我国浮式充气靠球（护舷）的研制开发与标准制订

2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准（CB／T3948—2001）。本文介绍了标准出台前后我国浮式充气靠球的研制开发现状和产品优势以及在标准制订过程中，济南昌林气囊容器厂所做的大量试验工作。本文还简要介绍了标准的主要内容，以及与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。     

船舶和码头的保护物：船用充气橡胶靠球问世并通过鉴定

我们可看到船舷和码头悬挂一些旧轮胎,以减缓在船舶之间、船舶和码头之间发生碰撞时的冲击力,从而保护船舶和码头不受到损伤。这种“废物利用”的办法也多少能解决些问题。但是,现在国际上先进的护舷是船用充气橡胶靠球(以下简称为“船用靠球”)。据了解进口一只船用靠球,     

我国浮式充气靠球（护舷）研制开发与标准制订

2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准(CB／T3948-2001)。本文介绍了标准出台前后，我国浮式充气靠球研制开发现状和产品优势；标准制订过程中。济南昌林气囊容器厂所做的大量试验验证工作，为标准的现实性和可行性奠定了基础。简要介绍了标准的主要内容，与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。     

各种橡胶护舷防撞装置在修船码头的应用分析

研究了M型、D型、CY型和鼓型橡胶护舷防撞装置，从产品结构、力学性能、安装维护与成本价格进行了相关的比较，结果证明，鼓型橡胶护舷防撞装置的优点突出，是大型万吨级修船码头防撞装置最佳选择之一。     

充气护舷系统的设计方法

充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,通常应用在船靠船（ship to ship）、船靠码头（ship to wharf）以及潮位变化较大的码头安装。本文主要介绍了充气护舷系统的设计思路以及具体计算方法,并对各种应用环境下护舷的设计进行了分析。     

解读《GB／T21482-2008船舶与海上技术充气橡胶靠球》

国家标准《船舶与海上技术——充气橡胶靠球》的发布实施有助于我国企业标准化工作的开展。文章分析了标准的内容，特别是对其关键要点进行了解读，并对标准实施中的注意事项提出了建议。     

三峡库区船舶之间避让责任的调整

根据船舶避碰学原理，分析了库区船舶之间避让责任调整的必要性，调整原则、理论依据，以及需要调整的主要内容。     

山区涉河桥墩布设防撞装置对通航的影响*

为研究山区河流桥梁布设防撞装置对于通航的影响,采用二维物理模型试验的方法,利用运动船舶受力偏离航线的原理,通过对船舶艏向角θ、漂角β等船舶航行参数的分析,研究桥梁与水流存在交角的情况下布设防撞装置对船舶航行的影响;通过设置多条航线,探究船舶航行时与桥墩的的安全距离。试验结果表明：山区河流涉河桥墩布设防撞装置对于船舶航行的影响远大于裸墩,且尖艏型防撞装置对航行船舶的影响大于圆艏型;山区河流涉河桥墩或防撞装置与水流的交角越大,船舶的偏转幅度越大,其中0°～10°变化趋势较为明显。通过多组航线航行试验发现,航线越靠近桥墩,船舶受到的影响越大,当航线与桥墩的距离达到3W时,这一影响达到峰值。所得结果可以为山区河流桥梁通航安全的研究及防撞装置的研发提供参考。     

Safe manning of ships — Yesterday, today and tomorrow

In May 2006 a group of European countries sought a review of the principles for establishing the safe manning level of vessels at the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization. These administrations supported by others claimed that fatigue is recognized as being a major contributory factor in many accidents and incidents. It is also considered that fatigue, hours of work and manning levels are inextricably linked. This paper intends to take a look at the manning of ships historically and how they have reached the levels today which many regard as too low. It proposes that the answer may not be by just addingmore officers to the manning levels, but to take a more realistic approach and study what is actually required to safely man and operate a ship in the 21^st century.     

船舶水动力节能装置应用研究

随着国际社会对船舶节能减排的要求不断提高,船舶节能技术进入快速发展时期,新造船舶的能效水平大大提高,并使得在营运船舶在航运市场的竞争力被不断削弱.提高在营运船舶能效水平并降低其营运成本成为广大在营运船舶面对激烈市场竞争时的必由之路.水动力节能装置因其所具有的节能效果良好、结构简单、改造成本低等优点,成为在营运船舶节能改造时的主要选择之一.本文以某万吨级散货船为对象,根据实船性能特点开展水动力节能方案设计及实船应用,采用前置预旋导轮、高效螺旋桨及桨毂消涡鳍的综合水动力节能装置方案.经实船营运数据统计分析表明,针对该船设计开发的综合水动力节能方案的节能效果达到15％左右,具有良好的实船应用效果与示范效应.     

邮轮中庭内装主题设计与其风格表征

  目的  邮轮内装的主题设计是邮轮总体定位与立意的关键,将影响后期邮轮产品推介、外观设计、功能组织及内装风格等的全过程美学设计。为此,在满足当前消费者需求的前提下针对邮轮内装主题设计原则及美学设计策略展开研究。  方法  基于40艘运营中的邮轮主题风格与美学设计特点的调研数据,分析这些邮轮内装的主题倾向,提出并讨论主题设计及其美学设计的原则和方法。以邮轮中各空间要素为切入点,研究内装的主题设计与美学设计的关联性,探讨邮轮内部空间与装饰的设计方法。  结果  通过研究,实现了将主题概念方案转化为在邮轮上可实施的功能布置及内装装修的目的。  结论  该研究可为大、中型邮轮总体设计中的美学设计提供思路及实践参考。     

Path-planning algorithm for ships in close-range encounters

Efficient maritime navigation through obstructions at close range is still one of the many problems faced by mariners. The increasing traffic densities and average cruise speed of ships also impede the collision avoidance process by reducing the time available for decision making. This study develops a path-planning algorithm that determines an optimal navigation path for ships in close-range encounters, using known and predicted data about the traffic and environment. An improved ship dynamic model has also been developed to better approximate the ship movement under external influences, and the algorithm was evaluated with a set of test cases simulating various traffic scenarios typically encountered at close range. Since the method is based on evolutionary algorithm, the algorithm behaviours were evaluated statistically, where properties such as consistency and practicality of the algorithm outputs are discussed.     

漫谈舰船计算流体力学(CFD)实用化

舰船计算流体力学(CFD)理论性、实用性都很强,其自身特别是应用推广,都处于发展的过程中,但成熟程度尚不能令人满意。文章针对目前舰船计算流体力学推广应用相关的一些问题进行论述,并提供一些信息和建议。     

航行于寒冷地区的船舶设计中应注意的几个方面

根据冰区加强等级在1A或更高级船的特点，结合在设计中遇到的特殊问题作些简要论述。     

黑龙江防汛船舶设计

从防汛指挥一船多用等使用要求出发，综合考虑防汛船的布置、总体性能和设备选型，保证船舶的通信、救险、转运物资的使用功能     

瘫船恢复程序设计

海船从瘫痪状态恢复到主推进正常工作状态,必须在30分钟内完成,这是考核海船机械设施的配置及性能的一个重要指标.文章结合具体船舶,对主推进系统的气起动和电起动两种起动方式的瘫船恢复,作了较为详细的设计计算.