某车型潮湿环境下制动抱死问题整改研究

为解决某车型售后用户抱怨在汽车刚开始行驶时(冷启动,尤其每天早晨)的后轮制动抱死问题,分析可能造成潮湿环境下后轮制动抱死的原因。通过分析试验得出:鼓式制动器的摩擦片材料锈粘着问题是导致潮湿环境下制动抱死的主要原因。     

波兰轿车感载比例阀的构造与调整

车辆制动时,前、后轮同时接近于被抱死,才能获得最佳的制动效率。如不能同时被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,汽车将失去方向的操纵性,后轮先被抱死时,汽车的侧向附着力消失,在外力作用下产生侧滑     

宝马Z4车制动时右后轮无制动 左后轮抱死

故障现象一辆2004款宝马Z4车,在正常制动时,左后轮有制动力,但容易抱死,右后轮几乎没有制动效果;紧急制动时,右后轮还是无制动,左后轮抱死,但两前轮ABS工作正常。故障诊断客户反映,此车以前出过较大事故,事故修     

依维柯轻型客车感载比例阀的使用与维修

汽车制动时,前轮单独抱死滑移,会失去转向操纵性,后轮单独抱死制动滑移,又会出现甩尾现象。即无论是前轮还是后轮单独抱死滑移,汽车都会丧失行驶方向的稳定性,这极易酿成车祸。随着人们对汽车制动效能和制动时的方向稳定性的要求不断提高,人们意识到:制动     

桑塔纳轿车制动性能分析及改进措施

用户对桑塔纳轿车制动系统反映比较普遍的两个问题是：制动力略感不足，行驶过程中遇到紧急情况往往不能迅速制动，即所谓“站不住”的感觉；制动踏板有沉重感，即制动操纵不轻便，因而直接影响制动效能的正常发挥。针对这两种现象，分析其产生原因并提出具体改进措施。1后轮制动器的改进桑塔纳轿车前轮采用的是盘式制动器，后轮制动器因兼起驻车制动器的作用，故采用鼓式制动器。原车型设计者可能基于后轮先制动抱死的危害大于前轮先制动抱死，故为克服后轮先制动抱死，在结构设计中保证：制动过程中后轮产生的制动力小于前轮产生的制动力…     

汽车防抱死制动系统(ABS)知识

正一、ABS概述在汽车制动时,如果车轮抱死滑移,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望     

问与答

问:我有一辆1990款的通用四轮驱动K2500型卡车,制动时后轮出现制动抱死现象,并且在稍微用力刹车时。制动效果却不明显。拆检发现。后轮制动分泵泄漏。且前轮摩擦块已经磨损得差不多了。更换后试车,制动抱死现象依然如故。请问这是什么故障?     

2006款森林人制动抱死

<正>车型:配置2.0L发动机。行驶里程:152800km。故障现象:用户来电报修,说在行驶过程中产生制动抱死的现象,无故障灯亮。故障诊断:技师首先对车辆进行常规检查,因为车辆进店维修时制动已经出现了抱死现象,在检查中发现制动油有溢出制动油壶的趋势,于是举升车辆进行底盘检查。在转动轮子时发现此车左前轮和右后轮有抱死现象,而右前轮和左后轮转动正常。该车辆制动管路是X形式结构,说明问     

柴油汽车气压式感载阀浅析

气压感载阀的应用柴油汽车在制动时．轮胎完全抱死而拖印，不仅制动效果差，轮胎使用寿命短，而且前轮抱死使柴油汽车失去操纵性，即转向失灵：后轮抱死时柴油汽车将失去稳定性而侧滑．特别是在光滑平坦的路面上极易酿成交通事故。     

ABS与EBD、TCS与ESP有何区别？

ABS与EBD ABS是英文“Anti—lock—Braking System”的缩写，意为“防抱死制动系统”。驾驶员们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或高速转弯时，制动踏板绝对不能一脚踩到底，而应一踩一松，否则会发生车轮被抱死而不能转动的情况，如果是前轮抱死，会引起汽车失去转弯能力，如果是后轮抱死，则容易发生汽车甩尾事故。     

Dynamic analysis and control of an anti-lock brake system for a motorcycle with a camber angle

This paper analyses the dynamic response of a motorcycle with an anti-lock brake system (ABS) and camber or steering angle. Most studies have assumed that motorcycles brake in a straight line – that is, without a steering or camber angle. In this work, the performance of an ABS modulator is designed and analysed at first. Then, a controller is designed for motorcycle turning. The controller uses angular acceleration and the pressure value in brake calipers on the front and rear wheels, camber angle and lateral acceleration as commands to control brake pressure on each wheel to prevent wheel locking. The equation of motion for a motorcycle is based on Weir's equations. This motorcycle model combines a mathematical equation of the ABS modulator, tyre model and controller in simulations.     

日野ZY240H载货自卸车制动系统

日野ＺＹ２４０Ｈ２０吨自卸车的制动系统采用双回路独立全气压式工作系统，前轮和后轮制动各用一个独立执行气压制动回路，前桥和后桥后轮采用膜片制动气室，后桥前轮设置了弹簧储能复合制动气室，又设置了一套手动控制的制动系统，作为紧急制动系统失效后的第二种制动方法。另外，还有排气缓速装置和机械手制动，详细介绍了该系统的工作原理和主要部件的功用。     

反力式制动试验台加载能力与检验结果真实性的分析

利用反力式制动试验台对前、后轮的加载能力进行了分析，并得出如下结论：（1）因存在系统的微观自激振动，致使滚筒对车轮的加载能力在一定范围内不停地波动；（2）加载能力一般不低于轴荷的60％，对于后轮行车制动力的检验，试验台加载能力的下限值可能低于60％；（3）为使后轮驻车制动力检验的加载能力不低于整车重力的20％，试验台应设置限制车辆后移的辅助设施，以提高驻车制动力的加载能力。     

SL6400A轻型客车驻车制动传动机构的改进

SL6400A轻型客车驻车制动器采用后桥车轮鼓式制动器，该车原驻车制动机构存在传动环节多、支座刚性差及拉索走向不合理等因素，致使左、右后轮制动力不平衡或不足，通过分析与对比，自行设计了一种新型驻车制动传动机构，该结构可通过平衡器的转动保证左、右后轮制动力不平衡或不足，通过分析与对比，自行设计了一种新型驻车制动传动机构，该结构可通过平衡器的转动保证左、右后拉索拉力相等。试验证明，驻车制动效果良好。     

新型汽车液压增力制动控制器

为了提高汽车制动效率开发一种汽车液压增力制动控制器（HBI）.它主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间,将制动主缸输出压力制动液增压,送往前制动轮缸.同时还将压力制动液直接送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其制动效率高于现有减压分配阀组成的制动系统效率10%以上.对具有HBI系统的制动性能检测表明,HBI可用于多种车型的制动系统中,制动踏板力明显下降100 N左右,制动稳定性明显提高.     

A Comparative Study of Four Wheel Steering Models Using the Inverse Solution

An inverse solution study of various four wheel steering models is carried out for the purpose of comparison of steering/braking input needed to track a lane change maneuver. Optimal control is used to solve the non-linear inverse problem. Comparisons are made when the vehicle is coasting, when the time required to track the trajectory is minimized with appropriate utilization of brake/traction forces, and in a front wheel lock situation. A rear steering model which produces neutral steering characteristics displayed the best steering behavior with respect to ease of steering.     

Co-operative control for regenerative braking and friction braking to increase energy recovery without wheel lock

This paper presents a regenerative braking co-operative control algorithm to increase energy recovery without wheel lock. Considering the magnitude of the braking force available between the tire and road surface, the control algorithm was designed for the regenerative braking force at the front wheel and friction braking force at the rear wheel to be increased following the friction coefficient line. The performance of the proposed regenerative braking co-operative control algorithm was evaluated by the hardware in the loop simulation (HILS) with an electronic wedge brake on its front wheels and an electronic mechanical brake on its rear wheels. The HILS results showed that a proper braking force on the front and rear wheels on a low μ road prevented the lock of the front wheels that was connected to the motor, and maintained the regenerative braking and increased energy recovery.     

汽车后轴侧滑动态特性及稳定性研究

本文建立了汽车在制动时后轮抱死侧滑的力学模型，分析了汽车后轴侧滑的运动规律及其动态特性，结合汽车前后累的制动比例关系，通过计算机求解出了在汽车紧急制动时保证侧滑相对稳定的参数允许变化区域，为提高汽车的制动稳定性提供了一种有效的计算和分析方法。     

制动器台试减速度评定及制动衬片摩擦系数允差的确定

本文分析了制动器台试减速度允差评定方法，为了有效制动和改善轿车制动稳定性，讨论了摩擦材料的摩擦系数与制动减速度和前后制动分配比的关系，根据设计要求之制动减速度和制动力分配比，提供摩擦系数计算方法和顺序，用于合理确定台试时的摩擦系数允差，本文可供制动器设计和摩擦材料选用作参考。     

城市客车制动管路结冰问题的研究

城市客车冬季制动管路经常结冰会导致制动失效,行车有安全隐患,为了解决这个问题,对城市客车制动管路结冰问题进行专项研究。对城市客车的行驶特点、制动系统零部件结构功能和管路安装形式进行了详细介绍,总结出城市客车制动管路结冰的4方面原因。通过理论计算与分析,提出防止制动管路结冰的4项措施,解决了城市客车冬季制动管路结冰这个问题。