上海大都市圈城际铁路与市域(郊)铁路融合发展

促进都市圈城际铁路与市域(郊)铁路网络融合是应对都市圈内部交往需求日益紧密的重要措施。从探讨上海大都市圈在两网融合的规划、建设、设计、运营过程中难以协调的问题出发,通过分析借鉴东京首都圈私铁建设运营模式,提出上海大都市圈内两网融合发展模式。网络布局层面,“干线融合、次级延伸、分区织补”的都市圈轨道交通网络布局模式更适应上海大都市圈内部多元化的城际出行需求;机构建设模式层面,组建都市圈轨道交通实体公司,自上而下统筹规划、建设和运营是实现网络化运营的关键;运营管理层面,以公交化与快慢线运营模式保障两网竞争力。最后指出,要以两网融合发展为前提,构建形态合理、运营灵活的都市圈轨道交通网络,服务都市圈以及市域内部多元化的联系需求。     

广州市域(郊)铁路规划建设实践

市域(郊)铁路是具有都市圈中心与周边城镇中长距离通勤功能的公共交通系统,广义上的市域(郊)铁路包含具有市域(郊)功能的铁路和城市轨道交通.结合中国有关市域(郊)铁路的规范与规定,参考国际先进城市类似的轨道交通规划建设经验,探讨中国市域(郊)铁路的发展要求.以广州市为例,系统分析市域(郊)铁路探索与实践历程,基于区域发展...     

关于常州市加快发展都市圈市域(郊)铁路的思考

结合常州市轨道交通发展现状,分析常州市轨道交通网络存在的主要问题,阐述常州市发展都市圈市域(郊)铁路的可行性和必要性,并在此基础上提出了常州市发展市域(郊)铁路的对策和措施,为常州市加快都市圈市域(郊)铁路发展提供参考。     

美国波特兰WES通勤铁路对我国市域(郊)铁路发展的启示

波特兰位于美国西部,是俄勒冈州人口最多的城市,有着全美最完善的公共交通设施的美誉。波特兰WES通勤铁路是波特兰大都市区Beaverton和Wilsonville之间既有铁路改建而成,是城市公共交通重要组成部分,于2009年开通运营。通过对波特兰通勤铁路的建设、运营等方面的实地调研成果,并结合国内外其他城市既有经验,根据我国国情,对市域(郊)铁路的规划、建设、运营提出建设性意见,为我国市域(郊)铁路发展提供一定参考。     

市域(郊)铁路的内涵、功能定位与重点问题

构建分工协作、功能合理的轨道交通体系是都市圈健康有序发展的基础.通过对市域(郊)铁路相关概念的梳理,指出在中国承担都市圈核心圈层(中心城区)与外围圈层交通联系的轨道交通存在两类基于不同技术标准和运行规则的系统.市域(郊)铁路基于铁路发展而来,是铁路运输服务向都市圈和城市的延伸;市域轨道交通基于城市轨道交通发展而来,服务...     

基于乘客画像的市域(郊)铁路客流预测方法

客流预测是市域(郊)铁路规划设计的必要环节和重要依据,然而其研究体系和技术方法仍处于初步实践阶段。考虑旅客群体异质性,提出基于乘客画像的复杂客群解析方法,归纳既有市域(郊)铁路的客流特征。完善并创新市域(郊)铁路客流预测方法,提出分客群、分层次交通需求分析以及多情景、多时间维度线路客流预测技术路线。同时,明晰市域(郊)铁路与城市轨道交通客流预测内容的异同,基于市域(郊)铁路建设的二元场景指出利用既有铁路开行市域(郊)列车的线路应增加旅客聚集人数、不同运营时刻表和客运组织模式对客流的影响等分析内容。以某市郊铁路S1线为例,从需求分析、网络化运营、站城一体化开发、多源数据融合等角度总结市域(郊)铁路客流预测需关注的问题,实现对客流预测工作的精细化管理。     

对市域(郊)铁路规划实施的思考

对市域(郊)铁路的宏观发展背景及服务特征认识往往局限于项目立项和制式选择,忽略了其交通服务功能.从市域轨道交通概念梳理入手,结合国内外相关案例,分析市域(郊)铁路在中国现阶段发展的宏观背景.分析市域(郊)铁路发展应关注的三个问题:都市圈发展模式与路径,生产要素的集约高效利用,财政可持续能力硬约束.提出市域(郊)铁路在规...     

基于SWOT的西户铁路市域(郊)化改造可行性分析

市域(郊)铁路是城市中心与城市副中心或周边城镇,进行组团快速化、公交化沟通的公共交通服务体系,也是构建大型城市组团交通网络的重要组成部分.从西户铁路现状和所处的区位优势出发,利用SWOT分析法,对西户铁路所处的优势、劣势、机遇及挑战进行深入分析.针对既有西户铁路运行效率和安全系数低沿线环境差等缺点日益凸显的现状,从社会、经济与产业、环境角度分析西户铁路改造的可行性及应对策略.研究能有效盘活西户铁路存量资产、优化资源配置,并为大西安发展战略的规划和完善、大西安区域路网结构优化提供参考.     

城际铁路与市域快轨的规划决策支持研究

基于城际铁路与市域快轨在决策体系和功能技术上的现状背景,分析深圳、香港两地的都市圈轨道交通建设实践案例,旨在提出统筹空间规划、轨道交通规划与工程设计的决策支持框架。从出行人性化、空间相契合、经济可持续三方面阐述正确处理城际铁路和市域快轨关系应考虑的三方面因素。进而提出涵盖车站、线路、土地利用、周边接驳、投融资等方面的规划决策分析框架。强调城际铁路和市域快轨的功能要落实在都市圈的空间规划上,通过全程旅行速度来控制速度目标值的实现,进而确定车辆选型、供电制式、站间距等设计要素。     

中国区域轨道交通发展的宏观政策思考

区域轨道交通是国家新型城镇化发展的必然选择。区域轨道交通发展过程中在规划、审批、跨区域和跨部门协调、行业管理以及投融资等方面存在较多问题,已不能适应城市群和都市圈的发展要求。通过分析区域轨道交通发展的现状、特点及上述问题,提出应统筹区域轨道交通规划,创新规划审批机制,建立跨行政区划、跨部门协调机制,加强轨道交通行业管理,完善投融资体制机制等发展策略。在此基础上,阐述了具体的宏观发展政策,以便理顺区域轨道交通发展关系、完善区域轨道交通发展政策、促进区域轨道交通健康及可持续发展。     

城际铁路发展模式研究

在对城际铁路的基本概念分析的基础上，提出了适合中国国情的城际铁路发展的两种模式：跨经济区的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式，同时采用系统工程和运输经济的原理，提出并建立了城际铁路系统建设的条件评价方法和步骤，最后提出了发展城际铁路的相关对策．     

轨道交通四网融合的发展需求、内涵和路径——以长三角城市群为例

中国主要城市群和都市圈地区的铁路客流已呈现从长距离、低频次、低时间价值向中短距、高频次、高时间价值的特征转变。对比国际先进地区发展经验,指出中国城市群区域轨道交通网络布局存在结构性短板,探索四网融合发展有助于进一步优化城际交通结构。基于长三角地区城镇空间和城际客流需求特征,提出聚焦人的出行全过程的发展内涵,明确了四网融合的发展重点和路径。网络层面,重点在都市圈和市域范围内实现城际铁路与市域(郊)铁路两网合一,共享通道和统一运营;枢纽层面,强化多点布局,注重与城市轨道交通衔接以及站城融合、低碳高效的绿色集散模式。最后,提出四网融合的发展机制应逐步从国家事权走向地方主导,需要在企业运作、跨地协作、运服合作方面进行探索和创新。     

京津城际铁路

京津城际铁路全长120公里（见图1），2005年7月4日开工，2008年8月1日开通运营，是我国第一条时速300公里以上的高速铁路，最高运营时速达到350公里。     

城际铁路桥面布置方法

城际铁路桥面宽度是桥梁用地宽度的决定性因素, 随着土地资源越来越紧张和珍贵, 有必要对桥面布置进行优化分析, 找出在满足功能的前提下最小桥面宽度, 减少桥梁对土地资源的占用。 文章通过对影响桥面宽度各种因素进行分析整理, 提出在各速度目标值条件下对应的最小桥面宽度及对应布置方法, 达到降低工程造价及减少自然资源占用目的。     

京津城际铁路开通

作为北京奥运会的重点配套工程，全程均在封闭的高架桥上运行的京津城际铁路8月1日正式通车运营。     

城际铁路的定义及其它

城际铁路（标准称谓是城际轨道交通）是个热门话题，除了国家规划的珠三角、长三角、环渤海等三个域际铁路网之外，还有许多城市提出了修建城际铁路的设想。但是，城际铁路到底是什么呢？     

市域铁路供电系统制式选择分析

随着城市化的发展,市域铁路系统面临着巨大的发展空间,就市域铁路系统发展中面临的供电制式选择这一问题进行了分析,介绍了市域铁路系统供电制式的分类,分析制式选择的影响因素,在此基础上提出了市域铁路系统选择的原则。