1988日本最佳摩托车评选揭晓

由日本《摩托车》杂志组织的每年一度的“日本最佳摩托车”评选,经连续三个月的二次初选,九月正式投票评选,已在该刊十月号上公布。A类:750毫升—铃木GSX—R750 1492票铃木公司生产的GSX-R750型摩托车,从1985年起,连续四年荣获日本A类750毫升级最佳摩托车桂冠,深受日本国民的喜爱。     

街头急先锋——2007年世界最佳超级车杜卡迪1098

铃木GSX-R750、GSX-R1000、川崎ZX-10R等著名车型一直称霸超级车领域,夺走了进入新世纪以来7年最佳,今年则是由杜卡迪1098(图1)首次胜出.     

10周年纪念版骏威GSX125

在两轮摩托世界里,人们对铃木GSX早已熟悉,自1984年铃木GSX-R750上市,从此,铃木在世界赛道上65%的奖项、上百次冠军,都是以GSX-R为基础的超级摩托车获得的。铃木GSX系列现有GSX125、GSX250、GSX-R600、GSX-R750、GSX-R1000、GSX-R1300等,其中GSX1300"隼"更是以轻易突破300km/h的惊人实力深受广大车迷厚爱。作为铃木GSX赛车家族中的小字辈,GSX125正是为适应中国消费     

美国《摩托车世界》2000年十佳摩托车

1.最佳超级摩托车——铃木GSX-R750(见图1) 正当你以为750ml超级赛车已近迟暮的时候,铃木风暴席卷了欧洲,这部GSX-R750以单列四缸发动机震憾了新新人类并迅速攫住了“老小伙子”们的心。经过一场大手术后,你几乎找不出比GSX-R750更全能的兼街车和赛车于一身的尤物了。几近274km/h的顶级速度让它能与900ml级制的精品媲美,而166kg的干重使它比市     

英国绅士V．S．日本武士 凯旋Daytona675对垒铃木GSX-R750

22年前，铃木推出了GSX-R750．重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来．无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛，铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子．获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木（Yoshimura Suzuki）车队的梅特·马拉丁（MatMladin）驾驶GSX-R750获得4次美国（AMA）超级摩托车锦标赛桂冠，更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是，1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦．2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛（WSBK，AMASBK）冠军宝座的旗舰跑车，曾经不可一世，喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王．再也无法找到自己的赛场位置．无论是1000mL的超级摩托车（Superbike）组别还是600mL的超级运动（Supersport）组别。 命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世．这台充满火药味道的三缸机器．凭借额外的排气量，将日本600mL的超级运动（Supersport）跑车逐个“歼灭”．由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙．首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动（Supersport）组别的比赛，其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”．仿佛短短一夜之间，凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。 一位是来自日本的“武士”，一位是来自英国的“绅士”，它们相距千里，却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起，惺惺相惜的落寞英雄，能够擦出什么样的火花呢？     

跑车长青树 铃木GSX-R750

为了庆贺铃木公司成立100周年,铃木推出了100周年纪念款GSX-R750。为什么会选择GSX-R750推出百年纪念款?因为这款中量级跑车在铃木家族中异常独特,从1985年首次问世以来,迄今已经超过35年,现在仍然在生产,这不能不说是一个奇迹,特别是在竞争激烈、优胜劣汰的跑车阵营!     

拼命三郎：经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。     

拼命三郞——经典跑车SUZUKI GSX-R750

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经历时23年。在这段载满鲜花与荣耀的23年历史中,我们见证了GSX-R750大展雄风的飒爽英姿。无论是世界超级摩托车锦标赛,还是AMA超级摩托车锦标赛,又或是耐力摩托车锦标赛,世界各大主要赛事上都可以看到风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下赫赫战功。在世界各地的公路上,GSX-R 750你追我赶、追风逐云,为车手们提供无与伦比的刺激,成为无数车迷骑手     

产量超百万的GSX-R家族

众所周知,GSX-R系列是铃木跑车的代表,是麾下性能最强的车型系列,标榜暴烈的高转速大功率和犀利的操纵性能,在赛道和公路上叱咤风云,多年来持续受到骑手青睐。自1985年GSX-R750面市以来,至今GSX-R家族已有29年历史,产量已经超过100万辆。为此,2013年,铃木推出了独特款式GSX-R1000,这是为了庆贺GSX-R系列生产总量超过100万辆而生产的限量版。限量版有很多特殊细节,不但打上了百万辆限     

漫谈铃木摩托车用发动机的开发（三）

油冷发动机二冲程机方面,铃木公司开发出了仿赛车型,而在四冲程机方面,则于1983年开发出了小型多缸水冷系列的GS250FW和GSX400FW,并以GSX400FW为基础,于1984年发表了搭载在铝合金车架上的GSX-R400。四冲程发动机也逐渐进入了仿赛车的全盛期。又于1985年开发了不是水冷而是油冷的GSX-R750。这个采用铃木高级润滑系统(SACS)的GSX-R750,上市时正值法国     

东瀛四重唱——2007年本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6火拼

在前几期,我们已经对比测试了2007年欧洲流派的中量级运动摩托车,阿普丽亚的“雷霆”、杜卡笛的“怪兽”、奥古斯塔的“暴兽”、凯旋的“老虎”展开剧烈的角逐,最终“雷霆”以较高的综合分数脱颖而出。这次,我们继续邀请到2007年日本流派的中量级运动摩托车,分别是本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6。究竟是传承“火焰刀”血统的CBR600RR继续领衔,还是2006年的冠军YZF-F6再接再厉？ZX-6R能否捍卫“忍者”家族的荣耀？已经进化多年的铃木GSX-R600能否老树新花,带给我们新的惊喜？     

烈火战车--最佳超级车铃木GSX-R1000

俗话说好戏在后头,我们刻意将这款铃木GSX-R1000放在最后来介绍,也算是“十佳真容”的压轴戏吧!在十佳评选中最佳超级车恐怕是最重的一项奖了,这就好似奥斯卡的最佳影片奖一样,其含金量无疑是最高的。作为各大车厂的旗舰产品,超级车总是备受瞩目的,而真正能够进军最佳摩托车角逐的也屈指可数。接理说,最有实力问鼎的当属本田和雅马哈,雅马哈还算不错,凭借R1获得1998年的最佳;而老大本田却有些骄傲得找不着北,1995年的CBR900RR获胜似乎已经是很遥远的事了。所以,真正的英雄是铃木,是它的GSX-R,当本田、雅马哈将更多的注意力放在GP赛事上     

铃木GSX-R750的变迁

1985年的第一代GSX-R750给人一种“来自环形跑道,又回到环形跑道”的质朴感。对车迷而言,它又是一种将梦幻般的构想具体表现出来的车型。之后历代GSX-R750都忠实地沿循这一构想并不断进化,成了名垂赛车史的一个系列。1999年美国底特律200英里高级车赛车,GSX—R750的占有率达65％以上。多次比赛结果显示,GSX-R750能让人充分体验运动的乐趣而且很安全。这个信念至今也没有改变。     

自强不息 两年转款——2006年川崎全新运动车ZX-10R

川崎从2004年推出第一代ZX-10R时就已经将其清晰定位为提高赛道速度的最佳机器，而随着铃木GSX-R1000K5的推出，1000mL排量超级跑车竞争再度进入白热化阶段，这使已经是超级摩托车的ZX-10R在推出短短两年之间便要提早进行第二代进化，如图1所示。     

铃木因驱动链条问题在美召回2万辆摩托车

<正>铃木汽车公司(Suzuki)将召回部分2011~2014年款GSX-R750和2009~2014年款GSX-R1000摩托车。如果在升档过程中漏掉一个档位,在下一个档位之后加载到驱动链条上的张力可能导致后轴产生移动,从而损坏左侧驱动链条调节器。如果驱动链条调节器损坏,驱动链条可能脱落,后轮将失去动力,增大了车辆发生碰撞事故的风险。     

再攀新高峰——SUZUK1 2007 GSX-R1000K7的蜕变

铃木的GSX-R车系可说是久负胜名,它的GSX-R1000 K5/K6早已俘获人心.也许赛车与市售版本的表现不能理所当然地划上等号,但上一代GSX-R1000确实获得不少殊荣和极佳的口碑.随着环保要求的日趋严格,R该怎样蜕变才能超越过去的成就?2007年推出的新版K7又会给我们带来怎样的期待?     

1987年日本最佳摩托车——日本摩托车杂志评选结果

A类750毫升级—铃木GSX一R75OB类400毫升级—本田VFR400RC类250毫升级—本田NSR250R卜D类125毫升级—雅马哈TZR125E类50毫升级一一雅马哈YSR50F类超750毫升级—铃木GSX一Rll00 黄成伟(据日本《才一卜八才》1987年第10期少1987年日本最佳摩托车——日本摩托车杂志评选结果@黄成伟~~     

王者归来 2017 Suzuki GSX-R1000

正在超跑领域沉默许久之后,2015、2016年雅马哈、本田相继爆发,现在终于轮到铃木了。2017年,全新一代GSX-R1000惊艳亮相。它绝非是零敲碎打的些许改进,而是真正彻头彻尾的新车!从扩展动力带的可变正时气门机构(VVT),到赛车型卡盒式传动系统,再到32位双核处理器ECM、10阶牵引力控制系统、风洞测试的空气动力学造型……GSX-R1000全面渗透和借鉴了MotoG P赛车前沿技术,可谓是脱胎换骨,再次晋级到高阶!来者不善,善者不来!真金实银、诚意满满的GSX-R1000满载了铃木的热切希望,剑锋所指,就是承接当年WSBK王者GSX-R1000 K5的精神和霸气,重回超跑巅峰!     

公路骚暴族 2016 Suzuki GSX-S1000 ABS

<正>印象里,在日本摩托车四大家族中,铃木已经好久没有推出过真正的新车了。就在铃木粉丝感到有些不耐的时候,幸好,GSX-S1000应时而生,抚慰了粉丝们躁动的心。虽然来得有点儿迟,但总比没来要好得多!长冲程作为铃木最新推出的大型街车,动力心脏自然不能掉以轻心。为此GSX-S1000移植了来自超级跑车GSX-R1000的并列四缸。细心的骑手马上就会发现,这台发动机的排量999mL虽然与GSX-R1000相     

超级摩托车的滥觞

在世界摩坛中，日本在超级摩托车（superbike）领域处于强势地位。本田的“火焰刀”，川崎的“忍者”，铃木的GSX-R1000和雅马哈的YZF-R1，均武装了高转速、大功率的并列四缸发动机，再结合轻巧的车身和高刚度的车架，成为杀伤力十足的超级武器。