齿条齿扇循环球转向器中螺母滚道设计的几个问题

本文以BJ-130型汽车转向器为例,分析齿条齿扇式循环球转向器螺杆螺母付滚道中的受力状况,阐明滚道与齿条相对位置对受力状况的影响以及合理选择滚道与滚球接触角的方法。     

转向螺杆副滚道上正压力的计算

本文以CJ640型城市客车装用的循环球式转向器为例,探讨了如何估算滚道上的正压力问题。     

转向螺杆滚道与钢球接触角的测量与误差分析

循环球式转向器的转向螺母、螺杆滚道法向截形接触角的测量,目前许多单位都用相配合的钢球涂色,在滚道表面滚磨后,用肉眼观察涂色后的接触情况。用这种方法来判断两圆弧接触的匀称性是可以的,但由于加工偏差及组装选配,滚道相对于螺杆外圆柱面有深浅,     

循环球式转向器导球特性

本文分析了循环球式转向器的滚球从螺旋滚道过渡到导管的运动特性,提出了“导球特性”的概念,推导出计算“导球特性”的公式。利用该公式可选择较佳的导球机构参数,以保证滚球过渡到导管时没有任何干涉且阻力较小。     

适用CA10B的3401XQ型循环球式转向器

四川绵阳汽车转向机厂设计和试制的CA10B—3401XQ循环球式转向器的结构为循环球齿条齿扇式,为保证互换,该转向器采用空心的转向螺杆。这种转向器还适用于客车。其结构如下图所示。     

循环球式转向器转向沉重的原因分析

我公司BJ2310系列农用车采用循环球式转向器,有的用户反映此转向器随着车辆使用年限的增加而变得转向发沉。经过仔细调查,我们发现以下几条是造成该类型转向器发沉的主要原因: 1.转向器清洁度达不到国家标准的要求,造成转向发沉; 2.个别配套厂家的转向器壳体上没有设计通气塞,转向器内的气体泄不出去,从油封处泄漏,造成密封不好,易进入灰尘,从而降低了清洁度,导致转向发沉; 3.循环球式转向器循环钢球和滚道应为四点接触,有的     

循环球式电动助力转向器在纯电动客车上的应用

针对目前纯电动客车上采用的传统循环球式转向器存在布置难度大、成本高、耗电量大等问题,介绍一种循环球式电动助力转向器在纯电动客车上的解决方案。     

三菱帕杰罗液压助力转向器的修理

三菱帕杰罗吉普车采用液压整体式助力转向器(见图1),主要由循环球式转向器、动力转向泵及连接机构等组成。下面介绍液压助力转向器的拆卸、检修、装配和调整。     

循环球式转向器的维护

EQ1090-1型汽车转向器采用循环球式结构，它不仅比CA1090型汽车的蜗杆滚轮式转向器或E01090型汽车的蜗杆指销式转向器操纵轻便，而且耐磨性好，使用寿命长，调整也较方便。目前，循环球式转向器已用于以EQ1090型汽车为基础的其它变型车上，如EQ1090型客车、EQ2100E型及EQ144型等汽车。……     

汽车循环球式转向器关键零件有限元分析

循环球式转向器因具有操作轻便、传动效率高的优势,其核心部件决定着汽车转向性能的优劣,尤其是转向螺杆断裂、钢球磨损破碎所带来的磨损性能和疲劳性能问题。文章针对常见的循环球转向器,采用Catia软件建立循环球式转向器两级传动副的实体模型,随后利用HyperMesh对螺母和齿扇进行网格划分,最后导入Abaqus进行有限元计算。结果表明:转向螺母和齿扇的Mises应力均满足强度要求。     

变速比循环球式转向器的计算机设计

本文论述了速比皇线性变化的变速比循环球式转向器的设计原理,详细地介绍了其计算机设计计算方法和计算程序,给出了计算机设计计算程序框图。文中给出两种循环球式转向器设计方案,并进行了计算示范。     

君达牌汽车转向系统的结构与维修（三）

3．转阀循环球式动力转向器 与君达汽车配套的ZDZ6K型转阀循环球式动力转向器，多配用在中高档越野车和旅行车上，结构合理，可靠性好，操纵舒适，安全稳定，获得了广大用户的喜爱。     

质量动态

南京汽车厂转向器厂是为跃进牌汽车生产转向器的专业厂,也是我国最早生产循环球转向器的厂家之一。NJ130系列转向器,是该厂的第二代产品,目前主要用于NJ131系列载货汽车及其变型车。其主要特点为: 1.传动效率高,转向力小。采用高效     

三菱帕杰罗轻型越野汽车液压助力转向器的正确维修

日本三菱帕杰罗(PAJERO)轻型越野汽车采用液压助力转向器，其结构主要由循环球式转向器、助力液压泵及连接机构等组成。正确地对其进行维修不仅能够确保汽车性能的完好，同时还能够提高维修的效率。本文从拆卸、检修、装配和调整几个方面谈谈助力转向器的正确维修。     

获得发明奖的大变比转向器

由湖南省劳动汽车配件厂开发研制的轻型汽车用大变比转向器是一种循环球齿条齿扇式全方位非线性的转向器,也是在继承BJ212越野车转向器的基础上,参考多国生产的变速比式转向器的结构性能后独创的新产品,并已     

EQ1118G循环球式转向器及其传动装置

一、转向器1.结构简介循环球式转向器是在螺杆螺母传动副中装有钢球,变滑动摩擦为滚动摩擦,传动效率较高,使汽车转向轻便灵活,其规格的大小一般以转向摇臂轴扇齿的模数为依据。EQ1118G(?)循环球式转向器扇齿的模数为6,输出形式为左旋右输出(结构见图1)。当转动方向盘,即转动转向螺杆21,通过钢球20的循环滚动而使转向螺母17作轴向移动,经转向螺母上     

汽车转向器选型设计

介绍了某车型的转向器选型设计,从整车转向设计要求出发,分别从输出扭矩和输出行程两方面进行校核计算,确定合适的转向器性能参数,进而选用整体循环球式动力转向器,5 000km可靠性试验结果表明该转向器满足整车转向要求。     

皇冠系列轿车转向系统的检查与修理

皇冠系列轿车采用循环球式转向器,断开式横拉杆,部分型号轿车装有动力转向装置,以减小转向操作力.     

君达牌汽车转向系统的结构与维修（四）

（5）转阀循环球式动力转向器的安装 将装好转向摇臂的转向器总成置于车架纵梁上，并使螺杆一螺母上短轴与中间轴下万向节套相啮合，并锁紧固定螺栓。     

Polo轿车电控液压动力转向系统

汽车转向器是汽车主动安全性的重要安全件。20世纪70年代在轿车和轻型车上开始推广使用且不断改进的齿轮齿条式转向器,至今在国外轿车和轻型车上仍是应用最多的转向系统。到2000年美国轿车全部采用了动力转向系统,日本78％大、中型汽车和59％微型和小型轿车采用了动力转向系统。动力转向系统和机械式转向系统是目前汽车所用的两种主要的转向系统。 表1 为汽车转向系统的分类 目前,在汽车上广泛采用的机械式转向器有循环球式和齿轮齿条式两种,其中循环球式转向器具有承载能力大、操纵方便、使用寿命长等优点,广泛应