实现长江港口现代化的大步跨越

在打造长江集装箱中转基本港的战略目标下,近年来,永嘉集装箱码头有限公司通过引进先进的管理技术和装卸设备,加快码头基础设施建设,积极提升参与国内外市场的竞争力.     

集装箱码头的信息服务构建与完善

集装箱码头公司作为服务性企业，客户服务和客户管理是其重要工作内容，而信息服务的构建和完善能够有效提升企业竞争力和客户的认同感。上海港的集装箱码头企业经历改制后，面对迟早要来临的港口完全竞争，各集装箱码头应当及时改善在原有体制下形成的客户服务理念和客户     

实现长江港口现代化的大步跨越

在打造长江集装箱中转基本港的战略目标下,近年来,永嘉集装箱码头有限公司通过引进先进的管理技术和装卸设备,加快码头基础设施建设,积极提升参与国内外市场的竞争力.     

集装箱码头与船公司的合作经营

0引言 当前,集装箱码头和船公司面临激烈的市场竞争。为了提高市场竞争力,码头和船公司想方设法提高经营管理水平,为客户提供优质、高效的服务,以获取更大的市场份额。在全球经济一体化和现代物流业快速发展的今天,实行合作经营是行之有效的办法,如何通过合作经营整合双方业务、降低经营风险并实现双赢,已成为集装箱码头和船公司面临的共同课题。     

集装箱码头前沿智能作业系统

正港航业素有国民经济"晴雨表"之称。近年来,剧烈动荡的世界经济形势和急剧变化的航运市场给国内集装箱码头带来严峻挑战。本文针对集装箱码头前沿传统作业模式的弊端,从信息化和自动化的角度出发,提出集装箱码头前沿智能作业系统,以实现现场作业中的人机分离,并提高码头作业效率,从而提升集装箱码头竞争力。1集装箱码头前沿传统作业模式的弊端2008年国际金融危机爆发后,世界主要经济体经济增长乏力,集装箱运量难以持续增长,集装箱     

基于供应链的现代集装箱码头管理

在全球供应链下,作为国际物流重要节点的集装箱码头也面临着激烈的竞争和挑战。在此情形下,以集装箱码头为中心,整合国际海运物流渠道,构建集成化的集装箱码头供应链,将现代供应链管理的思想应用到集装箱码头生产营销中,无疑是集装箱码头走出当前困境、提升自身竞争力的关键。     

上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系

<正>赢得客户是企业发展的源泉,市场竞争从根本上而言是企业为赢得客户而竞争。[1]作为上海港自动化集装箱码头建设的排头兵,上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头(以下简称"洋山四期码头")充分发挥智慧、绿色、科技、效率的特质,针对业务流程执行中存在的问题,从提升客户满意度的角度出发,构建客户服务指标体系。本文介绍洋山四期码头客户服务指标体系的主要内容及实施情     

降低泉州港石湖港区集装箱码头内贸进口重箱堆场翻箱率的对策

正随着我国集装箱航运市场的快速发展,集装箱码头对堆场装卸效率的要求越来越高,而堆场的翻箱作业直接影响堆场的发箱速度和码头作业的整体流畅性;因此,降低集装箱码头堆场翻箱率是提高堆场作业效率、降低码头运营成本的关键,对提高港口竞争力有重要意义。本文以泉州港石湖港区(以下简称石湖港区)为例,分析产生堆场翻箱的原因,并提出降低内贸进口重箱堆场翻箱率的对策,以期为提升集装箱码头堆场服务质量提供参考。     

天津港（集团）有限公司网上支付平台实施流程

随着网络技术和信息技术的飞速发展,电子商务凭借便捷、低成本等优势日益深入人心,作为电子商务核心环节的在线支付也得到迅速发展。为提升客户服务水平,增强竞争力,天津港（集团）有限公司（以下简称天津港）将网上办单、网上结算和在线支付引入集装箱码头业务系统。网上支付平台为客户提供在线结算和付款平台,在实现即时结算的同时还能实现预付款结算。网上办单有助于客户摆脱码头服务窗口繁杂的业务流程,使客户办单免受空间和时间的限制。     

集装箱码头操作系统发展现状及趋势

随着集装箱船舶大型化和世界经济一体化趋势日益明显,港口之间的竞争日趋激烈,集装箱码头不断引进和应用先进的信息通信技术,以增强码头信息处理能力,优化码头作业流程,提升码头装卸效率和核心竞争力。集装箱码头操作系统是码头主要的信息技术系统和码头生产管理的核心系统,     

基于DEA的港口集装箱码头效率分析

提高集装箱码头生产效率是港口提升市场竞争力的主要途径.对集装箱码头生产效率的有效分析,是集装箱码头提高生产效率的先决条件.本文论述了进行集装箱码头生产效率分析的必要性和重要性,介绍了现有港口效率评价方法,并阐述了其特点和弊端,根据集装箱码头具有不同量纲的多投入、多产出的特点,建立了基于数据包络分析的港口效率评价模型.通过对我国8家集装箱码头2003年几个重要的数据分析,建立了数据包络分析(DEA)模型并计算各港口的相对效率、规模收益、投入冗余量等指标,据此提出了相应的优化措施.     

集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺

随着集装箱船舶日益向大型化方向发展,双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善,为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例,分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项,以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。     

基于大数据技术的集装箱码头生产运营分析平台

为推动数字化港口建设,提高集装箱码头生产运营数据分析智能化水平,提高集装箱码头对吞吐量激增和生产作业日趋复杂等难题的应对能力,以大数据技术为核心,依托集装箱码头生产数据资源,构建基于大数据技术的集装箱码头生产运营分析平台,从效率、成本、实时运营等方面分析集装箱码头生产运营实际,建立包括事前预演、事中监控和事后分析等3大环节的运营分析体系,实现集装箱码头生产运营全域全流程智能分析管控,提高码头生产决策水平。实际应用表明,该平台通过提供集装箱码头生产运营分析统计数据,能够有效提高集装箱码头生产运营管控水平,为码头运营商提供数据决策分析支持,提升集装箱码头经营效益。     

中小型集装箱码头多元化服务战略

1中小型集装箱码头生存现状在全球经济增长放缓的背景下,航运市场竞争愈演愈烈,作为航运市场重要节点的港口面临巨大压力。港口大型化、规模化、集群化发展趋势进一步压缩了中小规模集装箱码头的生存空间,如何提高码头的市场竞争力是中小型集装箱码头迫切需要解决的问题。集装箱码头企业是服务性企业,码头企业间竞争的实质是服务的竞争。依托主营业务,充分利用码头资源,为客户提供全方位、多角度、多     

中远集运组建成立全球海运操作中心

近日,中远集运在上海正式宣布成立全球海运操作中心,通过对麾下庞大的集装箱班轮船队的要素资源整合,以集中配置与集中操作为重点,进一步集聚管理优势、优化业务架构、降本增效,提升有效应对持续低迷市场的竞争力. 金融危机5年来,班轮市场低迷严重,全球航线竞争特别是东西干线竞争更趋激烈.在市场头部曲线愈渐明晰的背景下,利用"长尾"效应获取差异化竞争优势,快速提升班轮运营效率和利润率,已成为班轮企业的重要手段之一.今年6月,中远集运以优化航线产品与两端延伸服务为主导,先后通过梳理、优化内部业务流程,推出五大客户服务举措,有效提升了客户服务水平.     

现代集装箱码头建设集成创新技术（续）

外高桥集装箱码头建设的核心是要提升港口集装箱处理能级，促进集装箱生产核心竞争力的提高。     

自动化集装箱码头智能水平运输系统设计

为提升自动化集装箱码头水平运输系统作业效率，推动码头集装箱集疏运体系发展，结合集装箱码头自动化、智能化的建设要求，开展码头智能水平运输模式及系统设计研究。在分析自动化集装箱码头生产作业流程的基础上，制定码头整体运行机制，设计水平运输系统功能及运行模式，从作业调度、路径规划、交通管控、充电管理等多个方面，设计水平运输系统工作机制及流程；给出自动化集装箱码头智能运输决策方法，采取运输作业的全局规划和局部引导相结合的管控策略，为自动化集装箱码头建设和智能水平运输系统开发提供参考。     

集装箱码头竞争力要素分析

正集装箱码头的先天竞争力、内部管理竞争力、外部协同竞争力都很重要。强化了上述3个方面的竞争力,集装箱码头将从竞争力提升的过程中创造出更多的价值一、我国集装箱码头发展现状1.各港口吞吐量情况2015年,我国集装箱吞吐量位居世界前10的港口分别为上海港、深圳港、宁波舟山港、香港港、青岛港、广州港、天津港,其中:上海港集装箱吞吐量3 653.7万TEU,排名世界第1;天津港集装箱吞吐量超过1 411万TEU,排名世界第10。以上港口中,环渤海港口群港口2个,长三角港口群港口2个,珠三角港口群港口2个(不包括香港港)。     

宏观调控对海运集装箱运输的影响分析

<正>国家宏观调控必然会引起集装箱运输市场的波动。 (一)宏观调控直接影响海运集装箱运输 1.宏观调控下的集装箱码头等基础设施建设 首先,国家政策对集装箱港口的发展具有重要的指导作用。由于集装箱运输在航运中处于重要地位,为了满足集装箱运输市场的需求,国家加强调控,将会集中优势资源,加快集装箱港口码头建设,全国集装箱码头泊位数量不断增加。     

加入WTO对粤港支线货运市场的影响及对策

1粤港支线货运市场的现状及特点 1.1粤港支线货运市场现状分析 1998年香港集装箱吞吐量为1470.0万TEU,比1997年的1456.7万TEU增长1%,其中集装箱码头(指葵涌码头)的内河箱运量为68.6万TEU,增长33.2%,集装箱码头以外的内河箱运量为238.6万TEU,总计全港的内河箱运量达307.2万TEU,比1997年的243.7万TEU总体增长26%,挂靠香港的内河船舶达124 590艘次.