“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。     

韩国G7型高速列车

韩国第一代高速列车是从法国引进的,命名为KTX。其编组为1台动力车 1台动车 16辆拖车 1台动车 1台动力车,最高运行速度300km/h。从1996年开始,韩国独立研制新一代高速列车,2002年10月完成整列车,其编组为1台动力车 1台动车 7辆拖车 2台动车 7辆拖车 1台动车 1台动力车。命名为G     

德国向阿尔斯通公司订购10列Coradia列车

德国法兰克福的地区列车租赁公司FAHMA与阿尔斯通公司签订了一份价值2700万欧元的合同,订购10列Coradia Lint41型列车。该列车为轻型内燃动车,设计用于地区铁路,运营速度为120km/h(表1)。表1Coradia Lint41型列车的技术参数车辆类型2辆编组的内燃动车车宽/mm2750车长/mm41810总     

CAF公司为沙特阿拉伯提供首列动车组

正首列CAF公司为沙特阿拉伯制造的内燃动车组(共6列)在利雅得完成交付,各项试验正在进行中(图1)。合同总金额超过4亿欧元,根据合同,CAF公司向沙特阿拉伯铁路提供4列日行和2列夜行动车组。每列日行动车组包括2辆头车和9辆中间拖车,头车为安装动力装置的动车。日行动车组长280 m,内设444个座位。夜行动车组则由13辆中间拖车编组而成。动车组运行速度不超过200km/h,工作温度可达+55℃。     

多米尼加首都圣多明哥地铁开始试验运行

2008年2月27日，圣多明哥开始其第一条线路的试验运行。14．6km线路，16座车站，其中10座地下车站，5座高架，1座地面车站，车站设计适应6节编组列车。目前采用19列3节编组的阿尔斯通列车。每节列车由2节动力车和1节拖车组成，有64个座位，可站立617人。列车设有空调和闭路电视装置。     

日本试制新一代高速列车

日本东海铁路公司和西日本铁路公司已经完成了新一代新干线高速列车N700系的技术说明书的制定工作。这种新一代高速列车将用于东海道新干线和山阳新干线。第一列16辆编组的预生产型列车将于2005年完成。N700系列车(下图)将能够以每小时300公里的最高速度在山阳新干线上行驶。N700系列车的一个重大改进是第一次在新干线高速列车上采用了摆式车体技术。运行列车将采用一种高精度的列车速度和位置信息系统来控制每节客车上的动作装置,它通过空气弹簧充气把车体外侧升高1°。N700系列车有14节动力车和2节拖车(目前的700系有12节动力车4节拖车)…     

法国AGV高速列车推出多种型谱

近年来,法国阿尔斯通公司研制新一代高速列车AGV,最高速度达360km/h以适应欧洲高速铁路网的发展。由于欧洲各国客运量的差异,需要不同载客量和不同速度的列车。为此,AGV推出5种类型的编组(7辆、8辆、10辆、11辆及14辆),载客量分别为245—694席,最高速度为200—360km/h。     

意大利ANSALDOBREDA公司获得丹麦铁路巨额订货

根据意大利ANSALDOBREDA公司与丹麦国家铁路签订的一份价值50亿丹麦克朗(7.76亿美元)的合同,它将为后者提供83列四节式ICA型关节式内燃动车组。目前首列动车组已经落成。这种运行速度为200km/h的列车总共装用4台560kW的低排放柴油机。动车采用轻量化的、可重复利用     

德国联邦铁路公司推出“世界最快实验室”试验列车

正德国联邦铁路公司推出了"高级列车实验室",可在现实环境中测试数字技术,使列车更快地投入使用。德国联邦铁路公司称其试验列车将可用于整个铁路行业。试验列车为一列605 ICE-TD型内燃动车组,列车长107 m,由4辆车辆编组而成,最高速度为200 km/h,可进行各种滚动试验,轴重15 t,有足够的内部空间安装设备和试验装置。     

日本M250系直流动车组式货车

M250系直流动车组式货车(图1)由川崎重工、日本车辆制造和东芝共同制造,也称作Super Rail Cargo,不同于机车牵引式货车,是世界上首列采用动车组方式的集装箱运输车,最高运行速度130km／h,采用16辆固定编组,两端各有2节动车、中间为12节拖车,同时可装载28个31ft集装箱,     

消息·动态

西班牙国营铁路订购可伸缩车轴的牵引车西班牙国营铁路(RENFE)管理机关已从庞巴迪公司和PardentesTalgo公司订购44辆带有轮对的可伸缩车轴的牵引车,能够在欧洲标准轨距1435mm和西班牙轨距1668mm的线路上运用。这些动车的计算速度为250km/h,并将编入22列9辆编组的电动车组中。该     

日本通勤电动军用大功率牵引电动机的开发

日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但是必须提高每台牵引电动机的输出功率，200kW的标准功率需要提高到250kW以上。为此，日本铁道综合技术研究所针对既有线电动车组开展牵引电动机小型大功率化的深入研究，     

俄罗斯ЭНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЭН З型 交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25 kV 50 Hz的市郊电气化区段旅客运输中 使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用 高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 　　10节列车的基本编组由4辆动车、4辆头车和2辆拖车组成，每5辆车连接成一组，2组车按(Г+М+П+М+Г)+(Г+М+П+М+П+Г)的方式编组(Г-头车、М-动车、П-拖车，译 者注)。列车也可以采用带有2辆头车的9节、8节、7节和6节编组型式。 　　采用带电子控制系统和再生制动机的异步牵引传动装置，可以降低列车的制造和运营费用。 据计算，列车的电能消耗可降低15%～20%，修理和技术服务费用可减少30%。此外，列车制 造费用也可降低20%～25%。     

西班牙国家铁路新型摆式列车

西班牙国家铁路(RENFE)订购了价值达1.9亿欧元的40列电传动摆式列车,这些列车由Alstom公司负责提供和维修。合同规定,20列四节车编组列车和20列三节车编组列车,即共140辆车。Alstom公司按照西班牙国家铁路提供的技术任务书生产型号为Civia新一代模块式摆式列车。计划2005年12月     

TGV POS高速电动车组

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上，     

西班牙国营铁路订购可伸缩车轴的牵引车

西班牙国营铁路（RENFE）管理机关已从庞巴迪公司和Pardentes Talgo公司订购44辆带有轮对的可伸缩车轴的牵引车，能够在欧洲标准轨距1435mm和西班牙轨距1668mm的线路上运用。这些动车的计算速度为250km／h，并将编入22列9辆编组的电动车组中。     

法国又订购一批TGV Duplex高速列车

法国国营铁路公司(SNCF)又向阿尔斯通运输公司和庞巴迪运输公司组成的财团订购了附加的一批共22列TGV Duplex高速列车。前面一批共82列已于2000年10月交付。新合同总额为4．91亿加拿大元(约3．05亿欧元)，其中，庞巴迪公司的份额为1．2亿加拿大元(约7400万欧元)。它将为每列8辆编组列车配套提供2辆一等拖车和1辆二等拖车，     

1524m长的货运列车

<正>在欧洲出现的马拉松式的列车,旨在提高铁路的运输能力和竞争能力。首列长达1 500 m的货运列车(70辆编组)由2台阿尔斯通公司的BB37000型电力机车牵引,于2014年1月开行。第2列长1 524 m,由2台VOSSLOH ESPANA公司EURO4000电力机车牵引(现今西欧历史上最长的列车)于2014年4月12日成功试运行(见图1)。列车由2部分编组而成,分别为40辆和32辆来自德国的火车,试运列车总重4 020 t,最高运行速度100 km/h,运行区间都在法国。     

武汉轨道交通2号线一期首列地铁车辆在中国南车株机公司下线

<正>2012年4月19日,武汉轨道交通2号线一期首列地铁车辆在中国南车株机公司下线,将于9月份试运行。该项目每列车初期采用6节编组的B型车,最高运行速度80 km/h,最大载客量可达2 000人,较之1号线的4节编组列车多近700人,远期还可通过列车扩编增加2节编组,进一步提升运能     

Regionova TRIO列车投入运营

2008年6月,捷克铁路（CD）正式启用第一列814．2型3辆编组区间列车,并将其命名为Regionova TRIO。这些列车是由814型／914型2辆编组的动车组改造而成,其中23列样机已于2005年9月2007年5月间,由Pars Nova公司在810型老式动车组和010型拖车的基础上进行了现代化改造。