资本市场带给港航企业的魔力——东方证券股份有限公司资深研究员陆从珍访谈

在经济全球化的背景下,国际航运、港口业的发展趋势已经并正在发生新的改变。船舶走向大型化、船队规模的快速扩张以及港口版图的扩大、码头运营的升级,无不依赖于强大、雄厚的资金实力。而借助资本市场之力,弥补资金不足的短板,加速提升自身实力,正是中国港航企业近年来发现并成功运作的一大路径。近日,东方证     

提高港口的话语权

<正>在中国港口协会第七届二次理事会上,陈戌源会长指出,当前中国港口发展很快,中国已成为全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家,港口行业要增强自己的话语权,中国港口协会在这方面要发挥更大的作用。那么,我们要建立什么样的话语权,中国港口行业应有哪些话语权,我们应如何做,做些什么?行业话语权不是某些行业的霸王条款,而是行业内企业实力、企业创新、     

中国港口:开启从“肥大”走向“强大”的旅程

<正>"中国港口业的‘肥大’不等于‘强大’,中国港口的吞吐量并不能代表中国港口的综合实力。"全国政协委员、中国航海学会理事长、中国航海博物馆首任馆长、中国港口协会名誉会长、交通部原副部长徐祖远先生在刚刚落幕的"2013中国港航发展论坛暨第十三届中国港口航运物流展览会"致词中表示。     

香港港口物流业发展新形势

介绍政府和企业在港口物流业的发展上扮演的角色、香港进一步巩固物流竞争实力的新措施、地区性物流合作发展的重要性，以至沪港在港口物流发展上的互动关系。     

中交第三航务工程勘察设计院

中交第三航务工程勘察设计院是中国大型的交通。港口工程勘察设计单位，上海市高新技术企业，具有国家颁发的工程咨询，勘察，设计，总承包和监理，造价，海洋工程等甲级证书，并获得建筑工程设计甲级资质和对外承包工程经营权，1992年以来连续多年被评为“中国勘察设计综合实力百强单位”。     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在经历着变革，出现了跨国的港口经营集团，     

我国港口企业重组势在必行

<正>企业重组是企业间通过产权流动、整合带来的企业组织形式的优化调整,也就是通过企业联合、兼并、收购、租赁、控股等形式使企业再造,发展为更具经营和经济扩张实力的企业集团。综观国际港口企业的发展,港口企业重组势在必行。如新加坡港务局从1996年开始实施港口经营体制改革,1997年6月成立了新加坡港务集团,朝着国际化海港码头服务、投资、经营和管理为一体的跨国公司方向发展。目前,新加坡港已经在中国沿海港口投资入股经营着多家港口企业。     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

国内各大港口竞争压力如何?

正本文根据港口所处广阔腹地的整体经济实力,以及港口所在城市的经济情况,对发债企业所涉及港口的腹地竞争力做出了解;同时,根据目前该港口已有的货物吞吐量对港口现有实力进行标记,两者综合考虑后,形成对该港口竞争力的基本判断。     

由点到面合作共赢:长三角港口群发展良策

由江浙沪组成的长三角是中国经济发展最快的区域之一。三地之间的港口洋山港、宁波港和苏州港的近期的一系统动作，显示着港口群内部格局正在发生调整，而这一调整，也将促使长三角港口群的实力大增。     

转型升级建强港 创先争优竞一流——宁波港2011年工作回顾及2012年展望

要想对2011年中国港口企业的发展进行一番总结,并不是一件轻松的工作。作为世界上亿吨港和百万标准箱港口最多的中国港口界,已经成为全球港口界的风向标。2011年,对于中国港口企业来说正在经历着不同的转变。确实,面对复杂多变的国际环境和国内经济运行情况,中国港口企业都在积极应对。回顾2011,中国港口企业给中国港口界带来了一个什么样的2011呢?为此,本刊编辑部特地组织了中国部分有代表性的港口企业撰写文章,以期更好地让广大读者了解2011年中国港口企业是这样走过的。     

港口企业管理中的中国文化

港口行业已逐步实现标准化经营，围绕货物进行计划、组织、协调、控制和决策，从而使得港口企业服务日趋同质化。要想在激烈的行业竞争中获得差异化优势，除引入先进的信息化技术以外，对港口企业“软实力”的建设也不失为一种有效的途径。值得注意的是，港口企业文化作为近几年“软实力”研究的热点，首次将人的因素和企业效率挂上了钩。而事实也说明，中国港口历经近60年的发展，粗放型、“经济人”式思路的经营理念已暴露出很多问题，强调团队合作、注重以人为本正成为我国港口企业管理新的风向标。本文旨在从中国文化的角度探讨我国港口企业管理的新思维，以此为改善港口企业管理绩效提供另一种思路。     

中交一航院迎来50华诞

10月18日，中交第一航务工程勘察设计院有限公司（简称中交一航院）迎来了成立50周年纪念日。作为新中国最早的港口工程专业勘察设计单位，50年来，中交一航院在为港口事业作出巨大贡献的过程中，实力和规模逐渐扩大，并在技术创新和人才队伍建设等方面取得丰硕成果。     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

我国中小港口发展透视

一、中小港口发展存在问题 1．受到大港发展制约 班轮公司在开展全球服务的同时具有更大的市场主导能力，他们纷纷选择大型港口作为挂靠港和枢纽港，实力强大的船公司通过与大型港口合作来获得更优惠的港口服务水平和价格。这种合作极有可能给一些规模小、实力弱、地理位置较差的中小港口带来沦为支线港口或被淘汰的威胁。     

亿吨梦想者的上市之路

中国的港口管理较早地实现了公司化，而多数港口企业在业务发展过程中已经实现公开上市。数据显示，截至2013年9月止，我国已有18家港口企业完成上市，表明中国的港口行业已经发展到成熟期。     

全国港口内贸价格自律协调工作会议在沪举行

中国港口协会于2006年5月29日至31日在上海召开了“全国港口内贸装卸、堆存价格自律协调工作会议”。全国59个港口企业主管港口运输价格的82名代表出席了会议。会议围绕贯彻落实交通部、国家发改委联合下发的《关于收取港口设施保安费的通知》，总结交通部《关于调整港口内贸收费规定和标准》颁发10个月来的工作等议题进行。会议由中国港口协会秘书长何业钢主持，中国港口协会常务副理事长曹忠喜、交通部水运司港口处副处长林军保出席了会议并讲话。     

举全港口之力 抱团取暖 抵御金融危机——中港协六届五次理事（扩大）会议在厦门召开

当前。全球金融危机冲击着各行各业，也深刻影响着中国众多的港口企业。在这样的时刻，港口行业的代表——中国港口协会在美丽的鹭岛——厦门市召开了她一年一度的理事会，并把“报团取暖．抵御危机”定为会议的主题。整个会议都紧紧围绕着如何应对金融危机进行，不管是出席会议的领导、嘉宾，还是给代表演讲的专家教授，都围绕港口企业如何应对金融危机的主题提出建议和意见。代表们在讨论时．讲得最多的也是这样的话题。总之，