表形码汉字输入法讲座(五) 表形码的编码

粘连型部件 部件笔画没有交叉,而是粘连在一起的,称为粘连型。粘连型部件也要看成一个不可拆分的整体。 一、人型粘连象倒置的V     

表形码汉字输入法讲座(四) 表形码的编码

包围型部件 包围型分四面包围、三面包围、二面包围三种基本类型,每种类型内又有一些细微的区别,请注意掌握。 一、四面包围 1.框内空 编码符号O 2.框内有一横笔 编码符号D     

表形码汉字输入法讲座(二)——表形码的编码

学习表形码要从象形入手,要把一种类型的第一个代表性的部件记住,就容易触类旁通。另外,学习表形码的编码规则应循序渐进,充分发挥想象力,调动自身的主观能动性。切不可急于求成,只看字根。须知道,循序渐进熟能生巧,只看字根欲速不达。 单笔画部件 单笔画部件只有横、竖、撇、捺、     

表形码汉字输入法讲座(三)——表形码的编码

单部件字 掌握单笔画字和单部件字的区别。对于单部件字只要求了解,掌握需在学完表形码规则之后。 根据表形码交叉不拆的原则,有些字不能拆分,叫做“单部件字”,如:     

表形码汉字输入法讲座(九)——表形码的编码

对使用频率极高的汉字,表形码为其编排了一键简码、二键简码字,熟练掌握这些简码,对提高汉字输入速度是非常有好处的,应在实践中注意使用。 一、一键简码 汉字有数万,但每个汉字的使用频率却大不相同。语言专家通过对一般文献的概率统计,把简化汉字分为4级,并把它们分别放在不同的字库中。常用字在一级字库中,其余汉字按使用频率的高低被分别放在二、三、四级字库中。一级字库中的字虽为常用字,但其中也还有最常用字和次常用字、次常用字和一般常用字的区别。为此,表形码设置了一键简码字和二键简码字。一键简码字,是只打一键按空格键就可上     

表形码汉字输入法讲座(十二) 表形码的编码

表形码软件中含有大量的词组,词组分两类,一类是固有词组,一类是自定义词组。 一、表形码词组编码和词组键盘输入一致 表形码软件中的固有词组,其编码是按照表形码词组编码规则的规定自动生成的。自定义词组也是按照表形码词组编码规则由用户制造的。键盘输入时,只要根据表形码     

表形码汉字输入法讲座(十一)——表形码的编码

表形码的键盘输入,包括汉字在键盘上的输人方法,以及提高速度的方法。应该指出的是,表形码的键盘输入应注意指法训练,这也是学习表形码能否实现快速输入的关键环节,由于与表形码讲座相关但不直接,故在本讲座中就不赘述了,请读者自己注意掌握。 在表形码汉字编码规则、计算机的简单操作、英文打字的基本功掌握之后,表形码的汉字计算机输入就可变难为易了。为了能提高输入的速度,下面将详细     

表形码汉字输入法讲座(十一)——表形码的编码

标点符号的输入 汉字输入的同时,离不开标点符号的输入。标点符号的键入也是表形码汉字输入法的一部分,应当一样掌握。 一、逗号“,”句号“。”分号“;”的输入 这三个标点符号要按键盘标注的自身键 空格键上屏。因为这几     

普及表形码动态 一次成功的表形码学习班

辽宁、广西铁道学会于1997年4月11日至12日,在柳州铁路运输学校联合举办了表形码培训班。 这次表形码班在柳州铁路局机关所在地柳州举办,消息一传出,铁路局机关、柳州铁路地区及其沿线站段的干部、职工纷纷打电话询问情况,表达了积极争取参加的愿望。 由于大多数学员对表形码不甚了解。在报名之初,有的还以为通知错了,“不是表形码,而是条形码吧?”当被告之是一种能在一两天学会的汉字输入法时,又怀疑两天的班能不能学会。他们怀着半信半疑     

表形码热正在沈阳局展开

为适应沈阳铁路局管理现代化的需要,辽宁铁道学会与广西铁道学会于1997年4月联合举办表形码汉字输入法学习班,不到3个月,辽宁铁道学会又举办了第二、第三期表形码培训班,参加者130多人。 锦州铁路分局总工程师李希曾,是第一期学员,经过短短的2个多月时间的努力,他已经亲自担当起第三期学习班的授课任务。几个月前还可以说是计算机盲的李总,今天不但学会了表形码,用表形码起草     

表形码汉字输入法讲座（一）：表形码入门

现代社会是以计算机为核心的信息社会,不会使用计算机将会落伍于时代。对于绝大多数中国人来说,想使用计算机必须过汉字输入关。当微机正以前所未有的速度普及于社会、并逐渐进入家庭的时候,大家都想在短时间内学会一种汉字输入法。为了满足广大读者的需要,我们从铁路办公现代化的实际出发,在爱文电脑公司的支持下,从这期开始,以讲座的方式,每期一讲,向大家介绍简单易学的“表形码”。     

接触网T型交叉线岔国产化研究及应用

分析了几种接触网线岔的结构改进过程,介绍了T型交叉线岔的国产化研究,通过对T型交叉线岔的优势分析,提出了推广T型交叉线岔以改善弓网关系的必要性。     

转K2型转向架交叉杆磨耗问题的分析与建议

转K2型转向架是提速货车的主型转向架之一，其侧架间采用交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件。交叉杆工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。但在现场运用检修中发现，交叉杆杆体存在着比较严重的磨耗现象。笔者对西宁车辆段的现场检修情况进行了统计分析，并提出了改进建议。     

普及表形码动态

为了推动“表形码”在铁路系统的推广与应用,襄樊铁路分局邀请中国铁道学会《铁道知识》编辑部的编辑来襄樊讲学。 在学员中既有从事铁路工作多年已近60岁的高级工程师,也有参加工作不久从事文字录入的年轻人。经过一天半的听讲,半天上微机进行操作,大家一致认为表形码确实易懂好学。特别是铁道版含有大量     

转8A型转向架交叉支撑装置裂纹的分析及处理

交叉支撑转向架自投入运行5a来,运行平稳、状态良好,经受住了提速和各种运用条件与运行环境的考验,保证了货车安全运行,解决了转8A型转向架抗菱刚度不足,曲线通过性能差,车轮及减振摩擦等重要部件磨耗大等缺点。运用实践表明：转8A型转向架加装交叉支撑装置后(见图1),车辆运行     

普及表形码动态

贵州省铁道学会举办表形码培训班 1995年4月,贵州省铁道学会在铁五局机关礼堂举办了表形码培训班。参加培训班的有铁五局、贵阳铁路分局、贵阳车辆厂、都匀桥梁厂、铁二院一分院、铁二局贵阳指挥部、贵州省铁道学会、贵州省科协等部门和单位,共62人。贵州省科协学会部部长陈绪华在表形码培训班开学典礼时指出:“学会是广大科技工作者的纽带,普及表形码正是为学会会员办     

内燃机车车体架通用检修台位的研制

如今内燃机车的品种越来越多，如DF4型、DFS型、DF8B型及DF11型内燃机车(以下简称机车)。其中承载式车体(以下简称车体架)是铁道机车车辆的重要组成部件，在列车运用中起着重要的作用。随着机车品种和数量     

全路第一期表形码培训班结束

1994年11月28—30日,中国铁道学会《铁道知识》编辑部与铁道部电子中心情报资料室,联合在北京举办了全路第一期表形码培训班。参加培训班的有十几个单位的30多位学员。铁道部电子中心副总工程师张佐相、中国铁道学会副秘书长彭石安到会祝贺并讲话。张佐相指出:普及表形码有助于提高全路计算机的利用率。彭石安指出:在普及表形码中铁道学会应发挥自己的优     

动车组气密性技术探讨

动车组气密性是影响车内旅客乘坐舒适度的重要性能。从动车组气密性的顶层指标展开探讨,分别介绍了4种气密性评价方法,阐述了动车组及其部件的气密性结构和试验验证。根据不同评价方法的相互转化,对整车与部件级气密性能的耦合关系进行了分析研究。     

机车柴油机动力链部件动态疲劳分析

动力链部件的耐久性不仅取决于曲柄机构激扰力，而且还受结构部件振动的影响，但这一点往往被人们忽略。本文中介绍了混合分析法，其特点是不把动态负荷看作离散的静负荷，而是根据包括动态结构性能的实时运行条件计算部件耐久性。研究工作是针对一台GE机车的GEV016型柴油机动力链展开的，其包括一台V16型柴油机和一台由它直接驱动的交流发电机。对油底壳和集成式前端（IFE）进行了模拟，并通过测量对模拟结果加以确认。混合分析法综合利用两种广为采用的分析形式——多体分析（MBA）和有限元分析（FEA），以模拟部件动态负荷、组装负荷和热一机械负荷。基于有限元法导出的简缩模型，在多体分析环境下，将相关动力链部件（发动机机体、油底壳、集成式前端、曲轴以及交流发电机壳体）作为挠性体加以模拟。采用这种MBA模型，对若干燃烧循环进行模拟，其中动力链组件的挠性体承受气体力、活塞侧向力、轴承力和交流发电机反作用力矩的激扰。这种模拟方法可以将发动机机体变形和激扰力之间的相互影响加以考虑。还对动力链各部件之间的相互影响给予了足够重视，以逼近实测的发动机振动性能。部件变形可利用模型尺寸系数由动态MBA模拟导出，通过叠加到有限元模型进行转换，结果生成包含三雏应力分布（以时间为自变量）的有限元模型。三维应力分布用于深入的动态疲劳分析，计算应力幅值和平均应力，再求出疲劳安全系数和／或疲劳寿命。为验证计算结果，对测定值和模拟结果进行了对比。动力链在曲轴箱和交流发电机壳体上配有一组加速度计，在油底壳和集成式前端安放应变片。对比结果表明，不论是总变形还是局部应变，都可达到良好的吻合。