美三大不会破产只会核变

美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案，向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦贷款。但是，接下来发生的一幕是谁都不愿看到的：12月11日由于美国汽车业工会拒绝接受共和党议员提出的削减工资要求，美国国会参议院11日晚否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案。     

汽车跨国公司在中国

一、世界汽车业发展呈现的新倾向 时任日产CEO、现升任雷诺一日产CEO的卡洛斯一戈恩2004年3月8日接受美国《财富》双周刊采访时说，汽车业现在的格局并不稳定，情况还会发生变化，还会有新一轮并购、重组、联盟等浪潮，汽车业的发展呈现三个主要倾向。     

如何打造更具国际竞争力的中国汽车业

2006年9月26日至27日,由全球硅基科技和创新领导者——美国道康宁公司赞助的中国汽车技术论坛得到了业内知名公司和专业人士的广泛关注,此次论坛旨在共享全球汽车业的发展趋势、讨论中国汽车业面临的挑战,研究如何通过创新的模式帮助中国汽车制造商获得可持续发展,从而帮助中国     

GM集团上海首推雪佛兰Aveo

GM集团首开全球汽车业先例,特地选在21日开幕的上海国际车展,发表全新量产车型:Chevrolet(雪佛兰)Aveo.     

奥巴马“无情”整治汽车业

嗷嗷待哺中的美国汽车业终于在3月30日等来了奥巴马政府新的救援方案。不过，令汽车巨头失望的是，白宫并没有像先前那样向通用和克莱斯勒慷慨撒钱，而是提出了汽车巨头必须满足一系列严厉要求再行搭救的举措。如此，美国汽车业未来一段时间内的命运就只能靠自己去拼博了。     

美财长拒绝救助汽车业

美国财政部长保尔森11月18日告诉美国国会众议员，无论底特律的三家美国最大的汽车厂多么需要帮助．布什政府是铁了心不会在“七千亿救市计划“中拿出二百五十亿救助汽车业的。美国财政部长保尔森在美国国会众议院金融服务委员会的一次听证会上，对那些要求他从”七千亿救市计划”拿钱出来救助汽车业的议员们说，“绝对不能动用救市计划的钱，挽救汽车业，还有其他办法。”保尔森说．挽救汽车业的目的已经超越了当时通过的“七千亿美元救市计划”的目标范围。美国三大汽车生产商通用汽车、克莱斯勒和福特公司在美国雇用人员近二十五万人，据支持挽救者称，三大汽公司涉及到超过四百万个就业机会。     

上汽公布2008年报：双龙吞噬30．76亿元人民币

上海汽车于4月28日公布年报，受汽车业整体竞争和利润下降影响，上海汽车去年也出现了增产不增收的结果。     

加入WTO后我国汽车业进入市场化和全球化

加入WTO后我国汽车业被认为是受冲击最大的产业.本文就我国加入WT0后与汽车有关的主要条款,分析入世后我国汽车业面临的挑战,提出走既同外合作又自主开发的可行之路,认为入世将加快我国汽车业的市场化和全球化进程,成为我国汽车业融入全球的最大推动力量.     

每周要闻

03中国汽车产业高峰论坛下月在沪召开 由中欧国际工商学院主办的“2003中国汽车产业高峰论坛”,将于12月9日在上海召开。届时国内、外汽车业     

反垄断与汽车业集团化的法律与体制问题

在市场竞争日趋激烈的形势下汽车业趋向集团化方向发展。然而，在汽车业向集团化方向发展的过程中也遇到一些法律与体制上的难题。《反垄断法》的出台更使部分人对汽车业集团化产生困惑，因此，我们必须从理论上阐述清楚这些问题，充分认识到汽车业集团化过程中存在的法律和体制问题并积极解决这些问题，才能真正实现汽车业集团化。     

比较发展中国家在追赶世界领先汽车业厂商中面临的挑战

文章分析了中国、印度和巴西3国汽车业的现状，比较了发展中国家在追赶世界领先汽车业厂商中所面临的挑战，最后指出了中国汽车业的应对方针。     

现在的中国汽车业需要冷静思考

现在国内汽车业发展形势喜人,汽车业如此明显拉动国民经济的增长,其背后最直接原因在于汽车开始大量进入居民家庭。中国汽车业面临着美好的前景,但是,中国汽车业目前缺少的不是赞歌,缺少的却是冷静分析。     

大规模定制：我国汽车业发展的新范式

本文阐述了大规模定制的产生背景，概念及特征，分析了国外汽车业大规模定制生产的现状及我国汽车业发展面临的形势，并在此基础上提出了我国汽车业实施大规模定制生产的策略。     

100周年看前景——美国汽车工业驶入慢车道

今年是美国汽车工业诞生100周年。回首过去,尽管有失败,但成功仍是主要的。汽车使美国社会发生了极其深刻的变化。汽车工业多年来都是美国第一大支柱产业。展望未来,前景却不甚乐观。自1991年春美国经济开始复苏以来,汽车业却未能因此而复苏。 可以武断地说,美国汽车业将来对国民经济的贡献不会比过去的贡献大。如今医疗保健业已超过汽车业而成为第一大产业,计算机和软件行业正欣欣向荣,建筑业亦直逼汽车业。汽车业现令所处的时代环境是:竞争加剧,利润下     

我国汽车业发展的诸多隐忧

汽车整车企业的单兵独进,超速发展,给我国汽车业本身的发展留下诸多隐忧。现状依然是汽车业大而不强。     

汽车新政高产 是否考虑了“优生优育”

7月1日是国内汽车业的一个特殊日子,诸多政策、法规选择在这一天发布和实施。去年7月1日,进口汽车关税降到25%、交强险正式实施、侧碰和后碰安全标准出台。今年7月1     

菲亚特入主克莱斯勒成定局

美国最高法院9日作出裁定，拒绝几家美国养老基金提出的阻止美国汽车业巨头克莱斯勒公司出售资产的要求，从而为意大利汽车制造商菲亚特公司入主克莱斯勒扫清了道路。     

汽车投资热的思考

2002年中国家轿井喷和国外汽车巨头掀起投资热使中国的汽车业进入了黄金发展期。2003年20多种品牌汽车的80多种产品先后降价、超载货车破坏道路、城市交通的拥堵、燃油供应紧张、汽车库存上升、外行企业投资汽车业等等,中国汽车业     

反垄断与汽车业集团化的法律与体制问题

当前汽车业市场竞争日趋激烈。汽车业的竞争要求汽车及汽车零部件生产经营单位要不断开发低成本、低售价产品，以维持一定的销售率，保证应有利润，从而抓住成本控制矛盾的主要方面。汽车集团在成本的降低上比起单个、独立的经营单位是大有优势的。所以，在市场竞争日趋激烈的形势下汽车业经营趋向集团化方向发展。然而，面对《反垄断法》的出台，有人产生了对组建汽车业集团的困惑。其实，反垄断法与汽车业集团化并不矛盾。     

对我国轿车自主品牌的再思考

2004年，中国汽车产销双双突破500万辆，中国汽车业不仅成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一，而且极大地影响着国际汽车业的格局。中国汽车业自主品牌的创立，自主开发能力的形成，已经成为和谐社会发展的当务之急。