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中江(中山—江门)高速公路第一段沥青砼路面表面层采用4cm的AK-13B抗滑磨耗表层,进行了大量的室内试验,文中着重介绍了混合料材料的选择和配合比设计以及在拌和、运输、摊铺、压实等方面的施工质量控制。 相似文献
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西部沿海高速公路阳江段沥青混凝土路面磨耗层采用4cmAK-16A抗滑表层,着重介绍了抗滑表层AK-16A施工的材料、设备、配合比设计、工艺和质量控制方法。 相似文献
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广惠高速公路石湾至小金口段沥青混凝土路面表面层采用4cm的AK-16A抗滑表层,进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证,着重总结介绍AK-16A抗滑表层的选材及配合比设计。 相似文献
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详细介绍了AK—13A型改性沥青混合料抗滑表层的施工,原材料的选用、目标配合比、生产配合比、验证配合比的合成,以及摊铺及碾压施工工艺。 相似文献
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针对传统的马歇尔设计法在抗滑表层沥青混合料AK-13A设计中的不足,通过优化AK-13A级配、采用混合料GTM法配合比设计进行弥补。对沥青混合料的体积指标、路用性能、拌和工艺、碾压工艺都进行了详细的研究。依据贝雷法,将沥青混合料的级配范围进行适量的调整,使其更满足道路需求;通过GTM法配合比设计,提高压实度,降低孔隙率,满足日益增加的交通荷载要求。采用GTM方法成型试件,并对试件进行切割,用马歇尔方法进行沥青混合料路用性能验证。将马歇尔方法和GTM方法成型的试件试验结果进行对比分析,研究不同的配合比设计方法对沥青混合料路用性能指标的影响。试验得出,优化后的AK-13A级配下限通过率增大,保证混合料密实,上限通过率减小,保证路面的抗滑,路面4.75 mm以上碎石较多且无明显离析现象;采用GTM方法设计的混合料油石比低、密度高,比马歇尔密度提高2%,在现有施工设备条件下,能够达到较高的压实度,使抗滑表层的路面实际空隙率控制在4.5~5.5%;路面表面构造深度达到0.65,横向力系数SFC60达到75,渗水系数在50 m L/min以内,同时平整度标准差σ达到0.53 mm,各项检测指标都远远优于交工验收的标准。级配范围、配合比设计方法调整后得到的AK-13A抗滑表层具有优良的抗水损、抗滑和抗车辙性能。 相似文献
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沈山高速公路路面表面层采用了AK—13A型抗滑表层结构,为了防止路面出现水损害等早期破坏现象,设计中对沥青混合料的各项技术性能指标进行了调整。本文详细介绍了AK—13A型抗滑表层施工过程中目标配合比、生产配合比的控制方法以及试拌试铺过程中混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等各道工序质量控制的关键措施。 相似文献
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AK-13抗滑表层的技术改进 总被引:4,自引:0,他引:4
把现行规范抗滑表层AK-13A混合料的级配组成改进为断级配骨架型密实混合料,并提出相应的设计标准。改进后的抗滑表层铺筑工艺与SMA路面相似。福建省同三线高速公路大量工程实践表明,改进型AK-13A抗滑表层不仅具有优良的抗车辙能力与抗滑性能,而且路面基本不渗水,为解决我国高速公路沥青混凝土路面常见的早期损坏问题提供了可靠途径。 相似文献
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阳茂高速AK-13A型抗滑表层配合比设计及施工 总被引:1,自引:0,他引:1
该文以广东阳(江)-茂(名)高速公路某标段为例,探讨了沥青混凝土抗滑表层AK-13A改进型级配的配合比设计和施工特点,以及影响沥青路面使用性能的因素,试验结果表明,改进的级配对抗滑表层的质量有较好的保证。 相似文献
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广东西部沿海高速公路阳江段全长 39.85km ,沥青路面上面层采用 4cmAK - 16A抗滑表层。简要总结介绍了抗滑表层AK - 16A施工的原材料、设备、配合比设计、施工工艺和质量控制措施等 相似文献
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推导了箱形截面柱强度计算的公式,针对工程设计的需要,分别对其截面配筋和强度问题进行计算,并通过计算机程序实现整个计算,提高了设计计算的效率。计算结果可靠,可为工程设计参考使用。 相似文献
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沪芦高速(A2)南段工程采用试验段工艺,以保证沥青面层质量,该文进行了汇总、阐述,对今后类似工程的沥青面层施工提供参考。 相似文献
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综合管廊的区间设计 总被引:1,自引:0,他引:1
为进一步完善城市地下综合管廊工程设计理论,提高综合管廊工程设计的科学性与合理性,基于大量综合管廊工程设计实践,提出将“区间”概念应用于综合管廊工程的总体设计。通过对综合管廊功能需求和入廊管线技术要求的分析,给出综合管廊各类“功能区间”的定义、特征; 通过进一步分析综合管廊各类功能区间的相互关系和重要性,提出通过功能区间构建具备复合功能属性、可复制的“单元区间”,再通过单元区间的复制串联实现综合管廊总体设计的系统布置方法。最后,提出以“单元区间”为核心理念的综合管廊“区间设计”的定义和一般方法,以期为综合管廊工程系统布置提供一种新的设计思路。 相似文献
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城市交通走廊稀缺,高架快速路与地铁共线不可避免,如何布置高架断面是前期方案设计的重点.首先介绍了武汉市友谊大道北段高架的建设背景、工程概况以及共线段相关地铁的情况;然后结合项目特点,针对共线段提出了两个断面方案,从地铁影响、立交与匝道设置、地面交通组织、环境与景观等方面分析了两个方案的优缺点;最后推荐采用中央绿化带设置... 相似文献
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当隧道洞口处于边坡坡面上时,隧道开挖亦对边坡的稳定造成影响,而当隧道与桥梁相连时,其过渡结构对边坡的影响更加复杂。以某隧道桥梁连接工程为实例,利用有限差分法,建立了桥隧过渡结构处的二维与三维数值模型。在二维情况下,着重研究了边坡的整体稳定性问题,包括单个与多个滑动面下的边坡的安全系数,以及极限状态下边坡剪应变以及水平位移分布。而三维情况下,分析了隧道洞门施工对附近坡体表面位移的影响,以及边坡局部滑移面的变化规律。结果表明,在保证边坡整体稳定性的前提下,桥隧过渡结构对边坡表面位移及局部稳定性有重要影响。 相似文献