关于延长油漆涂层使用周期及清洗剂的研究(上)

关于延长油漆涂层使用周期及清洗剂的研究問題,日本国营铁道制造局曾于1961年到1962年間在运行車辆上进行了試驗,并继之进行了有关这一方面問题的基础試驗和研究。与此同时,日本铁道車辆工业协会也成立了研究委員会,因此,这一研究得到了进一步的发展。1963年3月将这些研究結果汇总后,在国铁內进行了討論,本文即是該研究結果的概要。     

未来的主型客货车

正 考虑到新的运用要求,苏联交通部会議討論了最近主型客货車問題和現有車辆現代化道路問題。在拟定和运用新型車辆与現有車辆現代化的时候,要保证使新造的客货車能完全滿足将来的运用要求,要在全面的技术經济研究的基础上确定車型。关于这些問題,主要应該注意: 1.以最快的速度制造大載重、能完全进行机械化装卸作业和能保证运輸货物完好的車辆; 2.用具有自动冷却装置的冷藏車和为运輸个别货物的专用車来装备車辆; 3.保证新造的全金属客車重量輕,更充分利用限界,安装电气东暖和空气調节装置,以便能把这些車辆用到高速运行的綫路上去; 4.提高車辆运用可靠性和增加車辆的使用年     

电气铁道车辆上的新供电方式

正 随着电气铁道車辆的高速化,对于現在所使用的导电弓架的供电方式中,就必須解决綫架的脱綫或由于接触所引起的火花等問題。最近,日本研究出了一种新型的供电方式,以求根本上解决上述問題。这一方式的特点,是在軌道的适当地方装设变压器的一次綫圈,而在車辆的車軸上則装置变压器的二次綫圈,由二次綫圈所感应     

铁路车辆的运行品质试验(上)

众所周知,铁路車辆在运行中由于各种外因而引起振动。这些振动影响旅客的舒适,使旅客在长途旅行中产生疲劳的感觉,而且当这种振动达到或接近一定限度时,可能影响車辆的寿命和运用可靠性。最近廿年来,对这个問題愈来愈注意了,理由是:     

Ш-1-ТМ型自动車钩緩冲装置

自1963年以来,所有新造貨車均装置了ш-1-TM型緩冲器(六边形,第一种,热处理,經改造的)。該緩冲器采用了經压縮处理的螺旋彈簧。改进自动車钩緩冲装置的問題对于增加車辆載重量和列車的吨位以及相应的机車牵引功率均具有重要意义,此外,还直接影响到能否在調車場上提高車辆的許用碰撞速度。从1939年起全部貨車都装备了ш-1-T型螺旋彈簧——摩擦式緩冲装置。ш-1-T型緩冲器在摩擦表面磨合之后其容量为2,700～3,800公斤·米。它能保证总重为84吨的車辆在以6.5公里/小时以下的速度碰撞时的安全,且在这种情况下其纵向力为150吨左右。当緩冲器損坏时,其容量降低到     

車輪踏面形状的研究

自1963年11月鶴見站发生行車事故以来,对于列車运行安全有关的各种問題,又作了进一步的研究,其中之一是車輪踏面形状問題。茲将迄今研究的情况作以下介紹: 車輪踏面形状的变革     

加裝泡沫隔热层的敞車

在敞車的两側、前后端及底部装用泡沫隔热层,已被证实是防止煤和铁矿石在运途中冻結的有效措施。同时解决了常年寒冷地区的卸車問題,这是北部铁路一件极其麻煩的事。經过两个冬季的現場試驗,目前已在漏斗車和敞車上装用了聚氨基甲酸酯的泡沫隔热层。这是在     

铁道車辆盘形制动的設計

前言近代,由于汽車行駛速度的提高,其所采用的高功率的盘形制动装置获得了好評。铁道車辆的高速运行,十年来也导致了盘形制动装置的发展。根据动能公式(1/2mv~2),当制动力保持不变时,制动距离随速度的平方而增加。但在铁路运营中,远距离信号与基本信号的距离限制了制动距离,因而在一定程度上也限制了运行速度。如欲提高运行速度,則須增加远距离信号与基本信号的距离,或加大制动力。和近郊快車相同,在长途交通中,加大制动力的問題,也曾一再向設計师們提出。为了提高压縮空气摩擦制动装置的制动力,应考虑一系列构造上的可能性:閘瓦块分段的閘瓦或双閘瓦块組成一閘瓦,以     

轉向架車辆垂直强迫振动的理論研究

机車車辆的設計者必須使所設計的車辆具有良好的振动特性和运行品质。为此,必須弄清影响車辆振动的許多因素,設法将其减小到最小程度。在此文中,提出了設計轉向架所必需的基本数据;并在理論上解决了当車体被认为是剛体或彈性体时車体与轉向架的垂直振动。車体为剛体时的运动方程及其解     

化学清洗剂在铁路机车车辆上的应用

结合北京铁路局机车车辆清洗工作现状,在参照国内外航空清洗剂使用经验的基础上,提出化学清洗剂在铁路机车车辆清洗领域的应用,以指导北京铁路局机车车辆现场清洗工作及对清洗剂产品质量的监督。     

日本东海道新干綫車辆的空气調节装置

車辆空气調节装置一、一般經过一般所說的空气調节装置,主要指冷气装置。冷气装置在日本铁路車辆上的采用,始于1936年,安装在特快列車“燕子”号的一辆餐車上,使用了以車軸驅动的发电机为其电源的冷气装置。最近几年,     

铁路客车采暖

铁路上大多数客車都是在座席底下装置蒸汽或电气加热器,这种加热器依靠自然对流在整个車內散布热量,車內的通风則利用車頂上的通风装置,在車辆运行中抽吸空气,有时旅客也打开車窗使空气流通。除了安装一般蒸汽和电气采暖設备的車辆外,有一小部分高級車辆,安装了空气調节装置,在这种車辆上利用风扇向車內送空气,空气溫度的高低,是根据外气溫度的变化而变化的。     

客车结构的改进

运用高速輕型客車能产生显著的經济效果,但是减輕自重不应影响車辆的强度和运行的安全。在最新的車辆結构中,基本上是依靠减輕承載的金属車体来减輕自重。因此,在設計新車时,設計师应注意保证旅客的安全,較合理的分布金属,建立等强度的車体結构,采用預应力的杆件和弯形断面等以减輕自重。     

低重心客车是否发展方向

正 上下車困难是很久以来就要求解决的一个迫切难題,为解决这一难題,就得仔細地研究、調查目前已有的改进方案,从而找出所要得到的东西,最后設計出能解决这一难題的客車。     

芬兰制造的列车组

前一些时,芬兰国有铁路向Vahnet oy工厂訂购三辆为一组的內燃列車計24列。其中12列为城市間运輸用,其余12列为短途运輸用。第一列城市間运輸用的列車預計在1964年春季完成。每列包括三辆車,其中两辆为摩托車,中間一辆为拖車。每辆拖車之一端有駕駛室,行李间即在隔壁,經     

英国的新型干綫客車

英国铁路現在編組成“Project×P64”列車的新型客車,在八辆新車中有三辆开敞式二等車,二辆包间式二等車和三辆包间式头等車。各車均采用“B4”型轉向架。一辆开敞式二等車的轉向架曾根据某些南方区电动車組的經驗修改了設計以合併中央空气彈簧。在現在的設計中,搖枕每侧各有两个空气彈簧代替了以前的三个,用以控制垂直方向的运动。与标准型轉向架相同也装有液压减振器。不言而喻,下一步的目标将是用一对空气彈簧来控制垂直及横向运动。     

提高车辆清洗装置的清洗效果

日本东海铁路公司下设的名古屋车辆段等4个车辆段已利用车辆清洗装置进行车体的自动化清洗,但有待解决进一步提高清洗效果的课题。本次研究着眼于提高清洗效果的各种因素,分别就涂抹清洗剂以及对车体使用毛刷清洗进行了各种验证。就清洗剂而言,查明了清洗剂的最佳稀释率及水洗方法;在毛刷方面,找到了影响清洗效果的物理因素,确认了最具清洗效果的毛刷用材料。     

关于客车外表油漆选择问题

正 車辆涂飾的目的,不仅是为了保护車体及美观,在設計上还要求有相称的色調、配色以及光泽等,进而更要求使旅客具有快速感;同时也在于使旅客的安靜感和舒适感方面起很大的作用。为了更好地达到这些目的,对于車辆各部分,应选擇合适的涂料材质、使用处所和相应的涂飾体系。在車体外墙板上,使用的是各种合成树脂类油漆及纤維素类油漆。构架、走行部分,則使用混有各种防銹涂料的涂料及合成树脂涂料。电机电器方面,使用氯乙烯树脂、环氧树脂、环氧树脂焦油类的耐侵     

动车组清洗作业专用清洗剂

介绍动车组自动清洗作业的特点以及与清洗机相适应的TKDX-11型专用清洗剂，总结出动车组清洗和清洗剂使用技术与工艺流程。     

铁路保温车的发展

正 序言铁路与公路的冷藏运輸不同于一般的运輸。食品运送条件日益严格,是当前冷藏运輸中的特点。铁路、公路保溫車的发展趋勢将依这些条件为轉移。本文試图說明食品加工的工艺条件和技术条件,以及冷藏运輸中的技术問題。只有考虑了这些因素,才能制成具有高度技术水平的保溫车。