计资料进行科学分析后再制定.     

铁路货洗污渣投田初步试验

杭州北站危险品货场,承担浙江地区农药、化工等八大类危险品货物到发及管內各线回送的有毒、有害车辆洗刷、消毒任务。年均洗刷车辆2846辆,日洗刷7～8辆,每天产生污水约65吨,污渣约1吨。污渣主要成份:沥青120、木块杂草130、硫60、石灰氮20、砂石250、污泥420g/kg。污泥中含有机氯22g/kg、铅77.3116、铬4.8975、镉3.6756、砷7.6162、汞5.950PPm。根据污渣中有机氯含量高的特点,选用石灰乳加热处理方法,即分析污渣中含有机氯总量加氢氧化钙及自来水,其比例为1:24:250,按上述比例将污渣、氢氧化钙、     

金属表面抛丸处理技术在铁路车辆转向架检修中的应用

通过对金属表面抛丸处理技术的机理分析，在铁路车辆转向架的检修中对其表面清理的技术论证中进行了灵活应用，收到很好的效果，尤其是在辆辆转向架的几种表面清理方案比较中，优选出抛丸处理技术为最佳方案，为铁路车辆检修技术装备的选型及定型提供了重要的参考依据。     

铁路机辆设备工程规划研究

铁路机辆设备是承担机车、车辆、动车组检修的场所,是铁路工程重要的内容,为科学合理、经济高效设计机辆设备工程,采用规划方法。通过分析机辆设备工程内容,提出规划设计框架。从中长期铁路网规划、铁路工程建设,以及机辆制造、检修技术等设计依据方面进行详细研究,基于现行有效的工程设计标准,通过测算和理论分析,从布点、功能、关键技术、总体管理4个方面提出规划设计意见,研究成果可有效指导铁路机辆设备工程设计。     

浅析客车油压减振器常见故障及防范措施

<正>昆明车辆段现配属各型准轨铁路客车1 559辆,米轨客车22辆,按每辆车平均装有6台油压减振器计算,则共装约9 400台油压减振器,按年修车辆650辆计算,则每个月修车约70辆,即检修420台油压减振器,加上运用中换下的故障油压减振器,每月约需检修油压减振器500台。由于段内检修能力不足,油压减振器出现故障后基本上是采取送外检修的方式,每年送外大修的油压减振器达900台以上(其中2010年、     

货洗废水处理方案选择简介

货车洗刷废水处理调查组先后两次到上海、杭州、深圳、重庆、石家庄、周水子、朝阳川、通化8个站作了调查。在调查研究和总结以往科研运营经验的基础上提出以下处理工艺流程,供今后新建和改建设计参考。一、基本参数 1.昼夜废水量30～50m~3/d。2.洗刷车辆数:10～15辆/日。     

B22—2型机械冷藏车检修工作探讨

介绍了Ｂ２２－２型机械冷藏车三机一辆技术状态的现状，对存在问题进行了分析，对如何科学组织、高效合理地进行机械冷藏车检修，提出了修改检修制度，向状态修、互换修和 中修方向发展的建议。     

生物转盘处理货洗废水的生态学讨论

沈阳铁路局新邱货车洗刷所,主要承担锦州分局管內污染货物车辆的洗刷任务,年洗车量可达3650辆。据1986年统计,有机货物车辆占75％,其中牲畜车占32％、油枕车占26％、农药车占6％、一般有机物占11％;无机货物车辆占25％。洗车的用水量视季节和货物的种类而异,平均用水量为2t     

车辆段洗罐所污水处理设施与中水回用技术的效益分析

柳州铁路局某车辆段洗罐所担负着铁路货车罐车厂修（外委）、段修、辅修洗刷任务，每月洗刷罐车260辆，产生5200多吨污水，成分较为复杂，不能达标排放。于2000年新建一套污水处理设施，采用气浮与生物接触氧化相结合的处理工艺，使生产污水达标排放，同时实施中水回用，以缓解生产用水紧缺的矛盾。     

丰台站货车洗刷污水处理设施(生物转盘法)调试、鉴定总结报告

第一部分概况丰台货车洗刷污水处理设施始建于1975年,我室于1976年根据铁道部(76)铁科技字650号文件精神,承担了“铁路货车洗刷污水治理科研”任务中的丰台试验点货洗污水污染源调查,原污水水质分析及水质化验方法等科研项目,并于1977年末已基本完成(另有专题总结)。1978年度丰台站污水处理设备全部建成后由5月份开始组成了污水处理设施的调试、鉴定小组,我室承担了调试、鉴定期的水质分析及资料整理汇总。本文系根据污染源调查,原水质分析及调试、鉴定期的水质分析数据资料对污水处理效果     

JC系列旁承磨耗板的结构改进

JC系列弹性旁承组成在运用检修中存在一些问题。本文对此进行了分析,并提出了相应的改进建议。1问题的提出笔者对济南西车辆段济南检修车间2010年9月段修的538辆段修车装用的JC系列旁承磨耗板故障     

生物转盘处理货车洗刷污水的卫生学评价

在毛主席革命卫生路线指引下,认真贯彻执行中央关于环境保护工作方针,根据铁道部环境保护规划和路局党委指示要求,铁路各主要站段的排水应达到国家排放标准。为了摸索用生物转盘处理货车洗刷污水的可能性,于1973年我们参加了以丰台站工人为主体的,会同北方交大理化系,铁道部第三设计院标准处组成的三结合污水治理小组,在丰台站党委的领导下,对丰台站货车洗刷污水,进行生物转盘试验,并对其处理效果进行了卫生学鉴定。现将两年来试验结果和卫生学评价分述如下。     

庞巴迪客车A2修中几个常见问题的分析与建议

南京车辆段从2004年8月12日开始对庞巴迪客车(25T型)进行试修(A2级检修),到2005年4月共检修了14辆RZ25T型客车。在检修过程中遇到一些问题,其中一些具有普遍性。1检修中存在的常见问题(1)这14辆庞巴迪客车装用的是AM96型转向架,按照检修标准,车底架下平面与轨面的距离应该是(1 020±2)mm,但在检修入库时测量该数据,一般都在1 005 mm左右(轮径均达到900 mm左右),检修出库时如不在空气弹簧上盖板与车底架间加垫板,则很难达到规定的(1 020±2)mm距离。(2)因为上述原因,造成车钩高度不足。(3)部分转向架上的制动盘有异常磨耗现象。这些车辆走…     

机车车辆制动系统系列产品

正中国铁道科学研究院机车车辆研究所(以下简称"机辆所")创建于1955年1月,隶属于中国铁道科学研究院,主要解决铁路机车车辆和电气化铁道供电系统在研究、开发、设计、生产、检修、运用工作中的重大、综合、关键性技术问题,并承担铁道行业和城市轨道上线机车车辆整车及零部件的鉴定、性能试验和产品质量监督检验工作。建所以来,凭借丰富的行业经验、严格的质量保证、完善的营销和技术服务网络,机辆所重点发展制动、牵引、     

铁路棚车洗刷污水净化技术

棚车入厂后要进行一次清扫，冲洗干净后进行木结构解体，然后，进行二次清扫，冲洗干净后进行钢结构解体。两次冲洗的污水平均５ｔ／辆，含有大量的ＳＳ、ＣＯＤ，少量的石油类、酚、硫等。我们采用二级自然氧化曝气处理货洗污水，ＳＳ去除率８８％以上，ＣＯＤ去除率８６．８％，处理后排放水质各项平均值ＳＳ２５．３ｍｇ／Ｌ，ＣＯＤ１４８ｍｇ／Ｌ，石油类１．１ｍｇ／Ｌ，ｐＨ值６．６，稳定地达到ＧＢ５４６９—８５《铁路货车洗刷废水排放标准》。     

160 km/h动力集中动车组客整所适应性改造设计探讨

铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集中动车组实质上是机车+客车的模式,与动力分散动车组在运用整备检修及管理上存在不同,各路局目前也尚无与之相适应的运用整备设施。对160 km/h动力集中动车组的检修修程进行分析,并分别对客运机务段、客整所及动车运用所适应160 km/h动力集中动车组整备检修的改造可能性进行分析,并以车号识别系统、轮对受电弓及走行部动态检测系统、车体外皮洗刷机、客车整备作业平台的改造为例,提出对既有客整所进行改造的具体实施方案,并对动力车C1～C3修的适应性改造方案提出建议。     

防止敞车侧开门下门锁销丢失的建议

沈阳铁路局梅河口车辆段浑江站修所在检修的敞车中发现侧开门下门锁销丢失现象严重，给铁路运输生产和车辆的检修带来了较大影响。2004年浑江站修所共检修7206辆货车，修理侧开门下门锁销故障车辆2527辆共3098套，根据统计丢失下锁销的车辆占检修车辆的35X。为此，提出加装防盗挡铁的建议。