我国的柴油轿车之路

节约能源和保护环境,是世界汽车技术发展的主要趋势。目前的对策是:1)广泛应用电子技术;2)轿车和轻型汽车柴油化;3)采用代用燃料;4)开发电动汽车等。 我国是一个发展中国家,轿车要达到普及,需要一个从低级到高级、产品单一到多品种的过程。为了促进轿车的大众化消费,目前,除了抓紧轿车国产化与上经济规模,降低成本和价格,并在营销策略、税费等方面采取一系列措施外,还应尽快研制、开发柴油轿车。     

影响我国轿车消费因素分析

1994年我国颁布了第一个汽车工业产业政策——《汽车工业产业政策》,2004年我国又颁布了新的产业政策——《汽车产业发展政策》。国家用政策来鼓励轿车消费,促进了轿车消费的增长。1997-2003年间,我国轿车消费实现了跨越式的发展。     

张小虞近日预测:今年轿车降价10%到15%

去年中国汽车产销量增长了近90万辆，今年一月份汽车生产的增势依然迅猛，全月汽车产量达到32．5万辆，同比增长55．5名，其中生产轿车12．7万辆，创历史新高，同比增长1．2倍。然而就在产销量大幅增长的情况下，一些主流轿车企业却纷纷降价，一时间轿车市场硝烟味又浓了起来。2003年轿车价格走势究竟如何，市场竞争的格局又会怎样呢?中国机械工业联合会副会长张小虞近日就此接受了中央电视台的采访并做出预测：     

我国柴油轿车推出排放与柴油标准滞后

20世纪90年代以来，由于排放控制技术不断发展，柴油机在车用动力系统中已占有越来越重要的地位。在中、重型汽车中，欧、美国家100％采用了柴油机。在轻型汽车中，欧、美国家90％采用了柴油机。在轿车领域，欧洲柴油轿车已占轿车产量32％，法国、西班牙等国更高达50％。而我国2003年在载货汽车中：柴油载货车占80．6％；重     

神龙领跑中国"绿色轿车"

随着2008年北京奥运脚步的越来越近,国家近年来在汽车产业的发展、汽车企业的进八及汽车产品的标准上是门槛越来越高,要求越来越严。2004年国家在新颁布的《汽车产业发展政策》中就明确规定：国家引导和鼓励发展节能型小排量汽车引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车,加强环境保护。据悉,北京、广州等大城市将在2005年下半年提前实施国家第三／四阶段排放标准,全国范围内,预计2007／2010年开始实施。近三年将是我国汽车排放法规以及安全、     

汽车产业相关政策的研究及探讨

近几年我国各有关部门陆续发布了一些有关汽车产业的政策与法规,对规范行业及促进汽车工业健康成长起到了很大的作用,但也存在着一些不足。本文从自主开发汽车、内外资企业税率、汽车投资管理、道路交通安全法、柴油轿车发展和对混合动力汽车的鼓励政策6个方面分析,并提出建议,供有关部门改进时参考。     

汽车产业相关政策的研究及探讨

近几年我国各有关部门陆续发布了一些有关汽车产业的政策与法规，对，规范行业，促进汽车工业健康成长起到了很大的作用，但也存在着一些不足之处。本文从自主开发汽车、内外资企业税率、汽车投资管理、道路交通安全法、柴油轿车发展和对混合动力汽车的鼓励政策六个方面分析问题，并提出一些建议，供有关部门改进时参考。     

对汽车产业相关政策的研究

近几年我国陆续颁布了一些汽车产业的政策与法规,对规范行业、促进汽车产业的健康成长起到了很大的推进作用,但是,随着汽车产业的快速发展,也有一些不足之处体现出来。本文从汽车的自主开发、汽车投资管理、《道路交通安全法》、柴油轿车的发展和对混合动力汽车的鼓励政策等5个方面     

2004年8月轿车、摩托车产量

在10月12日由法国米其林公司主办的国际战略与政策研讨会上，国家发改委官员陈斌在向汽车界人士介绍中国的汽车产业政策时说，今年6月份出台的新的汽车产业政策明确鼓励发展节能、环保型的小排量汽车．将来要重点发展混合动力技术的轿车和新型柴油技术的商用车。中国政府的目标是到2010年，要将汽车的平均油耗降低15％。去年，中国耗油7000万吨，     

《汽车产业发展政策》与国内微型汽车发动机的发展

一、《汽车产业发展政策》概要。2004年6月1日正式实施的《汽车产业发展政策》中，明确提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。     

我国轿车工业发展模式探讨

一、目前我国轿车工业的现状在80年代里,我国已引进了19种汽车整车技术及总装生产线,其中轿车吉普车厂家以合资企业为主。上海桑塔纳,北京切诺基,广州标致,天津夏利等产品在国际上基本属于中档普及型轿车,为70～80年代产     

我国轿车工业发展中的若干问题

1我国轿车工业发展关键影响因素 众所周知,轿车市场的发展靠轿车消费来实现,而轿车消费与国民经济的发展水平以及相应的人民收入水平有着重要的关系.因此,认识国情是我们判断轿车市场走势的重要前提.与轿车市场发展有重要关系的诸因素是:     

柴油荒拖累销售柴油轿车发展陷入两难境地

柴油轿车在中国的发展一直是命运多舛。不久前国家相关部委领导刚刚为限制柴油轿车发展的说法进行了正面的解读,但是愈演愈烈的柴油荒又让柴油轿车陷入了两难境地。 长城汽车宣传部部长商玉贵向《第一财经日报》透露,由于柴油荒严重,长城汽车的柴油版皮卡和SUV的销售受到严重影响,预计销量减少30％左右,“本来今年打算推出配备柴油发动机的轿车,但是现在要静观事态的发展。”他如是说。     

引进关键技术 提高国际竞争力--学习新的《汽车产业发展政策》(八)

在新的《汽车产业发展政策》第7条中指出，“引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要”。第8条“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。第30条中，更提到了“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力。”     

压力、责任、机遇--谈谈新的《汽车产业发展政策》

2004年6月1日国家新的《汽车产业发展政策》颁布实施,作为汽车产业中间环节的汽车工业,将直面压力、责任和机遇。 上个世纪80年代初,中国汽车产量仅20万辆。在改革开放方针指引下,历经20多年,汽车工业在国家和地方政府相关政策措施、在国民经济不断增长、人均GDP值持续提高、国家实施西部大开发,基础设施投资力度加大等拉动下,需求量不断扩大。在高速公路及高等级公     

关于专业化的思考--学习新的《汽车产业发展政策》(十二)

新的《汽车产业发展政策》第三十条指出，“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力”。第十四条中有强调，“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。“第十五条中，“企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，体现调整产品结构，优化资源配置，降低经营成本，实现规模效益和集约化发展。”第一章政策目标中明确提出了“培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产，并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。”     

我国汽车产业面临的最大机遇和挑战

中国汽车产业已经从前几年的超高速增长阶段过渡到平稳增长阶段。有一种论点认为，当前我国汽车产业的产销形势不好，忧大于喜。但是2004年中国汽车市场产销量还是分别超过了500万辆。同时，在世界汽车工业中我国汽车产业的产销增长率依然是较高的。作为汽车专业研究人士，笔者认为，中国汽车产业当前面临的发展形势是：机遇和挑战并存!     

中国汽车本土化生产问题

本土化的中国汽车业能做大不一定能做强关于汽车本土化生产的界定,目前有不同的看法。依据 2004年我国《汽车产业发展政策》第11章第52条“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业”的精神,认为凡在我国本土本地生产的,无论是国有、民营,还是中外合资, 甚至纯外资,还有多种投资主