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《中国远洋航务公告》2003,(11):26-26
10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(7):35-35
亚欧海上航线历来是全球航运业实力强大的班轮公司的“兵家必争之地”。由中远集运经营的远东至欧洲、地中海航线一直是中远集运公司的品牌主干航线，以投入营运的船舶船速快、载箱量大、班期准的优势，赢得了中外客户的青睐，成为跨越欧亚大陆的班轮精品航线，在全球航运业享有良好的信誉和口碑，一度成为100％准班率的代名词。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(2):79-79
新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(3):79-79
农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(1):77-77
随着圣诞货运需求的结束,班轮市场逐步进 入传统需求淡季,各大航线运价走势普遍 偏软,运价市场总体处于高位盘整期。 2004年12月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1177.38点,同比上月下降1.5%,同比2003年增长9%。12月份,美国航线运价走势相对平稳。由于临近圣诞,商家普遍贸易热情不高,市场交投清淡。考虑到潜在的消极因素,部分船公司已提前取消了旺季附加费或适当下调运费征收标准,以争取更多货载,确保90%左右的舱位利用率。更多的船公司则是在观望,期待农历新年货运高峰期提前出现,以期延长在坚挺运价下的受益期。另外,跨太平洋稳定… 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2003,(9):30-30
7月份,班轮市场总体运价水平继续保持坚挺走势。南北航线运价止跌回升,但以日本、香港为代表的近洋线市场,运价下滑态势仍在继续。继东西主干航线相继提价成功之后,以亚澳、亚南美为代表的南北航线公会或协议组织,相继启动了新一轮运价恢复计划。日本、香港/南非航运公会,自7月1日起,上调了日本/南美西南行线运价,升幅为100美元/TEU;南美东南行线运价,升幅为150美元/TEU。该航线主要船公司同时决定,自8月1日起, 相似文献
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笔者从苏州市交通局获悉，最近，台湾亿通航线股份有限公司获得中国交通部正式批准，从事苏州港太仓港区经日本石垣岛至台湾省基隆港和高雄港之间的集装箱班轮运输航线。 相似文献
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太平洋航线稳定化协定(TSA)于10月29日公布了2005年日本、亚洲发往美国(东行)集装箱的运价上调金额指标，往美西地区每40英尺箱285美元，往美国内陆地区为350美元．往美国东岸、美国湾地区的全水路运输为430美元。实施时间在更改合同时以2005年5月1日为主。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2004,(10):49-50
进入8、9月以来，中日航线市场出现了货量节节上升、班轮舱位饱满的旺盛景象。在货量快速增长的强劲推力下，航线运价从8月22日起，由300-350USD／TBU起步，一路攀升至600USD／TBU；之后又从9月6日开始，在600USD／TBU的“平台”上，纵身一跃，飙升到了翻了一番的价位。 相似文献
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为加快营运周转，提高经济效益，提供“一揽到底”多式联运的环球运输，日益成为世界上各大集装箱航运公司的经营方式。环球运输计划充分发挥了集装箱船的干线作用。为了完善集装箱运输体系，各大航运集团纷纷组织术公司的中小型船舶进行支线运输。支线运输是干线运输的延仲。 相似文献