陆海新通道国际海铁联运集装箱纸浆班列首发

3月3日,中远海运特运进口纸浆全程物流业务与陆海新通道合作启动仪式在钦州铁路中心站场举行.满载着2650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出,这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列,也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列.整批货物共10000吨,将分批启运.     

跨境班列实现常态化运营

[中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行]1月7日,上海铁路局金华货运中心金华西货运站举行中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行首发仪式,满载至欧美和俄罗斯机电、休闲、园艺等货品的30车60TEU国际集装箱货物的中亚、中俄班列暨海铁联运班列缓缓从金华西货运站启动出发远行,标志着省内铁路继义乌西货运站开行中欧(中亚)班列后,有了第二个开行中亚、中俄班列的货运站,开辟了又一条“安全、绿色、快捷、高效、经济”的陆上“新丝绸之路”国际物流大通道.     

把脉中国多式联运

2017年11月4日,满载着葵花、南瓜籽仁的19个集装箱由临河通过铁路运输到达天津港,直接装船运往中东国家.这是巴彦淖尔市开行的首列海铁联运集装箱班列.11月8日,伴随着火车汽笛声,福建省首列冷链集装箱海铁联运专列在福州港江阴港区发车,开启了福建省冷链物流海铁联运的运输新模式.今年以来,这类多式联运模式在各地纷纷实施.     

构筑专业信息平台推动集装箱班列运输发展

伴随着全球经济一体化和现代物流的发展,货物的多式联运特别是海铁联运迅猛发展,集装箱铁路运量快速增长,集装箱班列逐步成为港口与内陆口岸间的主要物流通道。以大连口岸为例,每年承担着东北地区90％以上国际集装箱的转运任务,近年来海铁联运量持续增加,1999年～2002年间的年均增幅高达49.8％,目前已发展成为中国海铁联运量最大的口岸,集装箱班列运输对物流集疏运通道建设起到了明显的促     

网络协同 海陆并进

日前，来自铁道部、班轮、物流和港口企业的代表在钓鱼台国宾馆齐聚一堂。铁道部为大力促进集装箱海铁联运发展，于当日正式开行大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港-阿拉山口4对直达往返快运班列。为做好班列运输工作，中铁集装箱运输有限责任公司（中铁集装箱）“直达快运班列大客户协议”签字仪式隆重举行。铁道部党组成员、副部长胡亚东出席签字仪式并致辞祝贺。[第一段]     

马士基航运“武汉-宁波舟山港” 海铁联运专列成功开行

2月18日,装载着100标准箱铝制品的马士基航运海铁专列缓缓驶入宁波舟山港铁路北仑港站,马士基航运“武汉-宁波舟山港”海铁联运专列成功开行。今年以来,宁波舟山港国际物流海铁联运业务团队与中国铁路武汉局集团通力合作,抢抓春节前出货高峰期的机遇,完善运输方案、合理调配运力,加强对各个运输组织结点的有效把控,织密“武汉-宁波舟山港”海铁联运专列发运密度。下一步,宁波舟山港将加大与铁路部门、船公司的合作力度,不断完善港口、场站和海铁班列的服务功能,全力打造贯通东西、辐射全国、连接国际的硬核物流枢纽。     

基于前景理论的集装箱海铁联运定价与运营决策

由于客户很难做到对市场信息的完全掌握,本文引入前景理论的情况下,基于运营商与客户的互动性,建立了双层规划模型。通过集装箱海铁联运的定价博弈分析,得出运价优化模型。基于运价设计了班列运营模型,以利润最大为目标,设计启发式算法求解。为提高集装箱海铁联运的竞争力,基于有限理性客户的选择行为,本文为铁路运营商进行了集装箱海铁联运定价与班列运营的协同优化。     

厦门港扩展港口腹地策略探析

<正>一、扩展港口腹地状况面临着上海港、宁波港、深圳港等周边大港抢占港口腹地货源的竞争压力,厦门港高度重视港口腹地问题,积极采取海铁联运手段扩展港口内陆腹地版图。自2004年下半年以来,厦门海铁联运从无到有,从零星运输到班列运输,已逐步发展壮大,目前厦门海铁联运运营范围基本在本省和江西省,主要运营方式为国际集装箱运输和进出     

《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》解读

正建设西部陆海新通道是我国为共建"一带一路"、推进新时期西部大开发、构建国家区域协同发展和对外开放新格局而提出的重要战略任务。2019年8月,国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》,为西部陆海新通道建设提供国家层面的行动指南。近日,重庆市印发《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》(以下简称《实施方案》),     

宁波港海铁联运蓄势再发

相对国内一些大港口而言,宁波港的海铁联运尽管起步较晚,但却发展甚快.从首个班列开通前的寥寥868标箱到2012年底的5.95万标箱,宁波港海铁联运一路疾行.今年一季度达到23248标箱,同比增长74％,宁波由此一举跻身全国货运量第二大的海铁联运目的地港口.与此同时,已经获批的集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设则将"如虎添翼",为宁波港集装箱海铁联运注入了新动力.     

天津港成功运营物流自备集装箱班列

2010年11月2日，天津港物流自备集装箱西安至天津港海铁联运直达班列正式运营。这将实现外贸进出口货物运输的便捷化生产。这不仅增强了天津港的服务功能，也为天津港筹建西安区域营销中心，推动两地海铁联运搭建了物流网络平台。     

铁路集装箱中心站东北公司组建

大连口岸现运营的集装箱海铁联运班列（含国际班列）有6条。2006年8月，大连港集团与中铁集装箱运输有限公司在大连组建铁路集装箱中心站东北公司，负责大连、沈阳、哈尔滨三个集装箱铁路中心站的建设和运营，建立以中心站和港口为中心向整个东北辐射的综合物流服务体系。     

网络协同 海陆并进

日前,来自铁道部、班轮、物流和港口企业的代表在钓鱼台国宾馆齐聚一堂。铁道部为大力促进集装箱海铁联运发展,于当日正式开行大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口4对直达往返快运班列。为做好班列运输工作,中铁集装箱运输有限责任公司(中铁集装箱“)直达快运班列大客户协议”签字仪式隆重举行。铁道部党组成员、副部长胡亚东出席签字仪式并致辞祝贺。中远国际货运有限公司(中远集运中国部)傅海潮常务副总经理参加签字仪式,并作为大客户代表发表讲话。他在讲话中指出,中货公司(中远集运中国部)是中远集装箱班轮运输链的…     

促进我国集装箱海铁联运加快发展的若干思考

本文分析了加快发展集装箱海铁联运的内涵,提出了大力推进综合运输体制改革,积极推行集装箱"港-铁-门"多式联运实体化运作,进一步完善区域性集装箱海铁联运通道,理顺集装箱海铁联运价格等建议。     

声音

交通部副部长翁孟勇:发展海铁联运是大势所趋,需要合力推进。要培育多式联运市场主体,以市场为导向,深化改革,鼓励铁路、航运、港口企业扩大经营范围和物流服务网络,为客户提供多式联运全程物流服务;推动多式联运信息化建设,完善信息共享机制,满足货主和多式联运经营人获取船、货、车、班列、港口、场站、口岸等动态信息的需求。     

中海集装箱运输股份有限公司与上海铁路集装箱中心站发展有限公司开展海铁联运

中海集装箱运输股份有限公司与上海铁路集装箱中心站发展有限公司利用双方优势资源,开展海铁联运,并于2007年2月6日成功首发了合肥西站到上海芦潮港双向“定点、定线、定车次、定时、定价”集装箱班列。与以往传统的运输方式相比,铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能等特点,而海铁联运优势则更为明显,进出口货物由铁路运送至海港,或货物抵达海港后由铁路转运,只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成。这次开通的合肥西站至芦潮港站集装箱班列运行时间为20h,先期每周开行1列,将逐步达到每周3列,双向对开。至此,皖沪两地实现了真正意义…     

大连港集装箱海铁联运现状及发展展望

一、大连港集装箱海铁联运发展沿革与现状1.大连港率先利用东北铁路链网优势,创新口岸服务新模式1997年大连港主动促进港铁合作,率先开通大连口岸与东北内陆之间的第一条集装箱班列,大连——哈尔滨班列,使港口集装箱海铁联运取得零的突破,改变了大连港与东北内陆之间只能依赖公路运输集装箱单一集疏运方式的被动局面。自此,为推动港口集装箱公、铁、水各集疏运方式协调发展,一是大连港积极寻求与哈尔滨内陆港加强合作,改善内陆港服务,逐步形成哈尔滨班列雏形;二是大连港加强与中远、中海等船公司合作,又先后分别开通了大连——长春方向的“…     

集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略

在简要介绍我国集装箱海铁联运枢纽现状的基础上,对集装箱海铁联运枢纽的成本以及发展中存在的问题进行分析,从宏观管理、枢组建设模式、海铁联运信息运作等方面,提出加快发展我国集装箱海铁联运枢纽的策略建议.     

“一带一路”背景下宁波海陆联运枢纽发展研究

宁波借助其区位优势和港口条件,积极打造港口经济圈,提升其对外辐射力,同时大力发展海陆联运枢纽,促进与"一带一路"融合对接。本文分析宁波目前的集疏运体系和新建项目,明确当前港口发展存在集疏运结构有待调整、海铁联运通道布局有待优化、联运服务体系有待健全的问题,提出了加快海铁联运建设、构建互联互通的海陆集疏运网络、优化运输服务体系、积极推进联盟机制建设、打造跨境供应链物流服务中心等建议,助力推进宁波港海陆联运枢纽建设。     

我国集装箱海铁联运发展对策

在介绍我国集装箱海铁联运现状的基础上,分析我国集装箱海铁联运存在的主要问题,指出制约其发展的主要原因,并从基础设施建设、服务水平、集装箱中心站建设、信息系统建设、宏观管理等方面,提出促进我国集装箱海铁联运发展的对策。