共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
胡勇 《国防交通工程与技术》2021,19(1):64-67,88
广州地铁22号线盾构法施工,下穿运营地铁3号线,下穿竖向净距离仅5.5 m,地质为典型的上软下硬地层,不能进行常规的地面垂直注浆加固,采用洞内定向钻孔注浆加固措施.介绍了钢阀管定向钻孔注浆的设计、范围和工艺,盾构机气压辅助模式掘进控制措施等[2].所采用技术保证了下穿安全、结构保护良好. 相似文献
2.
叙述了矿山排水对地质环境的破坏作用,结合中关铁矿工程实例,介绍了帷幕注浆方案,对工艺过程和技术参数进行了分析,对隔水效果检测结果进行了说明。 相似文献
3.
本文主要介绍了利用高压喷注浆法加固重力式码头的施工,着重叙述施工中最关键的工艺参数设计选用。总结了加固后的效果验证。 相似文献
4.
舒建文 《国防交通工程与技术》2015,(1):123-124,161
某城市道路隧道施工下穿铁路货场、铁路正线及联络线,隧道顶板与铁路的最小距离仅为9.45~13.6m,穿越地层为砂质粘性土及全风化花岗岩。为确保隧道穿越时既有线通车安全,根据穿越线路的不同特点,采用施工便梁及纵横抬梁加固轨道技术,确保铁路既有线施工安全。介绍了方案实施情况,对同类工程有借鉴意义。 相似文献
5.
6.
7.
8.
旋喷注浆法加固软土地基试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
廖世荣 《重庆交通学院学报》1998,17(4):53-58
试验研究中,对成桩前后桩间土的物理力学试验进行了常规测试,桩间土在旋喷成桩后,其密实度有所提高,由桩土共同作用组成的复合地基承载力也相应得到提高。含钢筋旋喷桩比不含钢筋旋喷桩的垂直及水平承载力均提高33%以上。 相似文献
9.
10.
基于数值模拟,对供水隧道下穿高速公路施工时,不同地层加固措施对上方公路沉降产生的影响进行分析,对沉降模拟结果进行比对,选择最优方案,降低施工风险,保证高速公路正常运营。 相似文献
11.
12.
13.
14.
沈阳地铁3号线一期工程工业展览馆站—五爱街站区间下穿陆军总院人行天桥,隧道结构与桥桩竖向净距约3.97~6.47m,采用有限元计算分析矿山法地铁区间施工对人行天桥的影响,结果显示矿山法地铁区间施工人行天桥桥墩底部最大沉降量为5.12mm,最大差异沉降量为3.92mm,墩底部最大水平变形量为0.66mm,桥墩最大倾斜为0.15‰,可以保证人行天桥安全。 相似文献
15.
李东阳 《国防交通工程与技术》2022,20(1):74-76,41,58
随着城市轨道交通网络不断完善和发展,城市轨道交通与既有构筑物的近距离交叉工程不可避免.下穿施工不仅要保证既有铁路的安全运营,还要确保盾构施工安全.以北京地铁6号线下穿京承铁路为依托,针对粉质砂土层地质条件提出了既有铁路路基注浆+扣轨加固方案,并对盾构压力、出土量、姿态控制、同步注浆及二次注浆提出控制措施,从而成功穿越超... 相似文献
16.
肖罗峰 《国防交通工程与技术》2022,20(2):51-55
广州地铁22号线隧道采用土压盾构掘进,需穿越上软下硬不良地层;由于地面有民房群,且由于埋深较深,地面注浆加固效果不佳,下穿时采用洞内盾构超前注浆加固.浆液劈裂式挤压土体,形成分支浆脉,注浆结束后即可恢复盾构掘进,实用性和操作性强;注浆一次能加固到刀盘前方约12 rn土体,2d可完成一次超前注浆,工效高效果好.超前注浆操... 相似文献
17.
18.
19.
20.
白倩倩 《国防交通工程与技术》2024,(1):61-64+23
工程盾构区间左右线均下穿呼和浩特市中山西路与锡林郭勒南路交叉路口正下方地下过街通道,连接通道采用1.5 m矩形预制钢筋混凝土管节顶进施工完成,下穿时两结构物之间最小净距离仅为2.5 m。采用通道内型钢支撑加固、通道内预注浆加固、盾构同步注浆、二次补注浆加固、全天候实时监测等措施,有效保证了盾构隧道、地下过街通道的结构安全,地面沉降控制在规范允许范围内,可为类似工程提供参考。 相似文献