高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物的宏、微观特征研究

影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题，尤其是了随着列车运行速度的不断提高，这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料，本文对高摩擦系数合成闸瓦中广泛存在的金属镶嵌物进行了较深入的宏，微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型－“三步聚集”模型，第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物，第二步为金属镶嵌状物聚集成为金属镶嵌条状物，第三步为金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物，并将金属镶嵌物分为三类，据此，探讨了将金属镶嵌物减少到无害或彻底消除金属镶嵌物的研究方向。     

合成闸瓦金属镶嵌现象的分析及防止方法

通过对合成闸瓦金属镶嵌规律性的认识和分析，从金属镶嵌机理入手，改进合成闸瓦配方和生产工艺，在使用上采取一系列措施，对防止严重金属镶嵌取得了明显效果。     

HX_D2C型机车闸瓦金属镶嵌故障原因分析及预防

针对洛阳机务段HX_D2C型机车存在的合成闸瓦金属镶嵌多发故障,文章介绍了金属镶嵌的产生机理及形成过程,分析了金属镶嵌产生的原因,重点从机车检查、机车操纵、动力制动使用和故障处置等方面提出了相应的预防措施。该预防措施在减少金属镶嵌故障的发生和防止故障升级方面取得了良好的效果,确保了行车安全。     

国内外高摩合成闸瓦的金属镶嵌问题综述

介绍了国内外地高摩合成闸瓦金属镶嵌问题的研究发展概况，并对形成金属镶嵌的原因及闸瓦的弹性模量问题提出自己的看法。     

HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施

HXD2B型机车闸瓦金属镶嵌问题十分突出,介绍该类故障的主要技术特征,分析故障成因,指出合成闸瓦材质不良是主要原因,并结合现场实际提出具体的预防措施。     

新型高摩合成闸瓦的研究与实践

分析研究了新高摩合成闸瓦的三元结构体系及对闸瓦理化性能的影响，提出了预防金属镶嵌的措施，并简述了实际装车应用效果及发展方向。     

高摩合成闸瓦金属镶嵌机理研究

通过合成闸瓦与车轮摩擦磨损的原理分析和试验验证，提出了合成闸瓦金属镶嵌机理模式为：车轮因摩擦磨损产生的磨粒或碎片附着在闸瓦表面成为金属铝嵌的起始点，当制动过程中有“冷焊”条件时，车轮踏面金属向起始点转移，起台点不断长大，成为金属镶嵌物。     

高摩合成闸瓦在大秦铁路使用中出现的问题及分析

根据高摩合成闸瓦在大秦铁路的使用情况,对容易出现的断瓦、掉渣、掉块、金属镶嵌等问题,从使用角度进行了分析,提出了新型高摩合成闸瓦应具备的性能。     

沙特城铁列车闸瓦金属镶嵌问题浅析

<正>1问题的提出沙特麦加城铁列车从2010年开始运行以后,所有拖车闸瓦均发生了严重的金属镶嵌问题,每天都能清理出大量的金属镶嵌物(图1),有几次瓦背已与车轮踏面接触。有些闸瓦由于附着的金属镶嵌物厚度大于车轮与闸瓦之间的间隙,使车辆无论处于牵引、惰行还是制动位时,车轮均与闸瓦上的金属镶嵌物摩擦,导致车轮踏面温度过高。如:2011年10月6日TS5号列车回库时,发现一个车轮与闸瓦之间的间隙被镶嵌物     

一种顾及数据区域的数字正射影像快速镶嵌与优化

为解决数字正射影像(DOM)镶嵌工作操作繁琐、自动化程度低等问题,提出一种顾及数字正射影像数据区域边界的镶嵌方法,具体步骤为:通过Freeman链码和分段最小二乘法拟合,对单片影像数据边界进行快速提取并矢量化,然后通过这些范围边界进行后续的影像镶嵌。通过空间矢量分析优化镶嵌网络,可有效避免无效背景对镶嵌工作的干扰,并通过算法设计,自动完成镶嵌的完整数据处理。选取某铁路定测项目航飞数字正射影像开展自动镶嵌和调绘片批量制作实验,结果表明,该方法能够有效提高数据处理效率,简化正射数据处理操作步骤,且人为操作工作量极小。