车价还能降多少

轿车的价格是人们关注的热点问题。虽然近年已有不少厂家主动降低轿车的售价,但目前国产轿车的价格还是普遍高于国际市场,那么国产轿车的价格为什么高呢?这是因为: 轿车的生产成本高 与美欧、日本等国相比,国产轿车的生产成本较高,这主要是因为我国汽车工业的劳动生产率低,据统计,1997年,我国人均整车为每年每人(从事汽车生产人员)生产2.5辆,而日本是每年每人生产40     

待到秋来九月八，你降我降大家降——中高级轿车：持币待购耐心等待

在国产轿车市场，中高级轿车价格一贯相对平稳，尽管普通级、经济级、微级轿车市场的价格战打得头破血流，但中高级轿车市场基本上波澜不兴。然而2004年一开年，中高级轿车市场就风云突变，预示出国产中高级轿车多年构建的相对稳定的价格体系大厦即将土崩瓦解。     

一季度国产轿车市场的新特点及2002年市场走势

2002年一季度我国10余家轿车生产企业共实现市场销售19.6万余辆,同比增长26.74%,见表1.这是结合国产轿车生产企业市场信息联谊会和权威汽车媒体披露的信息后得出的数据.由于"入世"后兑现承诺,第1年国产轿车市场出现了不少新情况,一些企业销售服务体制发生了不少新变化,也暴露了轿车市场发展中的不少新问题.     

理智地看待我国轿车市场——轿车市场上半年分析和下半年预测

如果以国产轿车2002年和2003年销售的高速增长为基准，如果用轿车制造企业2004年的预期销售目标为尺度，比照和衡量2004年上半年的轿车市场销售形势，在目前看不到有迅速好转迹象的情况下，业界普遍深切地尝到2004年汽车市场形势严峻的味道，感到日子不好过的苦恼。     

我国轿车市场分析与展望

近年来，我国轿车工业发展迅速，产量大幅增长，但产品多为国外已有车型，车型较为陈旧，高技术含量低。目前，国产轿车价格一降再降，已从卖方市场转向买方市场，进口轿车数量也在不断下降。轿车市场存在着消费政策不完善等矛盾。从长远看，我国轿车市场潜力巨大，具有国家支持轿车工业发展等积极因素，但目前也受到人们收入水平和道路条件不健全等因素的制约。预测到２０００年，我国轿车市场需求不会有较大幅度的增长。     

穿上”运动”的马甲—国产“水货”运动型轿车TOP10

在繁华都市的大街上,我们看到越来越多的年轻人开上了属于自己的轿车。年轻注定是与激情并存的,拥有生动奔放的生活,驾驶时尚运动的轿车成了他们的共同追求。而中国的车企也很快意识到了这一点,于是,“运动型轿车”这一概念在很短的时间内就席卷了几乎所有国产轿车的产品线。在短短不到一年的时间里,我们很惊讶地发现,有很多国产轿车都在自己的车系中推出了“运动版”车型。穿上“运动”外衣的国产轿车如雨后春笋般冲击着中国汽车市场,它们的目标人群非常清晰—年轻一族。     

2002车市好戏拉开序幕

从2002年1月起,我国正式调整关税税率,其中进口车的关税税率降为43.85％(3L以下)和50.7％(3L以上),因此,进口车车价大幅下降。受此影响,我国国产轿车市场也引发了一轮价格大战,从而使国产轿车的市场格局发生了变化。 1月份,全国共生产轿车56326辆,与去年同期相比增长了34.89％,销售58017辆,比去年同期增长了     

拉开四季度冲刺之序幕——10月份国产乘用车市场述评

7天长假的10月份，国产轿车全月产销量均比9月份有所减少，产量为167739辆，销量达主流。从各车型市场占有率表中也可以看出，与市民收入相对接近的小型轿车市场占有率逐月上升，也就意味着越来越多的消费者选择的是价格实惠的小型轿车。     

2007年中国汽车市场日韩新贵全面备战

在刚刚过去的2006年,日韩系品牌轿车增势凌厉:日系品牌轿车去年销量达到98.36万辆,占国产轿车总销量的25.69%,市场份额名列第一;韩系品牌轿车销量占国产轿车总销量的9.77%,市场份额名列第五。     

市场期待桑塔纳轿车降价的领袖效应

1994年6月6日,这是一个中国轿车消费者应当记住的日子。国产轿车价格在经过多年的动荡后,终于开始向着“理性”、“接轨”的方向过渡。 长期以来,国内舆论一直都在对轿车价格严重扭曲的现象表示不满,并在各种报端发表种种议论。现在面对市场的实际状况、国内诸多车型的激烈竞争、“复关”的日益临近、轿车国产化突破性的进展以及批量生产的初步实现,上海桑塔纳终于带头对价格的“拨乱反正”进行实质性的启动了。     

三论汽车市场“价格倒挂”

“价格倒挂”即经销商以低于进货价的价格进行销售的现象,这是最近几年在中国汽车销售中出现的一个怪圈。由于“价格倒挂”,使得汽车市场价格混乱,生产企业、大部分经销商均为此受到损失。1997年,《轿车情报》杂志第10期和第11期分别刊登了饶达先生和张伯顺先生对国产轿车“价格倒挂”原因的分析文章,从过量生产和利益分配不均的角度分析了“价格倒挂”的原因。 “价格倒挂”从历史的角度分析,有其深刻的背景和     

理智看待我国汽车市场

如果以国产轿车2002年和2003年销售的高速增长为基准，如果用轿车制造企业2004年的预期销售目标为尺度，比照和衡量2004年上半年的轿车市场销售形势，过惯了好日子的汽车产销企业普遍深切地尝到了2004年汽车市场形势严峻的苦涩、感到了日子不好过的焦虑。     

未来5年我国轿车市场的发展趋势

2002年是我国加人WTO的第一年,国内全年共生产轿车109辆,销售轿车112万辆,产、销量同比增长分别高达55%、56%,轿车产量世界排名由2001年的第14位升至第10位,取得了意想不到的可喜成绩.据国家信息中心预测,2003年我国国产轿车需求量为143.5万辆,同比增长27.4%;进口轿车9万辆左右.总需求量可望达到160万辆.     

东欧汽车市场出现滑坡

由于利率和燃油价格的提高，2000年大多数东欧国家的轿车销售量都出现了下降。     

放开国产轿车市场价格改善国产轿车市场环境

国家计委决定,自2001年5月10日起放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。过去，国家对国产轿车的价格管理政策进行了几次调整，这次调整实现价格全部放开。今后最重要的改善市场环境的措施应是彻底消除各地的乱收费现象。     

企业降价 各有主意不必都往“放开价格”的筐里装

5月下旬,国家计委公布了取消国产轿车的指导性价格,放开国产轿车的价格,由轿车生产经营企业自主定价。这样我国汽车价格管理上的最后一个计划经济色彩的堡垒被拆除了。     

轿车降价谁受益?

说来也怪,被认为缺乏实际意义且颇有"作秀"之嫌的国家计委关于放开国产轿车价格的通知,在市场上却收到了意想不到的"实质性"效果:一些轿车品牌的价格是"闻声而降",并且降价阵营还有日益扩大的趋势.不论是否因国家将定价权下放之后企业得以放开手脚的缘故,还是迫于市场的竞争形势企业急需寻觅一个堂而皇之的降价借口,总之国产轿车价格的普遍大幅下降、企业间价格竞争的愈演愈烈却是实实在在的客观现实.不过,当我们透过轿车市场弥漫的价格硝烟,试图从产业发展和市场培育的角度去理性地剖析谁将会成为这场"残酷"价格竞争的最终受益者时,在似乎"皆大欢喜"的市场表象下所暴露出来的问题实质却让人异常的沉重.     

2003激情车市 理性思考

弹指一挥间，我们还沉浸在2002年中国轿车产量突破100万辆大关，创纪录地达到115万辆，年增长率达到48.6％的喜悦中的时候，2003年转眼就过去了。在刚刚过去的2003年里，中国的汽车工业又创造了让人兴奋异常的业绩。据统计，2003年1至10月份国产轿车的销量已经达到151万辆。全年共推出新车型50余款。     

穿上“运动”的马甲——国产“水货”运动型轿车TOP 10

在繁华都市的大街上,我们看到越来越多的年轻人开上了属于自己的轿车。年轻注定是与激情并存的,拥有生动奔放的生活,驾驶时尚运动的轿车成了他们的共同追求。而中国的车企也很快意识到了这一点,于是,"运动型轿车"这一概念在很短的时间内就席卷了几乎所有国产轿车的产品线。在短短不到一年的时间里,我们很惊讶地发现,有很多国产轿车都在自己的车系中推出了"运动版"车型。穿上"运动"外衣的国产轿车如雨后春笋般冲击着中国汽车市场,它们的目标人群非常清晰——年轻一族。     

中国轿车价格何时与国际接轨

从2001年开始,长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来,轿车市场的价格竞争日趋激烈,一些主流车型和企业,不断推出价格新基准,起到了轿车市场降价"领头羊"的作用。 在加入WTO的大背景下,国产轿车价格必将逐步与国际接轨,总体上在未来几年将不断下调。推动轿车价格下降的主要因素 --私人购车占据主导地位意味着市