13号车钩装置常见故障的分析

从钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因,能为现场维修运用提供参考.     

动车组全自动车钩钩体熔模铸造工艺研究

介绍了动车组全自动车钩钩体毛坯熔模铸造工艺设计和生产。钩体为薄壁件,采用熔模铸造工艺设计较为复杂,钩体孤立热节较多,无法采用冒口进行有效补缩,必须采用浇注系统和补缩一体的工艺设计,这就大大提高了铸造工艺的复杂性。钩体铸件属于壳体薄壁件,容易产生裂纹和冷隔等缺陷,工艺上采用开放式大流量浇注系统。     

SS7机车抱轴箱体裂纹研究

介绍抱轴箱体的结构特征和运行情况。利用有限元法对SS7型电力机车抱轴箱体3种结构的静强度做对比分析,证实了局部几何性应力集中对过早裂损的影响;利用电镜扫描技术对裂纹进行分析,结果表明抱轴箱体的裂纹断口特征相近,裂纹性质属于多源性低周疲劳裂纹,铸件中的夹杂、气孔等内部缺陷是导致过早裂损的主要原因。     

F型车钩裂纹失效分析

对产生裂纹的F型车钩通过宏观、微观及理化性能检测等方法进行检测,发现理化性能指标满足客户标准要求。对比F型车钩失效部位,用磁粉探伤检测同型号车钩该部位,发现存在裂纹。通过改进钩体裂纹部位的结构及在裂纹处用增加拉筋和激冷砂的方法,实现顺序凝固,保证该部位无原始裂纹。     

13A型钩舌气孔原因分析及防止措施

气孔是铸件常见铸造缺陷。通过从铸造工艺方面分析13A型钩舌气孔类型及产生的原因，提出解决问题的措施。     

基于失效概率的重载货车钩体的抗疲劳设计

万吨重载组合列车的开行恶化了钩体的服役条件,导致其裂纹故障率增加,使用寿命降低,为此,根据钩体在新运营条件下的失效规律,从反问题的角度对其进行抗疲劳设计的相关研究。根据钩体出现裂纹的统计分析,得到钩体的失效密度函数和失效累积函数,确定不同可靠度下钩体的安全服役公里数。通过实线测试车钩的载荷-时间历程,在准静态法的基础上采用有限元法标定了钩体牵引突缘和钩尾销孔等疲劳薄弱区的载荷-应力关系,从而编制了相应的8级应力谱,在此基础上得到上述疲劳薄弱区的应力;结合钩体的失效规律,得到钩体在50%和99.5%的安全可靠度下的疲劳极限和缺陷系数。     

钩舌常见裂纹形式与产生机理研究

对机车车辆常用件13号车钩钩舌所产生裂纹的宏观和微观形貌进行了研究，并对其形成机理进行了探讨。结果表明钩舌裂纹既有典型的表面裂纹又有内部微观裂纹，其扩展方式既有穿晶型的又有沿晶型的，而钩舌产生裂纹的主要原因是铸造过程中形成的组织缺陷以及钩舌的使用过程中的冲击和摩擦磨损所造成的应力集中。     

17型车钩及其零部件故障简析

针对70 t货车现场运用发现车钩缓冲装置多发生钩体裂纹、钩舌推铁变形、下锁销杆防跳台磨耗过限、钩尾框裂纹等现实情况,提出设计、制造及检修作业的几点建议.     

从动齿轮裂纹分析

本文对在调质处理中产生裂纹的从动齿轮进行化学成分分析、机械性能试验、金相分析，结果表明，锻造过热和碳含量超标是造成裂纹的主要原因，并提出了预防措施。     

铁路车辆用Q420NQR1耐候H型钢的开发

采用异型坯连铸机生产Q420NQR1耐候H型钢时,铸坯表面存在裂纹等影响铸坯质量问题。对其化学成分及产生裂纹的原因进行分析,提出改进措施。通过优化化学成分、改善铸坯温度、调整设备精度,制定合理可行工艺及工艺参数,有效避免Q420NQR1耐候H型钢异型坯横裂纹的产生。