我国沿海集装箱运输及码头能力适应性分析

在新冠疫情等多重外部因素影响下,我国上海、深圳、广州等集装箱港口出现拥堵,引发相关部门及业内对集装箱码头能力适应性问题的关注.在分析我国集装箱运输需求和沿海集装箱码头能力供给的基础上,评估集装箱码头适应性基本情况,并根据集装箱港口面临的新的发展形势,对集装箱码头规划和建设提出建议.总体来看,目前我国环渤海、长江三角洲及...     

我国汽车滚装码头发展现状及趋势分析

着重回顾目前我国汽车滚装码头行业的发展情况,对影响行业发展的因素如码头建设和布局、业务规模和进出口市场形势等进行详细的分析。重点研究我国汽车滚装码头市场发展的方向,并定量预测这些影响因素未来的发展趋势,就发展趋势提出滚装专业码头建设和运营的思路。     

疫情笼罩下，中国工厂港口物流正逐步恢复，3月货量或迎大幅反弹

正防控疫情形势持续向好,复工复产刻不容缓,国内几大港口码头推出众多优惠政策助力复工复产,3月货量或有望反弹。历经漫长的假期"冰封",全国各地的企业已陆续开工了,多省下调新冠肺炎疫情应急响应等级。截至2月24日,广东、山西、贵州、云南、辽宁、甘肃等六省分别将新冠肺炎疫情防控应急响应级别由重大突发公共卫生事件一级响应调整为二级或三级。     

自动化集装箱码头新冠肺炎疫情防控体系构建

2020年,新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)爆发并迅速在全球范围内蔓延,对世界经济贸易造成巨大冲击.港口作为对外贸易和交流的重要门户,极易受到公共卫生类突发事件的影响,加之新冠肺炎具有传染性较强、潜伏期较长的特点,并且存在无症状感染的情况,导致港口在疫情防控方面面临巨大压力.当前国内疫情已得到有效控制,国外疫情依然持续蔓延.在此背景下,港口成为疫情防控内防反弹、外防输入、人物同防的关键阵地.本文以山东港口青岛港自动化集装箱码头为例,介绍自动化集装箱码头疫情防控体系构建情况,以期为自动化集装箱码头开展疫情防控工作提供参考.     

基于思维矩阵的集装箱码头资源瓶颈突破

<正>随着新冠病毒感染疫情在全球范围内蔓延,中国作为世界工厂的地位进一步凸显。2021年上半年我国港口生产形势一片大好,港口外贸进出口集装箱吞吐量攀升,全国规模以上港口累计完成集装箱吞吐量13 818万TEU,同比增长15.0%;不过,随之而来的是主要沿海港口的集装箱作业能力一时跟不上集装箱吞吐量的增长水平,集装箱码头资源能力遭遇瓶颈。“十四五”期间,上海港没有新增的码头岸线资源投产,为了继续保持上海国际航运中心地位,需要充分挖掘现有资源潜力。     

基于AHP模型的海外码头投资布局决策指标体系

在"一带一路"倡议指引下,中国企业加快了全球码头投资步伐,为全球港口行业发展贡献了"中国方案"。但国际码头投资是高度市场化和相对充分竞争的领域,海外码头投资是一项复杂的系统工程,投资风险不容低估。以"把控风险、价值投资"为导向,总结我国企业海外码头投资的经验教训,按照系统性、典型性、可操作性和综合性原则,从营商环境、市场潜力、竞争形势、国别价值和投资主体优势5个维度,构建海外码头投资布局决策指标体系,分3个层级共23个核心指标,建立基于AHP(层次分析法)的海外码头投资布局决策模型,以期为我国企业投资布局海外码头提供决策参考。     

肇庆海事：“海事小卫兵2.0”成企业复工神器

正3月10日,记者从肇庆海事局了解到,为解决码头企业疫情防控期间复工复产各种难题,助力码头企业杜绝外来病例输入风险,肇庆高要海事处打造"海事小卫兵2.0版本",解决了港航企业复工复产的防疫难点。据了解,在疫情防控期间,港航企业面临着统计外来船员信息费时费力、登记外来船员疫情接触情况     

国内海事

正疫情下中国各地力保国际贸易畅通2月13日凌晨3点,"新隆运28"轮装载着124个40英尺集装箱的疫情防控救援物资离开天津港太平洋国际集装箱码头,驶向曹妃甸综合保税区码头。据了解,这批运送的外贸进口疫情防控救援物资从斯洛文尼亚共和国的科佩尔港装船,沿"21世纪海上丝绸之路"航行最终到达天津港。货物为3762吨"溶解级亚硫酸盐     

我国沿海大型原油码头布局及能力适应性分析

我国原油对外依存度高,俄乌冲突以来能源安全问题引起国家高度重视。沿海大型原油码头在国家原油供应保障体系中具有重要作用。在梳理我国原油供需和外贸原油运输情况的基础上,分析沿海大型原油码头布局和能力适应性,提出大型原油码头总体适应我国石化产业发展及原油储备需求,但各区域不平衡特点突出,其中辽宁沿海能力充分;山东沿海能力偏紧;津冀沿海、长三角、东南沿海、西南沿海能力适度超前。结合原油供需形势变化和“十四五”期大型原油码头项目情况,判断未来沿海大型原油码头能力保障充分。     

南宁海事局发挥志愿力量携手共筑防疫网

正3月5日是学习雷锋纪念日,南宁海事局志愿服务队再次启程,前往邕江边民生旅游码头开展环保志愿行暨学雷锋行动,为码头上受疫情影响暂时停航的船舶的值班船员赠送了个人防疫用品,协助进行旅游船舶消杀工作,还清扫了江畔的亲水步道及绿化带。该局每年连续开展此类志愿服务活动,志愿者们口罩相见半遮脸,但依然爱心无打折,传递百分百。疫情防控阻击战打响以来,南宁海事局以抓好水上交通和疫情防控双安全     

数字化集装箱码头探讨（e—CTerminal）

1 数字化集装箱码头(e-CTerminal)的提出近年来,随着我国经济形势的好转和加入WTO,港口企业生产经营环境发生很大变化,面临的市场形势是机遇与挑战并存。机遇是指:(1)国民经济形势持续好转,带来了进出口货量的增加,港口吞吐量增大,效益转好;     

舟山海域油品码头布局与溢油风险评估

提出了一个基于不确定性分析理论的区域油品码头空间布局的溢油风险模拟与评估方法。该方法可系统分析沿海区域油品码头空间布局及其产生的海域溢油风险的空间分布规律,能够满足我国当前近海高强度开发形势下战略环评和环境风险评估的技术需求。以舟山海域为研究对象,通过油品码头布局模型和不确定性分析,对舟山海域进行综合溢油风险评估,结果表明该方法可以用于综合评估某一海区的溢油风险水平;基于溢油风险概率和污染损害的时空分布,依据风险值集中度最大及风险总值最小的原则,能够实现多种码头布局方案下的海域溢油风险水平的综合比较,并得到最优油品码头布局方案。     

集装箱码头企业会聚蛇口共商发展大计

<正>我国经济稳定持续发展,带动了世界进出口商品贸易的兴旺,航运界空前舱满爆棚,港口集装箱码头箱货源滚滚而来。值此集装箱运输火爆的形势下,10月21-22日,全国63家集装箱码头企业领导以及相关的临港产业代表158人会聚深圳市蛇口,举行首届服务全社会的"中国港口集装箱码头高峰论坛"盛     

1000m^3内河液化石油气船

自80年代以来,随着我国改革开放政策功实施,液化石油气的产销形势看好,尤其在进入90年代以后,LPG大量进口,带动了我国沿海和长江干支流LPG专用码头和贮库的迅速发展,为开发我国内河LPG运输船提供了良好的机遇。为了发展我国LPG水运事业,尤其是发展我国内河LPG水运事业,早在80     

中国出口集装箱运输市场月评(2021年6月)

截至2021年6月底,全球新冠肺炎累计确诊病例数量已经突破1.83亿例.随着新冠肺炎疫苗的广泛接种,欧美国家新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")形势有所好转;但由于传播力更强的德尔塔变异毒株在世界范围内传播,未来疫情发展仍然面临较大的不确定性.2021年6月,受益于我国疫情控制情况和外贸发展形势较好,我国出口集装箱运输市场表现继续向好,多条远洋航线运价坚挺,带动运价综合指数上涨.6月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为2 483.60点,较上月上涨13.9％;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为3712.69点,较上月上涨11.1％.     

世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势

阐述世界主要码头运营商在我国港口投资现状及其在投资码头、投资区域和投资股权等方面存在的差异,认为基于我国集装箱码头稳定的投资收益和船公司航线的布局优化等因素,这些运营商在我国沿海地区大量投资集装箱码头。根据我国＂十二五＂期航运业和港口业将持续增长但增速放缓这一趋势,提出未来世界主要码头运营商为分散投资风险将进一步完善我国沿海、内河集装箱码头的投资布局,其中一些中资码头运营商将积极参与大型干散货码头建设,逐步实现从单一的集装箱码头向多种类专业化码头投资经营方向发展。     

多工况联合作用下大型集装箱船码头系泊试验研究

高速发展的经济形势对水路运输的要求越来越高,船舶在码头舾装作业的时间变长,经常受到大风浪,甚至台风的袭击,保持船舶和码头的安全,是本领域关心的重点问题之一。本文针对大型集装箱码头停靠问题,详述码头试验过程,以波浪的周期及波幅为变量,优化系泊系统布置方案,进行多工况联合作用大型集装箱船码头系泊相关试验研究,探究停靠船舶的运动特性、系泊缆顶端张力变化规律,为大型船舶系泊系统的设计提供参考。     

宁波北仑第三集装箱码头有限公司新冠肺炎疫情防控措施

2020年,新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")爆发并迅速在全球范围内蔓延,对世界经济和全球贸易造成巨大冲击和深远影响.2020年3月29日,习近平总书记考察宁波舟山港穿山港区并发表重要讲话.习近平总书记强调:港口率先恢复生产,对推动我国企业复工复产以及国内物流体系和全球产业链恢复具有重要意义;要未雨绸缪,关注境内外疫情形势,在坚持不懈抓好疫情防控工作的同时,积极应对和化解各国为抗击疫情采取的各项限制性措施对航运业带来的影响,促进我国出口货物出得去、进口货物进得来.     

我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望

阐述我国集装箱码头2011年生产建设情况,分析我国集装箱码头设计通过能力利用率和单位码头岸线资源利用情况,认为我国港口集装箱码头能力小于实际吞吐量需求,缺口约为2230万TEU。提出未来我国集装箱码头仍需继续建设,但要有规划和重点,环渤海、长江三角洲和珠江三角洲等3个地区集装箱码头要通过升级改造和新建等方式来解决能力不足的问题;东南沿海、西南沿海和长江流域的集装箱码头的能力则稍为过剩,码头建设需认真规划和谨慎对待等建议。     

疫情下天津国际邮轮母港经营发展的思考

正天津国际邮轮母港采用"自建自营"的独有运营模式,经过7年努力实现了扭亏为盈并持续到疫情暴发前。当前国际邮轮接待业务停摆已近1年半时间,天津国际邮轮母港营业收入损失逾1.5亿元,经营形势较为严峻天津国际邮轮母港现已发展成为亚洲地区核心邮轮码头,是中国北方最大的邮轮母港,是天津的城市名片,是天津港集团航运客运功能的重要补充。天津邮轮母港采用"自建自营"的独有运营模式,经过7年努力实现了扭亏为盈并持续到疫情暴发前。当前国际邮轮接待业务停摆已近1年半时间,天津国际邮轮母港营业收入损失逾1.5亿元,经营形势较为严峻。