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为保障提速铁路的行车安全,针对钢梁桥木桥枕线路轨距和方向不容易保持并且改道困难的问题,提出了研制钢梁桥木枕轨距杆方案,即分别用2个螺纹道钉将一块矩形铁板拧固在线路同一测的两根枕木头上,并与连接木枕的护木靠紧,使铁板更加稳定。轨距杆紧贴在护木下面并从枕木空穿过,一端与铁板焊接在一起,另一端用螺母和卡铁将主轨轨底锁紧,并在轨底处安设绝缘装置。由于受护木的影响,必须将轨距杆向上做一个弯折。在枕木的另一侧端同样设置一根轨距杆,每隔6根枕木设一对。通过调整钢轨底下的轨距杆螺母达到调整轨距目的。 相似文献
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郝红 《铁道物资科学管理》1996,(2)
关于防腐木枕发展的建议北京木材防腐厂郝红我国自1951年开始生产防腐枕木,总共生产250O万m3。按原设计使用寿命25年计算,未经处理木枕寿命按最高年限1~5年计算,经防腐处理的木枕,为国家节约的圆木材积量(按50%出材率计算)约12070万m3,创... 相似文献
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概述宝成线秦北陡坡小半径曲线木枕的轨道的线路条件,常见病害及其有关加强措施。铺设ⅢQ型轨枕,可加强陡坡小半径曲线轨道结构的稳定性,改善维修作业方式,节省用工用料。 相似文献
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在线路技术改造过程中,大量木枕道岔被混凝土枕道岔所替代,但因混凝土枕道岔与木枕道岔存在结构上的差异,技术上的要求也不尽相同。对于岔后曲线间直线段长度不足的问题,可采用调整岔枕间距的办法进行铺设,这样不仅符合行车所要求的技术条件,同时也可以节省大量的混凝土岔枕个别设计制造费用以及因改造引起的站场拉长所导致的重新征地费用。 相似文献
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国内外板式轨道用扣件简析 总被引:1,自引:1,他引:0
张庆 《铁道标准设计通讯》1996,(5):8-11
国内外板式轨道用扣件简析铁道部专业设计院线路所张庆到目前为止,国内外铁路的轨下基础大多采用传统的道碴道床上铺设木枕或混凝土轨枕的结构型式。随着铁路列车速度的提高和运量的增大,这种习用的轨下基础已逐渐不适应铁路运输发展的需求。因此,许多国家纷纷研究新型... 相似文献
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R=350m曲线铺设无缝线路的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
论文介绍了最大轨温差幅度达到80.3℃、R=350m曲线上铺设无缝线路的用其结果,突破了TB2098-89关于无缝线路铺设曲线半径不小于400m、最大轨温差幅度不超过72℃的限制。在分析小半径曲线铺设无缝线路特点的基础上,根据TB2098-89和TB2034-88,对秦皇岛地区R=350m曲线铺设无缝线路的稳定性和强度进行检算,提出采用Ⅲ型轨枕、I级石碴的轨道结构强轨道横向稳定性的试验方案,并在无缝线路铺设以后,对道床向阻力进行了测试,验算的最大温差幅度比实际值富裕39.7℃,表明试验曲线无缝线路稳定性是有保证的。通过对实际铺设的无缝线路长达400天、通过总重87MGT的观测,无缝线路没有出现失稳现象,钢轨纵向位移和实际锁定轨温变化值都在允许范围内,钢轨磨耗2.7mm较以前的有缝线路7mm减少2.5倍,取得了经济效益。 相似文献
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京山线上两座桥梁-永定新河桥和蓟运河桥-铺设60kg/m轨无缝线路,取得良好的运营效果。本文介绍了桥上无缝线路的设计和铺设经验。 相似文献
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兖石线为国家Ⅰ级线路,自开通运营以来,由于各种因素,导致混凝土轨枕发生裂损甚至失效,给铁路安全生产造成威胁,与铁路高速重载的要求很不适应。现就兖石线混凝土轨枕裂损情况、成因分析和防治对策作简要介绍。1 兖石线混凝土轨枕裂损情况1.1 年失效率情况兖石线共铺设混凝土轨枕近64.4万根,分别为“筋69型”混凝土枕62.4万根,占铺设总数的97%,“J—2型”混凝土轨枕2万根,占铺设总数的3%。据调查资料统计,“筋69型”轨枕已发生裂纹的约有56.6万根,占铺设总数的91%,其中严重裂损影响使用的年失… 相似文献
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1前言
新加坡快运轨道系统(SMRT)采用了3种类型的轨道体系:高架桥上一般使用在碎石道碴上铺设传统木枕;混凝土枕铺设于隧道或地铁的连续混凝土板上(这里是指固定板式轨道类型,简记为FT,如图1);浮置板式轨道(简记为FST,如图2)由支承于弹性垫上的不连续混凝土构件组成,多用于对地面振动很敏感,可能给工业或商业活动带来不便的某些地区。 相似文献
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轻轨工程一次性铺设无缝线路施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
林宝民 《城市轨道交通研究》2003,6(5):83-85
根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践,介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术,并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。 相似文献
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铁道部隆昌工备器材厂新产品开发QC小组 《铁道技术监督》1998,(6):28-29
1选题理由1.1铁道部决定从1997年4月1日在京广、京沪、京沈、陇海四大干线提速,其他线路也在做提速试验,但在铺设木枕地段用普通道钉、方头螺纹道钉等紧固方式不能适应提速重载的需要,成为铁路提速必须解决的难题。1.2我厂于1995年4月同铁道部科学研究院铁建所,武汉钢铁公司运输部三方签订共同研制木枕用C型无螺栓扣件(既弹条皿型扣件),已试制出样品小批量生产,并在武钢重载线路上试铺。1.3弹条扣件是工厂赖以生存的主导产品,研制I型、正型、亚型系列弹性扣件是工厂生存发展的源泉,符合工厂方针目标“新产品开发见效益”的宗… 相似文献
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北京市轨道交通大兴线无缝线路设计 总被引:1,自引:0,他引:1
北京地铁大兴线与地铁4号线共同构成北京市南北客运大动脉。为了最大限度消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动,全线铺设温度应力式无缝线路。重点研究北京地铁大兴线高架段及地下线温度应力式无缝线路设计。根据高架桥、隧道内无缝线路的特点,在设计时根据不同特点确定设计参数、锁定轨温,并进行稳定性检算。根据地铁列车荷载分别计算在不同工况条件下的无缝线路附加力,进而确定无缝线路的伸缩区、固定区及缓冲区。高架桥上铺设的无缝线路应采用小阻力扣件,设置钢轨伸缩调节器等,减少钢轨纵向力,确保无缝线路稳定性。地下线铺设无缝线路时,应根据道岔形式合理设置缓冲区。 相似文献
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岔区是铁路线路的薄弱环节。文章从调查研究入手 ,指出道岔维修工作不仅应注重几何尺寸的整正 ,更应注重道床的稳定性、弹性和排水性能。在铺设提速道岔时要保证优质道碴厚度 相似文献
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针对轨道交通高架上铺设无缝线路的实际情况,建立了考虑桥上长钢轨对高架桥纵向约束作用的结构-桩基-土动力相互作用力学模型。计算分析了轨道交通高架的地震响应;重点探讨了高架桥上无缝线路对轨道交通高架桥抗震性能的影响。研究结果表明,桥上轨道结构对桥梁的给向约束作用改善了高架桥的抗震性能,但其改善程度与钢轨扣件的纵向力学参数有关。 相似文献
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介绍柳州市潭中高架立交桥设计中的创新点:新30m跨箱梁梁高由1.5-1.7m降至1.3m以改善 ;采用预应力混凝土大跨闭合环道,加强结构整体性,改善行车条件和结构受力条件。 相似文献
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通过分析衡广客运专线郴州南至英德段的线路方案选择,说明了铁路客运专线在穿越困难山区时,应综合考虑线路的工程量、经济点(客运量)、工程地质条件、线路技术标准等因素;只有这样,才能选择技术上可行、经济上合理的线路方案。 相似文献
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