乌拉尔机车厂“飞燕”号电动车组上线运行

正2015年11月5日,乌拉尔机车厂生产的"飞燕"号电动车组在洛夫斯克州城郊线路上首次正式运行。ЭС2Г型001和002号电动车组每周两次往返于叶卡捷琳堡和下塔吉尔之间。初期整个路程运行时间为2 h,后期将缩短到1.5 h。"飞燕"号电动车组采用轻型模块化结构,速度达160 km/h。动车组完全适应俄罗斯的气候条件,可以在-40~+40℃的条件下运行。车辆配备有气候检测仪、舒适的座椅及两个洗手间。车厢内     

CAF公司为沙特阿拉伯提供首列动车组

正首列CAF公司为沙特阿拉伯制造的内燃动车组(共6列)在利雅得完成交付,各项试验正在进行中(图1)。合同总金额超过4亿欧元,根据合同,CAF公司向沙特阿拉伯铁路提供4列日行和2列夜行动车组。每列日行动车组包括2辆头车和9辆中间拖车,头车为安装动力装置的动车。日行动车组长280 m,内设444个座位。夜行动车组则由13辆中间拖车编组而成。动车组运行速度不超过200km/h,工作温度可达+55℃。     

杰米霍沃车辆制造厂向俄铁交付2列专用动车组

<正>杰米霍沃车辆制造厂向俄罗斯国家铁路公司交付2列ЭДС1Р型通勤电动车组(图1),专用于运送铁路基础设施维修人员。双方曾于2014年10月签署3列电动车组的供货合同。根据合同内容,年末还需再提供1列动车组。预计ЭДС1Р型动车组将配属南乌拉尔铁路局。ЭДС1Р型电动车组是俄罗斯比较特殊的车型,为两节编组。其中一节车厢为维修人员乘坐车厢,另一节用于安置和运输维修人员所必需的工具和设备。     

BLS和Stadler公司展示新一代FLIRT型动车组

正瑞士BLS铁路公司共订购了58列FLIRT型6车编组电动车组,其中28列将用于伯尔尼市内铁路,30列用于城际快线。新型动车组将从2021年起首先在伯尔尼—纳沙泰尔—拉绍德封投入使用。瑞士铁路将该型动车组命名为MIKA。新型动车组(图1)长105 m,采用低地板设计,提高了上下车区域的高度,安装了全景车窗,改善了移动通讯的信号接收质量。车厢的一等座椅和二等座椅配备了电源插座。     

旅客列车年途抱闸原因分析及故障点的查找方法

1问题的提出 旅客列车运行途中常出现车辆抱闸现象，约占车辆实际运用中车下部故障的三分之二，伴随车辆、车种、车型的增加，抱闸故障的原因也呈多样性。这使得车辆乘务员以及客车列检人员在实际处理抱闸故障时，查找故障点的时间延长，导致列车停留时间延长，影响运输生产秩序。尤其是在高速动车组运行密度加大、     

东京地铁17000系电动车组

为替换有乐町线和副都心线上运营了约45年的7000系电动车组,制造了新型17000系电动车组.新型动车组在继承上一代车辆先进技术的基础上,进一步提高了安全性、稳定性及节能性.介绍了17000系动车组的主要参数、设计特点、车体结构、性能,以及在转向架、制动装置、控制装置和服务设备上采用的新技术.     

中国南车中标土库曼斯坦客车项目

据中国南车股份有限公司提供的消息,1月31日,中国南车浦镇公司中标土库曼斯坦154辆客车项目。土库曼斯坦客车项目是中国南车浦镇公司在第二个独联体国家获得的客车项目,此前出口格鲁吉亚的动车组项目已全部实现交付。土库曼斯坦客车项目共有5个车种,包括硬卧车、软卧车、发电车、餐车、行李车,全部车辆将在2013年交付完     

B23型机械保温车控制柜的改进

B23型机保车,是我国国产最新型的冷藏运输车,由武昌车辆工厂引进德国技术生产的.车组是五辆型,由一辆发电车和四辆冷藏车组成.发电车编挂于车组中部,车内有1号、2号64km主柴油发电机组和3号20km辅柴油发电机组.发电车向冷藏车的供电、控制、测温,是通过总配电柜、电源连接器、控制连接器、制冷机组配电柜等来完成的.通常,车内1号发电机组供1、2号冷藏车用电,2号发电机组供3、4号冷藏货物车用电.当1、2号主机停机时,可用3号辅发电机供电.1、2、3号机组不能并联使用,也不能交叉使用.1、2号主机有故障时,在不超载的情况下,可以通过供电转换控制开关、使3号发电机组向全车组任一台制冷机组供电.     

某城际动车组轮对擦伤故障分析及解决措施

某城际动车组在正线运行时因黏着降低出现滑行,施加紧急制动停车后,04车3,4轴的5,6,7,8位轮对踏面出现不同程度擦伤。文章详细分析了轮对擦伤的原因并实现了故障复现,确定轮对擦伤原因为车组在持续严重滑行时,04车制动系统仅能实现1次持续排风功能,使本架参考速度无法正常恢复到车组速度,导致防滑功效降低。针对上述问题,提出改善车组在严重滑行时的持续排风功能和缩短电制动切除时间的解决方案,并通过了试验验证。     

旅客列车中途抱闸原因分析及故障点的查找方法

1问题的提出 旅客列车运行途中常出现车辆抱闸现象,约占车辆实际运用中车下部故障的三分之二,伴随车辆、车种、车型的增加,抱闸故障的原因也呈多样性.     

207系0代改造电动车组的概要

介绍JR西日本铁路公司为恢复207系0代电动车组的功能,满足现代运行需要,对该型动车组车辆进行翻新改造的具体措施。     

阿尔斯通公司将给英国提供高速内燃动车组

英国First Great Western铁路已着手接收14列5车编组的180 型Coradia内燃液力传动车组,该车组将由阿尔斯通公司提供,计划在帕丁顿站与南威尔士之间投入运营,是英国首批速度达到201.2 km/h(125 mile/h)的内燃动车组.     

175型内燃动车组将投放市场

2000年2月4日，英国运输公司First North Western（FNW）在其新建的切斯特停车场展出了27列175型内燃动车组中的前5列。这些动车组是阿尔斯通公司Coradia系列的一部分，将于2000年5月在伯明翰和切斯特至霍利黑德以及曼彻斯特至兰迪德诺线路上投入商业运营。随后FNW所有的曼彻斯特至布莱克浦线路，以及至温德米尔和巴罗因弗内斯FNW提供的服务将改用该动车组。这将允许FNW收回其仅剩的机车牵引的列车，并允许将158型和156型内燃动车组串接起来，以便可以淘汰142型轨道汽车。 FNW的175型车队由11列2节编组和16列3节编组的车组组成。该型车采用钢结构车体方案，该方案由于每节车下安装了1个450马力的Cummins发动机，因此速度可达160 km/h。FNW本想在这27列车中的几列上安装功率更大的发动机，允许运行速度达到200 km/h，但FNW现已放弃了这个想法。 当列车以160 km/h运行时，要求阿尔斯通将客室内的噪声水平保持至71 dB，但试验测定表明，客室内的噪声为67 dB。这是采用了弹性地板的结果，该弹性地板是阿尔斯通和Jones Garrard联合研究出的几个内部设计革新方案中的一个。Jones Garrard公司也进行了司机室外部的开发，并负责了包括方案设计和工程设计在内的其他工作。 175型动车组是FNW公司业务中首次投资1亿英镑签约的。车队价值7 000万英镑，切斯特停车场价值1 800万英镑。 阿尔斯通拥有负责维修175型车队15年的合同，并且初期必须保证其中的24列车有效投入运用。停车场内的设施包括一个全封闭式的、由靠近德国斯图加特的伊林根的Krcher公司提供的洗车机。该机器可在-10 ℃的温度下工作。 每个车组在鼻形车头上安装了1个摄像机，用来记录线路沿线发生的事件。 FNW的姊妹公司First Great Western不久后将收到阿尔斯通生产的14列5节编组的180型车组，该车组与175型车组有很多相同的特征。FNW和阿尔斯通公司正在等待HM铁路检察员正式批准允许用以最高速度200 km/h运行的180型车组的第一辆车搭乘乘客。用来设计给乘客提供在碰撞事件中保护的措施，包括牺牲端部车辆约30%的空间用做行李车厢，采用缓冲带，以及提供更好的制动性能。175型车组的供货厂商见表1。 表1 175型车组的供货厂商 主承包商 阿尔斯通 柴油机 Cummins 变速和终传动装置 Voith 冷却机组 Covrad 制动 韦斯汀豪斯 空调 Soprano 车门 Tebel技术公司 座椅 Georg Eknes 厕所 Evac 过道 Dowty Woodville 空气弹簧 Paulstra 内部设计 Jones Garrard 阎锋译自《Rly Gaz.Intern.》 2000，№3，150 魏晓东校     

西班牙国家铁路AVE S 103新型高速动车组

西班牙国家铁路(RENFE)于2001年7月向德国Siemens公司订购了16列8节车编组的最高速度为350 km/h的AVE S 103新型电动车组.文章概要介绍了该电动车组的主要特点.     

长客股份领跑市场的设计与制造理念

首创"高铁版"地铁车辆 2012年12月28日,中国北车长客股份公司(以下简称"长客股份")与深圳市地铁集团有限公司签订了价值16.758亿元的铝合金A型地铁车辆销售合同,用于装备深圳地铁2号线和5号线.这批车辆将借鉴高速动车组的设计灵感,运用高速动车组的制造和测试手段打造而成.在设计上,将借鉴高速动车组的流线型车头设计,以降低空气阻力,在降低能耗、提升环保的前提下保证和提升地铁列车运行速度.在车体材质的选择上,将选择高速动车组必须使用的铝合金.     

关于发布《铁路客车车型车号代码》等2项铁道行业标准修改单的通知

TB/T 2 91 3- 1 998《铁路客车车型车号代码》第 1号修改单本修改单经铁道部科学技术司于 2 0 0 3年 7月 10日科技技函〔2 0 0 3〕6 1号批准 ,自批准之日起实施。修　改　内　容将 3.2 .1条修改为 :3.2 .1　铁道部所属客车车号代码根据不同车种 ,按表 2编排。地方、合资铁路所属客车车号代码根据不同车种 ,按表3编排。表 2　铁道部客车车号代码顺号车种起止号码合计号码1合造车 10 0 0 0 0～ 10 999910 0 0 02行李车 2 0 0 0 0 0～ 2 9999910 0 0 0 03邮政车 70 0 0～ 999930 0 04软座车 110 0 0 0～ 19999990 0 0 05硬座车 30 0 0 0 0～ …     

动力集中型动车组运用检修模式及检修设施设计

为满足动力集中动车组整备和检修作业需求,新建动力集中动车组检修设施和既有客整所升级改造工程项目 日益增多.结合动力集中型动车组车辆技术参数和运营特点,对比分析与高速动车组和普速客车的异同点,针对动力集中型动车组的动力车、拖车和控制车的技术特性,类比既有成熟的电力机车和客车车辆的修程修制,提出适用于动力集中动车组的车辆运...     

动车组检修设备管理信息系统的设计与实现

动车组检修设备是动车组运用检修的重要技术装备.建立功车组检修设备管理信息系统对于保障检修设备高效安全运用,及时快速处理故障具有重要意义,在研究铁道部、铁路局、车辆段、动车基地及动车运用所各级车辆设备管理部门和维修单位用户需求的基础上,提出系统总体架构,实现了设备技术档案管理,运行状态实时监控,多种信息化手段支持的设备检修、维护与保养,并与动车组运用检修作业紧密结合,有效支撑动车组的检修生产,保障动车组的安全、高效运营.     

CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析

阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较.研究结果表明:250 km/ h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信.     

CRH5型动车组

一．编组结构CRH5型动车组由8辆车组成,其中5辆动车,3辆拖车。动车组首尾车辆设有司机室,可双向驾驶。车辆动力配置(3M 1T) (2M 2T)。二．车辆尺寸CRH5型动车组总长211．5米,其中头车长度27．6米,中间车长度25米,车体宽度3．2米,车体高度3．73米,车辆高度4．27米。