仪器化冲击试验应用讲座(二)纤维断面率与韧性断面率之间的关系

目前正在执行的国家标准GB/T12778-91"金属夏比冲击断口的测定方法",以及国际上英国、美国、日本、法国及澳大利亚等引用和制定的自己国家的冲击断口测试方法标准,例如美国有ASTME23-81标准,其不足之处都是用测量方法测定冲击试样断后的断口晶状断面率,然后转换成断口纤维断面率,以此表征钢材在冷脆转变过程中随试验温度的降低,纤维断面率从100%变为零这一过程中断口形态的变化.由于断口中晶状不规则,形状复杂,人为精确测量难度大,因此引起人为测量误差是不可避免的.     

945结构钢韧脆转变过程中的纤维断面率与韧性断面率之间关系的研究

关于用计算方法来评定钢材冲击韧度是2000年国际标准ISO14556首先提出来的，随后我国也制定出相应标准GB／T19748“钢材夏比V型缺口摆锤冲击仪器化试验方法”。国标中提出的新的评定冲击韧度方法：韧性断面率。它与当前广泛应用的“金属夏比冲击断口的测定方法”有什么区别，二者测量结果是否一致，它们之间有没有内在联系等问题，     

仪器化冲击试验应用讲座(一)冲击断口测量方法及其存在的问题

钢材冲击断口晶状断面率的测量和应用已有几十年的历史。英国早在1920年就制定出相应标准,1965年修订的“结晶状测定方法”至今仍在应用。美国在1981年把晶状断面率的测量方法标准化（ASTM E28—81）。我国第一部《金属夏比冲击断口测定方法》（GB／T 12778-1991）诞生于1991年。     

仪器化冲击试验应用讲座(三)945结构钢韧脆转变过程中的纤维断面率与韧性断面率之间关系的研究

关于用计算方法来评定钢材冲击韧度是2000年国际标准IS0 14556首先提出来的,随后我国也制定出相应标准GB/T 19748"钢材夏比Ⅴ型缺口摆锤冲击仪器化试验方法".国标中提出的新的评定冲击韧度方法:韧性断面率.它与当前广泛应用的"金属夏比冲击断口的测定方法"有什么区别,二者测量结果是否一致,它们之间有没有内在联系等问题,是这次试验研究主要探讨的问题.尽管理论上指出二者关系非常紧密[1],但实际测量结果是否能证实这一结论,以及能否用仪器化冲击给出的力特征值计算出的韧性断面率取代断口测量出的纤维断面率,这是本文要说明的问题.     

冲击仪器化试验方法标准的应用(Ⅰ)

介绍了冲击试验仪器化试验方法的应用，包括表面强化效应的研究、用冲击强度测渗碳钢的疲劳S—N曲线及突发性断裂强度、冲击试样宏观断口与冲击力—位移曲线之间的关系、焊缝区的冲击力及裂纹扩展功的测定、记忆合金、冲击裂纹形成及扩展研究、钢韧脆转变的评定方法等。     

摩托车铝合金车轮冲击试验研究

对摩托车铝合金车轮冲击试验常用3个标准ISO 8644—1988、JSAO T203—1985和QC/T 211—1996规定冲击试验方法进行比较研究,发现QC/T 211标准冲击试验后车轮变形量最大,ISO 8644标准次之,JASO T203—1996标准最小。为了使车轮按照各标准冲击试验后变形量接近一致,提出修订QC/T 211—1996标准冲击试验冲击锤下落高度h和试验强化系数k的建议。     

低温钢冲击断口形貌分析

对不同温度下冲击韧度试验的低温钢断口形貌进行了分析，宏观上通过纤维区、放射区和剪切唇在断口上所占比例，微观上通过SEM照片中韧窝的形状、大小和夹杂物的成分及分布来预测判断材料切性的优劣。     

解析ANSI Z 26·1标准对汽车安全玻璃冲击测试的要求

本文分析了美国国家标准ANSI Z 26．1体系中对安全玻璃的冲击试验方法和过程，研究了结果与评判标准。     

主断面

一、主断面定义：主断面用来描述车辆某一个局部的典型结构，断面内包括的所有零部件的主要特征和相互关系，主要包括零部件特征、尺寸、配合关系、参考标准等；同时也可以通过计算转动惯性矩，进行白车身强度、刚度的初步分析，优化主断面的结构设计：对于不同车型相同位置的主断面，可以相互参考。     

冲击式压实机压实效果分析

对冲击式压实机冲击土的过程进行了分析：基于库仑—摩尔屈服准则的土的模型，并利用MSC／NASTRAN中的GAP单元来描述压实轮与土之间的接触关系，对土在冲击作用下的沉降值进行了非线性有限元计算。计算结果与试验结果的对比表明，计算满足工程精度要求，可以替代试验而作为衡量压实效果的标准；两种结果还同时表明：土体被压实15遍—20遍后，将达到最佳压实效果。     

全断面隧道掘进机简述

0引言 全断面隧道掘进机（Full—face Tunnel Boring Machine）简称TBM。1851年,美国工程师Charles Wilson设计了世界上第一台可连续掘进的隧道掘进机,但由于设计上存在难以克服的滚刀问题,无法与当时刚诞生的钻爆法相媲美,致使其无用武之地。     

第2代车载故障诊断系统

介绍了美国和欧洲第2代车载故障诊断系统OBD—Ⅱ的基本内容和主要特点，对照说明了美国和欧洲各自系统中的相应标准、通讯协议、故障代码定义和结构，简要叙述了车载故障诊断系统的发展趋势。     

DP780钢应变率敏感特性研究及本构方程的建立

通过在0.01、0.1、1、10、100 s-1应变速率下得到的DP780材料的应力-应变曲线,对DP780材料的应变速率敏感性进行了相关研究,分析了其在不同应变速率下的断口形貌:在低应变速率下,断口出现明显的颈缩现象;在高应变速率下,断口平整,断裂面与拉伸方向约呈60°角,颈缩现象不明显。依据动态应力-应变曲线,建立了DP780材料的Cowper-Symonds本构方程,模拟得到的应力-应变曲线可以很好地与动态拉伸得到的应力-应变曲线吻合,所建立的材料本构方程具有工程应用价值。     

回火温度对弹簧钢微观组织和力学行为的影响

主要探讨了轿车螺旋弹簧用钢５０ＣｒＶ４的微观组织和力学行为与回火温度的关系。利用光学显微镜、扫描电镜及透射电镜观察了不同回火温度下的组织，从能量的角度出发分析了５０ＣｒＶ４钢的断裂行为，并通过扫描电镜对冲击试样和拉伸试样断口的观察，确定了实验的断裂机理。     

超大断面隧道扁平率优化分析

对于超大断面隧道而言,合理的扁平率设计既能降低工程造价又能确保隧道支护结构受力最合理。因此,优化超大断面隧道的扁平率是隧道设计面临的首要问题。以大连光明路超大断面隧道为工程背景,通过对不同扁平率下隧道围岩位移、应力分布,以及支护结构内力对比分析,得到超大断面隧道扁平率的合理取值范围。研究结果对超大断面隧道断面优化设计有一定的参考作用。     

库柏标准关闭一家NVH工厂

美国库柏标准（Cooper—Standard）汽车配件公司日前宣布，将在未来12-18个月内，关闭其在北美的El Dorado工厂。该工厂共有400名员工，主要生产（噪声、振动和行驶不平顺性）NVH产品。     

三种模具钢室温及高温力学性能

本文对５ＣｒＮｉＭｏ、４Ｃｒ５ＭｏＳｉＶ１及３Ｃｒ２ＭｏＷＶＮｉ热作模具钢的室温及高温力学性能进行了对比试验研究，对其热稳定性进行了全面评价。并应有和金相显微镜及扫描电镜观察了三种材料在热处理状态及７００℃保温４ｈ后金相组织的变化情况，冲击试样断口形貌及断裂机制。     

GB／T18833--2012《道路交通反光膜》修订的技术解读

结合美国及欧洲的相关标准，从技术角度对新版反光膜国标GB／T18833—2012进行解读。基于国标修订的社会和技术背景，从逆反射技术的发展、交通标志识认条件、反光膜及道路的工程设计、材料实际应用等方面指出旧版反光膜国标GB／T18833--2002的不足，以及新版国标的进步，并展望未来国内反光膜标准的发展道路。     

汽车发动机支架断裂原因分析

某汽车发动机支架所采用的材料为ADC12压铸铝合金,该支架沿整个截面处发生断裂失效。为了确定该支架的断裂原因对该支架进行了断口宏观形貌观察、材料化学成分分析、金相显微组织分析、硬度测试、断口微观SEM观察分析及EDS能谱测试分析。结果表明,材料的化学成分与标准要求不符、硬度略低于标准要求以及材料内部出现铸造孔洞是导致支架断裂的主要原因,并针对断裂原因提出了相关改善措施。     

超大断面装配式明挖隧道结构及其施工方法研究

为提高隧道工程建设质量，针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题，以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究，同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系，即“全预制”“仰拱现浇+上部预制”，并提出结构构造厚度建议值及多道防水构造方案。通过分析总结和数值模拟得出： 1）“仰拱现浇+上部预制”4分割方案在回填工序下的结构力学响应动态分析结果表明，该分割方案在施工过程中，结构应力、位移以及连接部位接头的张开角等均满足规范要求，且具备一定安全储备； 2）结合依托工程，提出一种适应于超大断面明挖隧道装配式结构的“边墙安装—仰拱现浇—拱顶拼装—细部作业—覆土回填”的施工方法及步骤。