日本研究改变接触导线 截面形状提高疲劳强度

当列车受电弓通过接触网时抬高局部导线,会产生弯曲应力,随着列车速度的提高,恐有使导线疲劳折断之虑。以前采取改进导线材质增加疲劳强度的措施。现在日本研究改变导线截面形状、提高疲劳强度的新方法。当导线受到受电弓向上的压力时,导线中性轴上方产生拉伸应力,下方产生压缩应力,中性轴附近不产生应力。     

轨道交通发展对橡胶制品的需求展望

工务工程用橡胶制品 作用及应用现状 由于橡胶材料具有宝贵的弹性，工务工程用橡胶制品的应用可以有效可增加轨道结构的弹性．减小轨道结构的动应力及道床的荷载和应力，从而减小轮轨相互作用产生的振动和噪声。这对提高乘客舒适性、降低噪声污染、减少线路病害、延长机车车辆的相应部件的寿命具有不可替代的作用。     

基于六导线模型的接触网广义测距方法研究

针对不同的工况，牵引供电系统的运营方式比较灵活，在不同供电模式下，故障测距的方法也不同。不同区间、不同故障行别、不同故障类型等因素，在很大程度上增加了测距方法的复杂性。本文提出基于六导线模型的广义测距方法，通过搭建牵引供电系统的六导线模型，以末端并联运行的复杂情况为例，根据全线数据推导出广义测距公式，该方法无需考虑故障区间、故障类型等因素，同时适用于各种复线并联的运行模式；引入线路的不平衡系数，能够根据不同现场情况修正测距结果；利用RTplus牵引供电系统实时数字仿真仪器进行测试，测试结果与理论分析具有较好的一致性，验证了方法的可行性和准确性，完全满足工程需求。     

便携式导线磨耗带电遥测仪

在电气化铁道供电系统中,电力机车通过受电弓从接触网导线获得电能.接触网是一个重量分布不均匀的弹性系统,在受电弓作用下,接触导线变形、震动并由此引起交替的应力变化.机车运行方式,取流状态等多种因素使接触导线既有机械磨耗又有电气磨耗.磨耗达到一定程度就有断线的危险.因此在不影响行车的情况下检测接触导线磨耗是铁路急需解决的重要课题,也是接触网检测项目中的难点.     

高速铁路接触网附加导线转换方案研究

接触网附加导线虽不与受电弓直接发生接触,但其状态与行车安全密切相关。在我国高速铁路建设初期,附加导线在转换处设计考虑不够全面,产生了不少问题。结合目前高速铁路的常规隧道断面和车站布置方案,研究适用于不同线路条件下的附加导线转换方案,保证附加导线和接触悬挂、附加导线和建筑物之间的绝缘距离,加强接触网系统的安全可靠性,同时满足技术经济性和景观性要求。研究结论:结合标准规范和工程实际,对附加导线转换处的设计方案进行方案比选,从绝缘距离、安装施工难度、建设成本、景观性等诸多方面对设计方案进行剖析,最后根据比选结果给出不同情况下的推荐方案。     

黄土地区铁路近接路基变形分析及监测研究

黄土地区近接路基段由于施工难度大，牵制条件多，且新建线建设对既有线会产生附加影响，成为铁路建设工程中的控制性工程。以实际工程为背景，结合静动荷载力学模型，基于各阶段监测数据，研究近接路基变形规律。结果表明，既有线填筑阶段，沉降值随时间的增长逐渐增大，前期增长速率快，后期增长速率低，采用修正的Burgers模型可高度拟合；既有线运营阶段，沉降随运营时间的增加而增加，运营约2.5年时基本稳定，采用循环荷载下力学模型可高度拟合；新建线旋喷桩复合地基施工阶段，隆起量随各排高压旋喷桩施工均呈现先增加后波动性减小的现象，且当旋喷桩施工至距离顶面1/3～2/3位置时，对既有线影响最大；随着垫层及路堤本体填筑高度的增加，附加沉降值均随填筑高度增加和距离帮宽侧路肩长度减小呈现非线性增加。     

解析铁道国家标准《机车车辆火灾报警系统》

机车车辆上火灾负荷大、布点多,空间密闭,一旦发生火灾,燃烧蔓延快,会对人员安全造成重大影响。机车车辆用火灾报警装置缺少相关标准。为此,制定GB/T 38519—2020 《机车车辆火灾报警系统》。介绍GB/T 38519—2020的制定背景,解析其主要技术要求,包括系统构成、功能要求、部件性能要求、技术参数等,并提出标准实施建议。     

城轨交通接触网双导线风载体型系数的选用

对城市轨道交通双导线接触网悬挂风载体型系数进行了计算选用方面的探讨，并对接触线网偏移、计算跨距，支柱挠度和计算荷载的影响进行了分析，建议多导线的风载情况应考虑导线间的屏蔽作用。     

长导线源CSAMT一维正演研究

研究目的:将长导线源分割为多个电偶极子的组合,利用简化积分方法,首先计算各个电偶极子的响应,此后将各个电偶极子响应叠加,进而得到长导线源的大地电磁响应。研究结论:长导线源电磁响应的计算,可通过将长导线分割为多个电偶极子的组合来实现,在计算源的电磁响应时,可根据收发距与导线长度的关系,将长导线分割为多个电偶极子,然后利用汉克尔变换计算多个电偶源在地表任意位置产生的水平方向电场和磁场,此后将各个电偶源的电磁响应叠加得到长导线源的电磁响应。经验证本文对不同模型的计算结果是正确的,本算法的实现对长导线源CSAMT反演很有意义。     

新的机车车辆试验台

主要介绍新机车车辆试验台的主要参数、特点、有效性、使用目的以及从轨道轮的影响、车端约束的影响、轨道轮的激振功能几方面的论术述与线路运行试验的差别；由于轨道轮的影响而产生的几种情况，轨道轮半径与等价踏面锥度的关第；并附有图、表及有关计算公式。     

基于响应面法的高强混凝土配比试验研究

为研究减水剂及矿物掺合料对高强混凝土强度的影响，将不同掺量的减水剂、硅灰及矿渣加入高强混凝土替代水泥，分析试件7 d及28 d强度变化，并基于响应面法建立了相应的响应面回归模型，最终得出了高强混凝土的合理配比。结果表明：7 d抗压强度随减水剂及硅灰掺量的增加先增大后减小，随矿渣掺量的增加逐渐减小；28 d抗压强度随硅灰及矿渣掺量的增加先增大后减小。高强混凝土的破坏形式以X状共轭剪切破坏为主。矿渣掺量是影响高强混凝土7 d抗压强度的最大因素，28 d抗压强度的影响程度顺序为：硅灰>矿渣>减水剂。高强混凝土中减水剂、硅灰及矿渣的合理添加比例分别为0.81%、10.81%、17.97%。     

用射线法自动检测接触网导线的磨耗

用射线法对电铁接触网导线的磨耗进行自动检测，是以物质吸收特性与等效厚度间的关系为基础，可快速、准确地测量导线磨耗的有关参数─—等效厚度、有效截面积和残高，达到监督导线磨耗状态的目的，这将对我国电气化铁路的建设与发展起到重要的作用。     

接触网导线综合换线轨道车

莫斯科铁路局铜接触导线的截面为120mm^2，在快速和高速铁路区段，高质量的受流要求提高接触导线和承力索的张力，达到2000kg，因此，必须采用专门的机械设备进行导线安装，才能达到要求的张力指标和导线的线性指标。俄罗斯铁路采用本国铁路平车，部分引进法国扎斯马尔公司技术制造的接触网导线综合换线轨道车。在一个8h的天窗内，可以更换1．4km长的2根导线和一根承力索，施工结束后可以马上通行列车。俄罗斯铁路每年需要更换接触导线1500km，使用换线轨道车每年节省大量的天窗时间和劳动成本，以及材料费用。[第一段]     

出口伊朗双层客车动态限界的计算

针对南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗的双层客车进行了动态限界分析。首先，根据UIC505—2规程确定动态限界的缩减量；然后建立该车的动力学分析模型，选取一些考察点，计算这些考察点的动态运行轨迹和其向外侧位移的最大值，比较缩减量与向外侧位移的最大值之间的差异；同时比较UIC动态限界、伊朗建筑限界和动态限界的差异；并根据以上差异提出了探讨性的看法。     

接触网钢铝导线运行探讨

本文从钢铝导线在电气铁路运营实践出发，对钢铝导线磨耗面积的计算，以及磨耗后导线的弹性模量、线胀系数、直流电阻及综合拉断力的变化进行了分析，以便读者参考借鉴。     

接触导线的市场前景

接触导线的市场前景接触导线（电车线）的市场与铁路电气化的发展有着直接的联系。据预测，从目前到＂八五＂末期将完工的电气化铁路２０００ｋｍ，按每公里电气化铁路需接触线２．５ｔ来估算，需用接触线５０００ｔ。随着大长度提接头铜接触线逐步打入铁路电气化市场，大...     

改进的导线直接传递法在竖井联系测量中的应用

对竖井联系测量中的导线直接传递法进行改进,与常规的导线直接传递法相比,不仅提高了测量精度,而且增加了较多的检核条件,可将平面及高程联系测量工作同步完成。     

铁道机车车辆的电磁兼容性(二)

4措施 4.1电缆种类 在规划EMV时特别重视布线,因为各种不同电路和功能单元的导线之间会出现耦合.这里除了电导性耦合外,特别感兴趣的主要是电容性耦合和电感性耦合.由于在机车车辆上安装空间的限制,不可能使所有导线之间都能保持起码的间距.因此将导线分为3类.将具有相同潜在的干扰和大致相同灵敏度的导线综合在一起,并分开布线.表1是布线用的电缆种类.为达到充分的退耦,各类电缆之间应保持最小的间距,如表2所示.     

铁路机车车辆设计之我见

作者根据长期的工作经验，总结了机车车辆设计的方法：指出了运用部门和机车车辆生产有设计部门在机车车辆设计观点上的差异及其取得协调一致的必要性；指出了机车车辆设计技术成熟经历的过程，提出了今后铁路机车车辆的研究课题；指出了“非兴趣设计”的必要性。     

论机车车辆用减震弹簧钢的招标采购试点

１近年来的供应现状弹簧钢是卷制机车车辆用减震弹簧的原材料，按其使用部位可分为机车车辆走行部摇枕弹簧用的热轧弹簧钢和机车车辆缓冲器主弹簧用的磨光弹簧钢。铁物［１９９６］７０号文件由于种种原因未将弹簧列入专供品种，市场经济转化以来又打破了原来路内专业卷簧厂的格局，致使这几年弹簧钢的供应工作处于无序的失控状态。根据我们走访几个重点机车车辆制造工厂了解到的情况，现在机车车辆减震弹簧的卷制单位有这样３种情况：其一是本厂主业卷制，原料由厂物资处采购供应；其二是本厂附属多、集经公司卷制，原料也由多、集经公司自…