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一、胶质与积炭的形成
燃油在贮存、运输过程中。容易发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后。就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质,使供油量减少,使输油量不足,燃油雾化不良。 相似文献
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1.胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中,容易发生氧化反应, 生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质,使供油量减少,使输油量不足,燃油雾化不良,致使可燃混合气变稀,发动机动力性和经济性下降。 相似文献
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汽车发动机在运行过程中,长期处在高温、高转速条件下,其工作状况决定着整车性能的发挥,而胶质和积炭的形成则是引起发动机故障的主要原因之一。形成首先,发动机所用燃油在贮存、运输过程中会发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性胶质和不可溶性 相似文献
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正燃油添加剂,是指添加于燃油(汽油/柴油等)的产品,可用于去除发动机内如喷油嘴、进气阀、燃烧室等部位的积炭;减少发动机内的积炭生成以及提高燃油的燃烧效率,增加汽车的动力。市场上常见品牌的燃油添加剂,通常具有上述一项或几项的功能。随着国内人均收入和生活水平的提高,汽车保有量也不断增长,截至2015年,汽车保有量已达1.54亿辆。汽车已经成为家庭出行必不可少的代步工具。汽车相关的配套及保养产品也层出不穷。燃油添加剂,作为最广为使用的产品之一,在各大加油 相似文献
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减少和清除发动机积碳的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
由于受相关因素的影响,各类发动机在工作中都会或多或少地生成积碳.积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物.发动机工作时,燃油及窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地完全燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,会形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面,再经过高温作用,会进一步形成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳. 相似文献
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<正>要降低汽车排放污染,需从车辆设计、驾驶操作及维修等3方面进行,本文探讨如何从汽车维修方面解决汽车的排放问题。1了解基本理论1.1可燃混合气形成的位置按可燃混合气形成的位置可分为形成于燃烧室外和形成于燃烧室内2种。化油器式发动机和将燃油喷射到进气歧 相似文献
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在汽车直喷式柴油机上,研究不同燃烧室几何形状对燃烧的影响,特别是收口ω燃烧室的影响。 两个普通ω燃烧室和一个收口ω燃烧室,在燃烧过程,发动机性能和排放方面进行比较。由于收口ω燃烧室的燃油喷射到温度较高的气缸壁上,因而减少了着火延迟。 由各个燃烧室紊流特性分析表明,这种燃烧室由于气缸中速度较高,紊流也伴随增加,因而促进了燃烧。从气缸中气体取样分析说明,收口ω燃烧室碳烟较少。通过推迟喷油定时,可使燃油经济性和排放较好。 相似文献
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目前,一些汽车用直喷式柴油机的最重要的发展目标是:降低碳烟、NOx和噪声污染并尽可能提高升功率。燃料的喷射和燃烧室内的流动能够影响燃烧,而为获得较好的燃油雾化,尤其值得推荐采用多个小的喷孔。由此可缩小喷射宽度并在一定的运行状态时减少喷到燃烧室壁的燃油量。整个喷射过程对HOx和噪声的控制最好用泵-喷咀系统实现。通过挤压流动能够有效地形成燃烧室内的涡流。作为形成涡流的特别措施建议在活塞凹坑圆周上制出附加开口。喷射图像时和燃烧室内涡流的变化取决于进气螺旋气道的重新最佳化,而所期待的进气涡流的减小在全负荷提高充气系数并在宽广的转速范围内带来涡流更好的匹配司能性。而所有这些喷射装置和燃烧室的改变必须用提高工艺技术费用来换取。 相似文献
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喷油嘴是电喷发动机关键部件之一,它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗,或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗,殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能!喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上,燃油中的杂质等堵住了喷油孔以及长期使用后燃油的胶质在喷油孔凝集。 相似文献
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进气管喷射的汽油机进气门背面极易生成焦炭状沉积物.如题头图所示.导致空气/燃油一混合气的流通障碍.并引起功率损失,增加油耗。焦炭状沉积物给进气门披上了一层多孔的物质,它就像一层海绵那样短时间内将燃油储存了起来。在踩下加速踏板加速的时候,这种储存燃油的作用使得空气/燃油-混合气变得稀薄。这在当今进气管喷射的汽油机中与燃油定量的闭环控制合在一起会导 相似文献
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