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混合动力驾驶模式下产生的不同驾驶状况:负荷交替车速频繁波动用作电机和发电机相对较高的性能要求的实际设计比图示设计复杂得多。例如,为了倒转旋转方向或操作发电机,电源电子装置必须确保对转子和定子线圈的各种切换。即使车辆中高压蓄电池的直流电流无法转换为交流电流或三相电流,仍必须调整电压以获得不同的转速和扭矩。而且,在驾驶模式中还会遇到由碳刷和滑环的磨损和摩擦造成的其他问题。总之,正因为上述原因,不应在混合动力车辆中选用直流电机。 相似文献
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汽车电动转向系统用驱动电机目前主要有永磁直流电机、异步电机和永磁同步电机。对于应用于汽车电动转向(EPS)系统而言,各种电机都有其适用性和局限性。文章在分析各种电机特点基础上,结合EPS发展,提出了EPS电机的发展方向。 相似文献
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每个电动车窗采用一个永磁(PM)电机操作。车窗开关控制电流方向,电流的方向决定了电机的旋转方向。内置断路器为各电机提供保护。若车窗阻塞、车窗位于最高或最低位置还继续操作车窗开关,断路器将断开电路。电机上的电流取消后,断路器重新接通。 相似文献
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摩托车电气电路既包含交流电,也包含直流电。交流电在电路中流动时,电流大小和运动方向按周期不断地发生变化;直流电在电路中的运动方向是单向的。摩托车蓄电池充电和起动电机运行需使用直流电,特别是电起动发动机时,蓄电池需供给起动电机较强的工作电流,蓄电池大量放电后,应及时补充电能,因此,摩托车应配置直流发电设 相似文献
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电动汽车轮毂电机技术 总被引:1,自引:0,他引:1
四、电动汽车轮毂电机的工作原理
当前电动汽车轮毂电机有直流电动机、无刷直流电动机、交流感应电动机(异步电动机)、永磁同步电动机和开关磁阻电动机等。
直流电动机分励磁式(有励磁线圈)和永磁式(永久磁铁)两大类。励磁式直流电机又分三类,即:1.他励直流电动机(见图15);2.并励直流电动机:3.串励直流电动机。 相似文献
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(接上期)十一、林荫大道冷却系统电路分析(一)2.8LLP1和3.6LLY7发动机1.冷却风扇低速运转时的电路(图26)发动机控制模块向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁,导致其运行(接通)。电流路径是:蓄电池通过大的散热器风扇保险丝,经过左侧风扇电机、冷却风扇继电器2、右侧风扇电机和冷却风扇继电器1至搭铁。 相似文献
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为比较捷达轿车铁氧体和钕铁硼两种磁极材料起动电机的空载特性,应用AnsoftMaxwell电磁场分析软件对两种起动电机的性能进行了分析。结果表明:钕铁硼磁极材料的起动电机能够在短时间内达到额定转速,且转速上升比较平稳;空载线圈电流在2 s左右基本达到稳定;空载转矩比铁氧体磁极材料起动电机提高5倍以上;同时起动电机的体积和质量均降低,为汽车内部设计节省了空间。 相似文献
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本文阐述了电动自行车电机的特点,详细分析了电机效率、功率、损耗分配与电机参数问的关系,从理论上说明了有刷直流电机和无刷直流电机性能上的差别和产生差别的原因。 相似文献
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为对无刷直流电机实现开/闭环两部分控制,文章介绍了基于Freescale 9S12XS128芯片实现对电动汽车无刷直流电机控制器的设计。程序的编译采用了Codewarrior软件,闭环控制即在车上安装了振荡传感器,可根据不同的振荡程度自行调整无刷电机的转速。开环控制是外设有滑动变阻器,用户可以通过调整滑动变阻器来控制输入电压信号的大小,进而调整PWM的输出来控制电机的转速。此款控制器实现了电机的开/闭环控制,还设计有显屏,可显示速度、电流、电压及消耗的电量,且预留有无线输出口并配有LabVIEW上位机软件可用于调试电机和采集数据。 相似文献
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(2)整流发电机整流的机理。结构:实际上的发电机形成一种称为整理器的整流电路,如图44所示。用6个二极管整流三相交流电,如图45所示。电路装在整流器座内。功能:当转子在定子线圈内转一周,在各线圈内所产生的电流如图46的(a)~(f)所示。在状态(a)线圈Ⅲ中产生( )正电,线圈Ⅱ中产生(-)负电。因此电流从线圈Ⅱ流向线圈Ⅲ。 相似文献
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一、发动机怠速步进电机的工作原理怠速故障是电喷车中常见故障之一,并且有些怠速故障还比较难治,属于疑难故障,因为怠速工况是一种特殊的工况,很多问题都会引起怠速故障。在原因众多的怠速故障中,由于发动机的结构不同,也会出现不同的故障现象。跟普通直流电机不同,步进电机内部没有整流子,它的电流换相是靠外界的发动机ECU控制 相似文献