绿色精灵

电真的是人类发展史上一项重大的发现,正是电的出现使人类文明大踏步前进,也正是因为电的纯净可靠,人们才会想到将它作为传统汽车能源的替代品,因此纯电动汽车成为了很多汽车厂商和消费者的终极梦想.还记得儿时玩过的遥控汽车吗?它的动力来源于几节干电池,因此也可以看成是最初级的纯电动汽车.如今,随着汽车技术的快速发展,已经有一批纯电动汽车走向市场.它们造型各异、功能性也各不相同,不过在这其中,Smart Fortwo Electric Drive应该更符合很多人梦想中纯电动汽车的形象.     

应对车身轻量化,先进高强度钢仍将是主流材料——专访瑞典钢铁中国区业务拓展经理马迪

正随着环境和能源对汽车工业的要求越来越严苛,节能减排已经是迫在眉睫的任务。除了采用新能源、改进动力传动系统等措施外,实现车身轻量化是很多汽车厂商一直在努力的方向。钢铁作为车身的主要应用材料,扮演着重要的角色。如何在减重的同时不降低碰撞性能呢?事实证明,高强度钢的应用就是一个很好的途径。作为一家在汽车用钢     

聚焦TMC2021：如何挖掘混动的节能潜力，开拓创新方向？

正"双碳目标"指引下,汽车行业作为国家支柱型产业肩负起节能减排的重任,电动化转型刻不容缓。然而现在谈论全面纯电动还为时尚早,混合动力技术势必将成为未来很长一段时间内,实现节能的最有效途径之一。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也指出,鉴于我国国情,多元化的汽车技术和能源种类更为合适,要在发展汽车电动化的同时,重视传统汽车的转型。到2035年,我国力争将传统燃油汽车转变为混合动力及纯电动车。     

电动新贵 All Electric Mini E

节能,节能,再节能!这是我们当前听到最多的一句话.虽然目前国际油价在振荡中下挫,但是由汽车尾气排放而引发的环境问题却日渐突出,零排放成为很多汽车厂商努力的目标,而在这些厂商中宝马公司算一个足智多谋者,自从其收购了Mini汽车公司之后可谓尽职尽责,不断推出的Mini新款车型,在保留Mini自身特征的同时又加入了独特的设计元素,使得Mirli品牌的知名度不断提高.在2008年11月的洛杉矶车展上,宝马为我们带来了一款真正零排放的汽车--纯电动的Mini E.     

没有补贴的新能源汽车市场将何去何从

正在国家这几年的新能源汽车市场的扶持中,各汽车厂商互相争宠,纷纷亮出各自在电动车领域的新成果,不仅车型越来越多,而且还带动了很多附属产业,不过展望未来,如果国家的补贴和相关扶持政策一旦取消,那么这些车企将何去何从?从目前我国新能源汽车领域来看,主要分为插电式混合动力和纯电动汽车为消费主流,因为这两种新能源汽车可以享受购置税减免、国家和地方购     

“双碳”目标下遵义市推行换电出租车的可行性分析

正推动电动汽车的发展和应用是减少碳排放、实现"双碳"目标的有力举措。与插充模式电动汽车相比,换电模式电动汽车优势明显,易于被消费者所接受,且近年来也受到了政策的大力支持。本文以遵义市为例,以出租车市场为切入点,通过访谈和调查问卷的方式充分了解换电出租车的优势、出租车行业对换电模式的认可度,并结合当地新能源汽车市场现状和纯电动出租车运营情况,得知地方政府从出租车市场开展试点来推行换电出租车是可行的,以此来实现"双碳"目标。     

绿色精灵 SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE

原本就低碳环保的它如今完全满足了零排放的要求,天生就惹人注意的外形如今又增添了一抹靓丽的颜色,Smart Fortwo Electric Drive使很多人心中的‘电动梦想’变成现实。电真的是人类发展史上一项重大的发现,正是电的出现使人类文明大踏步前进,也正是因为电的纯净可靠,人们才会想到将它作为传统汽车能源的替代品,因此纯电动汽车成为了很多汽车厂商和消费者的终极梦想。还记得儿时玩过的遥控汽车吗?它的动力     

基于生命周期理论的汽车产品碳排放评价研究及低碳发展建议

“双碳”目标对汽车产业发展提出新要求,汽车产业碳中和是一项系统工程,不仅需要行业自身技术突破,还需要与其它相关行业协同降碳。在现有技术水平和能源结构下,评价不同技术路线汽车产品碳排放水平已成为研究热点。基于产品生命周期理论构建碳排放模型,选取主流技术路线下的可比车型对其全生命周期的碳排放情况进行客观评价,研究结果显示：当前及未来,纯电动汽车都是汽车低碳发展最重要的技术路线之一。最后,从发展传统能源汽车节能技术、推进动力电池各环节低碳化、扩大车用清洁能源使用比例、提升车用材料绿色化水平、推动生产制造绿色低碳转型方面提出汽车产品生命周期减碳建议。     

超未来汽车

2020年,听上去有些遥远,不知道那个时候的汽车都会变成什么模样?还像现在这样只用汽油、柴油吗?或者电油混合、纯电动力?还是有了更加先进的替代能源?外形是否能有更大突破,也许有更加环保的制作材料?为了缓解各个城市的堵车问题,上天、入地、下海似乎也不是没可能。对于未来,孩子们最有发言权,未来HOLD在他们手里,我们也有责任替广大的汽车厂商张罗奇思妙想,看看最有潜在购买力的人们和他们的第一汽车老师——他们的父亲对于汽车都有一些怎样的实际或者不实际的想法。     

恐什么? 慌什么?

在十多年来汽车高速增长的态势下,汽车厂商的眼光和工作重心,有意无意、主动或被动地放在了市场份额上,能进入销量前几名就是好家伙,哪里还顾得上夯基础呢?现在风向一变,考验内功的时候到了,心里能不慌吗?     

绿色低碳背景下"双积分政策"对新能源汽车行业的影响分析

从"碳达峰"开始,我国将用30年时间实现"碳中和"目标.但是,目前我国仍处于工业化、城市化的发展阶段,能源需求仍处于增长期.汽车产业作为国民经济的支柱产业,是"碳达峰""碳中和"的重要战略阵地.在新能源"双积分政策"设立之初,我国希望通过这一政策来替代对新能源汽车的经济补贴政策,以实现汽车行业的节能减排效果.从实际情况来看,"双积分政策"对于整车厂存在较强推力,促进了整车厂对产品进行新能源化的升级.     

汽车、交通、能源产业如何协同落实"双碳"目标

"2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和"."双碳"目标下,国内正在经历一场涉及各行各业的广泛而深刻的变革.2022年将是全球能源结构转型、中国"双碳"目标持续深化的一年.     

朱锷 我会保留碎蘑菇

汽车生活?朱锷:?现在在做一个Nigo的展览是吧?:对,在准备。?日期定下来了吗?:还没有呢,肯定得下半年。Nigo是个时尚人物,有很多想法,现在还在协调。大家都有一起做的意愿,但是在沟通怎么做。     

对我国发展纯电动汽车的再思考

2010年第11届北京国际汽车展览会似乎是纯电动汽车的推荐会,各大汽车制造商纷纷推出自己的电动汽车新车型.在低碳经济的政策背景下,国家对于纯电动汽车的扶持力度正在不断加大.但是纯电动汽车是新能源汽车吗?纯电动汽车真是低碳汽车吗?纯电动汽车能够为节能减排做贡献吗?     

“寅吃卯粮”不可取

猴年马上就要到头了，汽车厂商们又在酝酿上演年终压轴戏。由于12月车市迟迟不见回暖，汽车厂商望眼欲穿的年末热销肯定是没戏了，这任务数字该如何了断才不至于太难堪呢?于是乎，汽车厂商惯用“寅吃卯粮”的年终压轴戏2004年看来不会有例外，又要鸣锣登场了。     

汽车电商“双十一”发力订单金额过百亿

为何在推广上并没有狂轰乱炸，甚至有些低调的易车网，反而成了此次双11汽车电商的最大赢家呢？可以说，除了与易车网在汽车经销商、汽车厂商以及区域市场上多年的精耕细作有关外，还与其在汽车电商领域先行一步的实践以及常态化啃硬骨头的决心和创新有关。正因为这些战略层面的高屋建瓴，让易车惠在此次汽车电商双11中成功七剑合璧，实现了汽车电商史上全方位的力量总爆发，不仅让消费者踊跃网购汽车，经销商有序踊跃参与，也成功打造出“奥斯莱斯”式汽车电商第一品牌雏形，为中国汽车电商的良性井喷奠定了一个坚实的基础。     

吉利某款纯电动汽车碳减排分析及总结

吉利汽车在2021年发布了公司碳中和战略规划,短期目标以2020年为基线,在2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上;长期目标在2045年实现碳中和,而纯电动汽车是吉利汽车加速电动化进程以及实现碳中和的关键路径之一。纯电动汽车虽然是零尾气排放,但在它的全生命周期中还是会有大量的碳排放产生,所以在纯电动汽车的研发中还需要探索如何减少其对环境造成的负面影响。文章分析了一款纯电动汽车从“摇篮”到“大门”的碳排放来源,并对动力电池、材料以及整车生产制造实施的碳减排方案做了分析介绍,最后对系统边界内的各阶段做了碳减排工作的总结阐述。     

要乐趣更要环保

混合动力车型打消了人们对汽车纯电动模式下续航里程的担心,但是其在节能方面的优势比较有限;纯电动车型无疑具有经济环保的优势,但是电池续航里程以及充电基础设施的欠缺制约了其发展：插电式混合动力车型中和了混合动力车型与纯电动汽车的优势．成为很多汽车厂商关注的新热点。     

低碳视角下电动车和燃油车居民选择偏好研究热点及发展趋势

自“双碳”目标提出以来,节能减排、绿色发展备受人们关注。电动车在“双碳”目标的实现中扮演着重要的角色,探析汽车碳排放、居民对汽车的选择偏好的研究进程和发展趋势能帮助该领域学者更明确的发现研究热点。文章运用CiteSpace软件对相关文献进行分析,从文献年度分布、关键词词频统计、关键词时间线分布方面梳理了研究的发展脉络,揭示了汽车碳排放、居民对汽车的选择偏好研究的热点领域和发展趋势,以期为该领域的深入研究和进一步发展提供参考和借鉴。     

从电动化到供应链，中国车企脱碳的必由之路

正汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更积极的作用,这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。在应对全球气候变化挑战的关键时刻,中国政府明确提出,将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车行业应当为实现这一目标发挥重大作用。