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1.
对出口澳大利亚机车构架制动座设计了2种工装方案,经分析比较后确定最佳工装方案。该工装由制动座组装胎和制动座定位工装组成,制动座组装胎用于保证每个制动座的高度尺寸,制动座定位工装用于保证制动座间的纵向尺寸,该工装的设计及使用解决了制动座的组装难题。 相似文献
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文章针对动车组小齿轮箱圆柱滚子轴承退出困难的问题,结合工装设计一般原则,进行了圆柱滚子轴承退出工装的设计,阐述了工装各单元设计的设计难点和设计思路,通过计算校核工装的强度符合要求,现场实际使用情况表明,该退轴承工装很好地解决了问题。 相似文献
3.
针对城市轨道交通车辆采用的不锈钢材质,就不锈钢车体工艺性能研究和工装设计问题,阐述了不锈钢车体及大部件制造的工装化应用技术,列举了工装化的实施成效,并对不锈钢车体大部件的典型工装作了介绍。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(2):57-60
轴承游隙的大小决定了轴承的旋转精度和承载能力,通过对游隙值的控制,可以达到降低传动系统振动和噪声的目的。文章针对ZUA200型城际动车组,提出了通用性齿轮箱轴承游隙调整工装设计方案,并使用UG软件对工装进行三维建模,同时利用软件高级仿真功能对该工装进行有限元分析,得到了工装的应力应变云图,验证了工装的合理性。 相似文献
5.
介绍了SDD7型机车司机室的结构,分析了司机室中顶盖工装胎型、端壁工装胎型和总组装工装胎型的研制思路。 相似文献
6.
以往组对焊接各种部件在固定专用工装上进行,如果更换车型,就要不断变换工装,增加工装制造费用,被换下的工装还占用厂房场地面积,即浪费时间又增加生产成本.设计一个高度可按需要调整、宽度采用系列化标准、互换性强的柔性工装,解决固定工装不能调整的难题.把复杂工装简化处理,缩短技术准备周期,增强工装的通用化、系列化性能. 相似文献
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8.
CRTSI型无砟轨道的高稳定性、高平顺性、低维修、施工便捷等特性,决定了在高速铁路和客运专线上的广泛采用,合理的工装配备是决定在施工阶段施工工效与投入的决定因素。根据不同的工装配备情况,对照分析了各类工装的适应性和优缺点,阐述了各类工装配备的施工条件。 相似文献
9.
根据三模块有轨电车的结构特点,对三模块有轨电车整车调运及吊运工装方案进行了研究,设计了新型整车吊运工装和架车防护工装,使三模块有轨电车可以安全地实现整体吊运,同时避免三模块有轨电车转向架在运输过程中受到自身车体的冲击。吊运工装结构计算表明,工装结构合理,满足结构及运输安全要求。 相似文献