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以上海闵浦大桥下弦杆整体节点板与斜撑杆翼缘板之间的T形接头为工程背景,分别采用埋弧自动焊、实芯焊丝CO2气体保护焊和手工电弧焊三种方法各焊接2组十字全熔透焊接接头,按照有关规范进行Z向拉伸试验.结果表明,钢板的Z向抗拉强度与轧制方向的抗拉强度基本相当;焊接能使钢板的Z向抗拉强度提高1%~3%;分别采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊和手工电弧焊时,钢板的Z向断面收缩率均小于母材,且减小的幅度依次增大;在计算层状撕裂敏感性指数时,可不考虑焊接方法的影响;推荐采用埋弧自动焊或CO2气体保护焊. 相似文献
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本文主要通过采用ER50—6的CO2气体保护焊、ER50—6及ER50—3的80%Ar+20%CO2混合气体保护焊及E501T-5的药芯焊丝焊进行对接、角接及熔敷金属试板焊接,焊后分别对机械性能、组织、内部缺陷进行对比分析,同时对各种焊接方法的焊材消耗成本及表面质量进行对比分析,为公司下一步确定出合理的焊接工艺打下基础。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2017,(1)
为解决铁路货车钢钉等细小零件不易焊接,焊接后成型不良、焊脚过大等质量问题,通过在母材预钻孔,采用普通CO_2气体保护焊机从背面焊接,正面填充形成焊脚的工艺,达到焊缝成型饱满、美观的要求。 相似文献
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采用CO2基模连续激光器,用不同辅助切割气体对硅钢片进行了切割工艺试验,探讨熔渣形成的原因和消除的方法。同时对切割效率作了评判。 相似文献
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刘福贵 《铁道机车车辆工人》2002,(2):3-5
1概述 棚车门柱组成的焊接,过去基本采用手工焊接.随着近年来棚车生产数量的快速增长,手工焊接变形大,焊缝质量差,作业环境恶劣等缺点日益突出.为此齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司研制了利用CO2气体保护焊焊接门柱组成的自动焊接专用工艺装备,简称为门柱自动焊接装置. 相似文献
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电力机车牵引变压器内部的变压器油和绝缘材料易受电场、热、湿度、氧等因素影响,分解出烃类、H2、CO和CO2等气体,且大多数气体溶于变压器油中。采用气相色谱法,通过采集变压器箱体内的少量油样,分析油中气体的组分及其含量,可以判断变压器是否存在故障、故障的性质以及故障部位,及时发现牵引变压器潜在故障,消除行车安全隐患。 相似文献
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基于目前国内外在铝合金丰体焊接中应用最广的焊接方法-脉冲MIG焊,结合铝合金车体的结构特点以及铝合金的焊接难点,在焊机、焊丝、气体、打磨工具的选择以及焊接参数、焊前焊后准备、焊接顺序、反变形等工艺措施的制定上,做了简要总结和说明。 相似文献
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张怡 《科技通讯(成都)》1999,(1):47-50,46
本文根据NB-500型CO2保护焊机结构及工作原理,研究了该机多发故障并提出了相应的故障诊断、故障排除方法,现场的实际应用,证明了该方法具有快速,可靠,便于推广等特点。 相似文献
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针对铁路机务段喷漆作业特点,在分析了国内外对于大型工件喷漆所采取的通风方式的基础上,结合工厂通风经济、有效、节能的发展方向,提出了上送、下排局部均匀流通风方式。通过对气流合理的组织,有效地控制了污染气体的挥发与扩散,达到了保护工人健康的目的。同时对其技术特点和技术关键问题进行了阐述。 相似文献
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研究目的:借鉴国内外类似地质条件下其他地下工程已有工程经验,分析认为川藏铁路康定-林芝段隧道存在有毒有害气体危害可能,本文通过分析隧道有害气体特征,以保证隧道的安全施工,确保川藏铁路顺利修建,对于以后工程中遇到相似案列具有指导意义。研究结论:(1)川藏铁路康定-林芝段的隧道可能有甲烷(CH4)、二氧化碳(CO2)、含硫气体(H2S、SO2)、二氧化氮(NO2)、氨气(NH3)和一氧化碳(CO)等有毒有害气体,这些气体可能发生燃烧爆炸,对隧道施工人员造成间接伤害;而有些气体则直接对人体健康造成危害,甚至造成人员伤亡;(2)不同规模的断裂带、基性超基性岩带、花岗岩带、火山岩带和接触变质岩带均可能是有毒有害的富集场所,在穿越这些区域时,应特别重视有毒有害气体的危害;(3)本研究成果可为相似变质岩和岩浆岩区的隧道有毒有害气体的研究提供参考。 相似文献
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吉英邦 《铁道劳动安全卫生与环保》1979,(2)
一、焊接概述利用热能或压力,或二者并用,并且用(或不用)填充材料,将二块分离的工件达到原子间连接的过程称为焊接。 1887年,H·H·别纳陀斯(H·H·(?)发明炭弧焊和手工电弧焊以后,二十世纪初出现了接触焊,二十年代出现了气体保护焊,三十年代出现了埋弧焊。几十年来,焊接工艺有了飞跃的发展,可以说近代先进工业的发展,是与焊接技术分不开的,焊接已成为各个工业领域不可缺少的工艺。目前,国外二氧化碳气体保护焊的应用超过了埋弧焊,很多方面代替了手工电弧焊(以下称手弧焊)。六十年代以后,不仅手弧焊、接触焊的焊机、材料和工艺提高到一个崭新的阶段,而且广泛 相似文献
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以位于深大断裂交汇区的大(理)临(沧)铁路红豆山隧道为例,在分析隧道地质环境的基础上,结合隧址区有害气体现场监测和室内试验分析及隧址区断裂构造特征,研究构造复杂区非煤地层隧道内有害气体的成因机制和运移模式。结果表明:隧道内主要有害气体为高浓度CO2和较高浓度H2S,以断裂带及花岗岩蚀变带为运移通道;隧道内有害气体为无机成因气,来源于深部壳幔地层,其中CO2的同位素值在-0.3‰^-8.0‰之间,可判定隧道内有害气体为岩浆-幔源及变质混合成因;隧道穿越的诸多张性断层既可作为储气断裂,也可视为幔源岩浆气向上运移的疏气断裂。 相似文献
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夏连芳 《铁道劳动安全卫生与环保》1975,(1)
本文报导了汽车废气主要成份——CO、NO_2、甲醛和己烷的混合物对人体嗅觉刺激和大脑皮层生物电位改变的研究。作者首先对28名年龄17~48岁的健康人测定了上术单一气体的嗅觉阈(C O 除外),其结果:NO_2—0.2mg/M~3,甲醛—0.073mg/M~3,已烷为115 mg/M~3。在此基础上,作者又对23名14~48岁的受试者进行了实验观察上术气体的混合物的嗅觉阈,结果表明:NO_2、甲醛和已烷混合气体的总合浓度指数(总合浓度指数为混合气中各气体分别以其阈浓度除所研究浓度之值的总和)为1.06时,是大多数受试者的嗅觉阈,这表明被研究物质的臭味是完全相加的。作者并进一步利用闪光刺激作为功能负荷的脑电描记法,对 CO、NO_2、甲醛和己烷单一气体和它们的混合气体在五名受试者身上 相似文献
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为评价横南铁路分水关隧道射流通风系统效果,研究不同通风方式隧道内有害气体浓度变化规律,探讨各型通风方案的可行性,应用真空管法和仪器法,测试隧道自然通风状况下,列车通过后NOx、CO15min时间加权平均浓度、日平均浓度,测试隧道射流风机正常通风、提前通风和反向通风3种方式通风效果。结果:隧道本底污染NOx最高达152mg/m^3,CO最高达50mg/m^3;15min加权平均浓度:NOx最高达122mg/m^3,CO最高达16.5mg/m^3;日平均浓度NOx达9.7mg/m^3,CO达5.0mg/m^3。风机正常通风13~15min可使有害气体达标,设计通风17min合理。提前通风10~12min达标,但隧道总体通风时间增加9min,最高浓度NOx可达200mg/m^3,CO可达110mg/m^3,一般情况不宜采用。 相似文献