基于风险识别的液化天然气罐式集装箱多式联运应急处理

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)罐式集装箱(以下简称“罐箱”)多式联运以宜储宜运的罐箱为载体,集合水路、公路、铁路多种运输方式,为终端提供经济、灵活、稳定的“门到门”LNG物流服务,从而彻底改变了传统的LNG储运方式,实现国内沿海以及境外跨区域海陆联运商业运营.自2017年以来,我国LNG罐箱保有量呈指数级增长,相关企业不断探索和测试多种运输模式;但从政策、标准、管理等角度来看,目前我国LNG罐箱多式联运仍处于起步阶段,主管部门更多地关注罐箱运输风险及应急处理.运输和吊装过程中的罐箱可视为移动风险源,需要先识别各种风险才能作充分的应对准备.本文针对LNG罐箱在陆路运输、港区和堆场装卸、港区和堆场运输、船舶运输及终端现场卸液等过程中面临的各类风险提出应对措施,以期为保障LNG罐箱运输安全提供借鉴.     

液化天然气罐式集装箱安全阀起跳预防和应急措施

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)罐式集装箱(以下简称"罐箱")作为天然气液态储运的新载体,具有无损储存时间长和宜储宜运的优点.LNG罐箱运输成功解决了以往LNG槽罐车运输存在的耗时较长、安全隐患较大等问题,在促进天然气液态储运新模式和新业态发展的同时,为我国冬季能源保供提供有力支撑.为了保障能源供应安全,缓解我国LNG供需区域不平衡问题,国家发展和改革委员会、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、国家能源局等联合发布《关于加快推进天然气储备能力建设的实施意见》,要求发挥LNG储罐宜储宜运、调运灵活的特点,推进LNG罐箱多式联运试点示范,多措并举提高储气能力.在推进LNG罐箱多式联运新模式和新业态发展的过程中,由于对LNG罐箱安全阀的认识不够全面,主管部门和相关单位对LNG罐箱安全阀的管理过于严苛.[1]本文介绍LNG罐箱安全阀的工作原理,分析LNG罐箱安全阀非正常起跳的主要原因及起跳后的排放影响,并提出LNG罐箱安全阀起跳预防和应急措施,以期消除业界对LNG罐箱安全阀起跳后果的担忧,促进LNG罐箱多式联运健康发展.     

LNG罐箱整船运输所面临的问题及其解决方案

LNG罐箱整船运输可实现多式联运,具有一系列优势,但出于安全考虑,相关安全控制体系所设的一些限制性要求,又使其无法得到有效应用和发展。文中对相关安全控制体系进行系统梳理,从技术角度分析了制约LNG罐箱运输模式发展的瓶颈,指出相关限制主要集中于LNG罐箱水路运输过程中罐箱积载及BOG排放上,可通过分级运输与物联网结合、BOG排放控制、探测报警、船体防护及泄漏液体控制等措施来确保LNG罐箱在整船运输时的安全性,从而实现普通集装箱船舶整船运输LNG罐箱的目标。     

LNG罐箱运输的海事监管

随着我国能源结构不断优化,对天然气的需求量持续增加。LNG罐箱运输不仅投资少,机动性强,装卸效率高,而且可与陆上运输形成多式联运,实现"门到门"服务,具有独特的优势。然而,考虑LNG易燃和需低温运输的特点,LNG罐箱水上运输对海事监管提出新的要求。结合国内LNG罐箱运输现状,介绍LNG罐箱运输海事监管的法律依据和监管措施,针对目前监管中存在的困难,提出相应对策。     

LNG罐式集装箱水运风险识别及防控措施分析

LNG罐箱运输作为一种新型运输方式,在全球范围内得到了广泛的关注。国际上已开始对LNG罐箱运输的初步尝试,并在试点成功的基础上开展了小规模的商业化运营。近年来中国海油在LNG罐箱运输领域也开展了海上及江海联运等试点项目,并取得成功。本文在对LNG罐箱水运进行HAZID分析的基础上,对港内作业及船舶运输过程中可能遇到的风险进行了总结。LNG罐箱港内作业主要面临的风险有泄漏风险、火灾风险、机械伤害风险以及罐箱跌落风险等,船舶运输风险主要为泄漏风险、火灾风险、罐箱跌落风险、罐箱坍塌风险等。本文探讨了可能引起风险的各种原因,并从技术和管理层面分别提出了风险防控措施。     

液化天然气罐式集装箱技术优化

正在国家政策和市场需求的双重推动下,我国液化天然气(liquefied natural gas,LNG)消费量逐年增加。罐式集装箱(以下简称"罐箱")因具有宜运宜储的特点而成为市场青睐的LNG运载工具。一方面,LNG罐箱是一种移动式运输装备,而运输装备的市场竞争力在很大程度上由其运输经济性决定;另一     

铁路液化天然气罐式集装箱设计

受环境保护政策和社会经济发展的影响,液化天然气(liquefied natural gas,LNG)在我国能源结构中的占比逐年提高,我国已经成为世界第二大LNG进口国.在此背景下,交通运输部、国家发展和改革委员会等部门提出加快提升水路、铁路、公路LNG运输效率,推进多式联运,探索研发LNG集装箱运输技术和装备,增强LNG运输的灵活性.目前,铁路LNG罐式集装箱(以下简称"罐箱")正在开展线路运行试验,未来将迎来广阔的发展空间和市场.本文针对铁路运输的特殊性,分析铁路LNG罐箱的设计标准及选材、设计、安全、试验和使用等要求,以期为铁路LNG罐箱产品设计提供参考.     

新型多式联运液化天然气罐式集装箱设计

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)作为一种新兴的绿色清洁能源,其终端应用发展迅猛;但由于国内天然气供需存在区域不平衡问题,现有LNG公路运力和管道运力缺口巨大.LNG罐式集装箱(以下简称"罐箱")作为一种储运灵活的多式联运装备,在LNG铁路运输领域具有广阔的发展潜力.本文介绍一种新型铁路、公路、水路联运LNG罐箱技术参数、结构特点及试验情况,以期为相关低温罐箱产品(特别是铁路低温罐箱产品)设计提供借鉴.     

中国船级社为国储新加坡裕廊港LNG项目提供技术服务

正近日,中国船级社(CCS)海外技术中心、武汉规范研究所与天津国储新能源开发有限公司签订合同,联合为其新加坡裕廊港液化天然气(LNG)项目提供经济可行性研究技术服务,这是CCS海外技术中心成立以来签订的首个对外技术服务项目。据悉,中国国储是国内首个使用LNG罐箱运输贸易模式的企业,自2017年5月开始,利用LNG罐式集装箱陆续从美国、加拿大、澳大利亚等国家进口LNG。为进一步提升和强化LNG罐箱运输和贸易,实现全年LNG进口量50万吨的     

第三届中国中小型LNG国际论坛即将召开

第三届中国中小型LNG国际论坛(SMLNG 2015)将于2015年3月26~27日在北京举办。活动以"中小型LNG加速非常规天然气的开发和利用"为主题,聚焦非常规气制LNG技术与市场发展、项目投资与运营;探讨天然气价格趋势与LNG市场需求;中小型LNG工厂的建设运营经验与运输解决方案;LNG工厂的工艺技术与设备选择;LNG下游应用前景展望等。会议期间,还将举办精品技术展览和"第二届中国国际天然气/压缩天然气/液化天然气分销和贸易大会(GDT 2015)",以及同期发布《2015第三版中国中小型LNG项目地图》及《2015中国LNG液化工厂运营报告》。     

LNG罐箱水上运输标准分析

针对LNG罐箱制造、检验标准国内外不一致和水陆不协调的问题,对国内外LNG罐箱水上运输现状、运输政策进行梳理,对比分析国内外相关制造、检验标准,提出LNG罐箱标准水陆协调建议。     

打造LNG“海进江”新通道

<正>专家认为,LNG罐箱整船运输在中国市场还属于新兴事物,从起步到形成规模经济效益还需要政府的政策支持和相关标准的不断完善。2019年1月3日,搭载着24个液化天然气罐式集装箱的运输船经过4天的海江联运,顺利抵达南京龙潭港。这是继2018年我国首次利用LNG罐箱运输,将海南接收站富余产能大规模运往北方地区成功试点后进行的再一次创新尝试,也是我国第一     

中国船级社为LNG罐箱水运提供技术服务

正2018年8月2日,中海油能发公司LNG船务分公司和中谷海运的相关领导一行到中国船级社(CCS)武汉规范所拜访,就即将开展的LNG罐箱水运项目相关技术问题进行探讨和交流,CCS武汉规范所所长罗肖锋及相关技术人员参加会议。会上,CCS武汉规范所技术人员对中海油能发公司LNG船务分公司和中谷海运专家提出的技术问题和实际困难逐     

整船载运液化天然气可移动罐柜的安全监管探究

本文首先分析国内外液化天然气可移动罐柜(以下简称LNG罐柜)水上运输的现状,然后阐述LNG罐柜水上运输风险分析,最后对整船载运LNG罐柜的安全监管进行探究,希望为整船载运LNG罐柜的安全监管提供帮助。     

我国LNG海运市场发展前景展望

在分析我国液化天然气(LNG)市场供需状况、价格和各地LNG项目的基础上,对我国的LNG海运市场进行展望,得出未来10年我国LNG运输市场大发展的结论,并且指出市场发展的不确定因素。     

LNG罐式集装箱水运安全性探讨

LNG公路运输成本高,交通事故频发,为此有关专家提出LNG罐式集装箱水路运输的模式。该模式将会使运输成本显著降低,但如何保障运输安全就成为关键问题。该文就LNG罐式集装箱水路运输涉及的各个环节——LNG罐式集装箱、码头装卸和水路运输的安全性要求进行探讨,分析LNG罐式集装箱的积载和隔离方式,并提出一些建议,为中国开展LNG罐式集装箱水路运输业务提供参考。     

长江中下游小型LNG船舶运输发展研究

介绍了我国天然气市场快速发展的现状,可以预期,在"十二五"期间还将持续快速增长;随着我国天然气需求量急剧增大的同时,出现了支线运输、调峰、管网盲区液化天然气运输等问题,因此,提出在长江中下游发展小型LNG船舶运输的策略,并论证适宜于长江中下游通航的小型LNG船型;分析了目前我国发展长江中下游小型LNG船舶运输法律法规上的制约因素,并提出了对策建议。     

700箱级LNG罐箱运输甲板货船“TIGER LONGKOU”轮交付

2022年1月6日,700箱级LNG罐箱运输甲板货船“TIGER LONGKOU”轮交付。该轮由老虎燃气(Tiger Gas)订购,江苏新扬子造船有限公司建造,入CCS单一船级。该系列船共计4艘,是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船,“TIGER LONGKOU”轮为该系列首制船。该轮轮总长192.00米,型宽37.60米,型深13.50米,设计吃水8.2米,甲板LNG罐箱载运量695 FEU,设计航速16节,航程可达5000海里。     

LNG运输新模式

2014年12月18日,欧洲首个LNG标准罐式集装箱项目,在历经9个多月顺利运行后,成功突破1000箱充装记录。一种既安全又灵活的运输方式有望打破LNG贸易的高成本壁垒。随着中国对天然气需求的不断增加,液化天然气(LNG)成为有限的两个天然气进口选择之一。自2008年以来,中国LNG进口年均增速38%,到2014年中国LNG进口量达1989万吨。未来中国LNG进口规模仍将大幅增加,到2020年进口量可达3000万吨。目前,中国沿海接收站包括运营和在建的     

加强对海运附加费法律监管的建议

正海运附加费指班轮公司为弥补其在经营过程中发生的额外成本而向货主收取的除基本海运费之外的费用。~([1])在国际集装箱班轮运输业务操作中,往往难以准确预计燃油、汇率等成本,将这些成本单列并以海运附加费的形式收回有助于班轮公司控制经营风险。自2001年班轮公司开始向我国货主收取码头作业费以来,业内关于规范海运附加费的呼声不断,特别是在当前国际集装箱班轮运输市场运力过剩、运价低迷的情况下,海运附加费占总运费(包含基本海运费和海运附加费)的比重不断