高精度筒形超长孔加工方法

在小批量零件机械加工中,经常遇见精度高且超出磨床加工范围的磨削孔。此类孔一般都比较长,孔的公差小,而且与外圆有同轴度要求,普通内圆磨床无法一次加工完成。传统的加工方法和工艺无法保证此类孔的精度;在高精密机床如坐标磨床上加工完全可以达到要求,但成本较高。针对这一问题,在普通机床上对传统的加工方法和工艺进行了改进,从而保证了孔的精度。     

如何提高MAPAL单刃刀片的寿命

目前,国内外发动机制造商在加工发动机主要零部件之一的气缸盖气门导管和气门座孔时,普遍采用德国MAPAL公司的单刃镗铰刀来进行精加工。对于长径比达5倍以上的此类孔加工,除了孔径加工精度要求H7以上的条件外,往往还有较高的形位公差要求像直线度、同轴度等。从目前国内几家大的柴油机生产企业的类似刀具的使用情况来看,此类刀具存在的主要问题是刀片寿命短、性价比低、生产效率低、生产成本高。     

刀具在线补偿技术在发动机曲轴孔镗孔中的应用

在发动机制造缸体曲轴内孔加工中,通常应用两种不同的刀具加工方案。一种采用玛帕原理的导条刀具机夹式刀片及导条。采用两到三个轴挡做引导,能保证最佳同轴度及直径公差。另一种使用线镗刀,同时加工各档,加工速度更快。刀具磨损的在线检测、实时补偿技术是关键难点之一。本文从线镗加工工艺、刀具补偿机构及原理、刀具在线补偿技术实际应用、失效模式分析及攻关,解析刀具在线补偿技术在缸体曲轴轴承孔加工中的应用。     

发动机机体凸轮轴安装孔加工工艺研究

在刀杆中间无法设计安装支撑的情况下,分析研究一种长距离同轴孔的加工工艺方法,解决某型号发动机机体凸轮轴安装孔的加工问题。     

一种镗挤复合刀具的设计

镗挤复合刀具可有效实现先镗后挤压,使两道工序复合成一道工序完成,节约了人力、物力,减少了加工工序;另外,先加工小孔,加工大孔时再以小孔作导向,能保证良好的同轴度。     

同轴孔铰削

在机械修理和装配中,经常有同轴孔的铰削工作。它们的同轴度很难控觎。例如汽车转向节主销衬套内孔的铰削,就是我队多年来要解决的工艺问题。以往,铰削后的两孔同轴度超差严重,影响装配和使用,因而只好将孔铰大,或用刮刀修整。我们用如图所示的同轴孔铰削方法,有效地解决了铰孔同轴度的超差问题。     

EQ140型汽车主减速器壳的修复

东风牌 EQ140型汽车主减速器壳,是装配各减速轴、齿轮的基础件,各承孔间的同轴度、垂直度、平行度要求都很高,又无加工工艺孔,故修复难度较大。大修中,一般采用更换新件方法处理,因此成本高、旧件积压。为解决这一问题,对我单位近200只旧壳做了抽样调查,分析了大量数据。从旧壳磨损情况看,主动锥齿轮后轴承承孔80_(0.051)~(0.021)磨损者达95%以上,与它同轴的孔136~(+0.063)基本无磨损,2-140~(+0.04)孔磨损率为35%。所以,可以说主减速器壳的修复,     

如何保证WD615型发动机的修理质量

斯太尔WD615型发动机构造复杂,精度要求高,制造、维修都增加了难度.例如,主轴承座孔尺寸精度为108H6,表面粗糙度为Ra1.6μm,同轴度为φ0.02,圆柱度为0.005,均加工困难.制造部门加工主轴承座孔,粗加工在DU3318镗床上进行;半精加工在DU3344镗床上进行;精加工在进口克劳斯K04950精密镗床上进行,然后再珩磨,以保证表面粗糙度.而维修部门无此高精设备,当该座孔因"抱轴"故障损坏后,很难保证缸体既不报废,使用可靠,又要节约成本.     

回归分析方法在缸体合箱加工夹紧工艺设计上的应用

在发动机气缸体合箱加工夹紧工艺开发过程中,介绍采用模拟装配状态工艺的气缸盖、气缸体、工艺油轨、产品螺栓拧紧合箱的新工艺方案。通过建立数学模型并采用回归分析方法,确定合适的螺栓拧紧工艺。经过试验和批产认证,采用该工艺加工后发动机的主轴承孔具有更好的圆度和同轴度。     

液压缸缸筒的镜面加工

缸筒作为液压缸产品的主要部件,其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高,其内表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8?m,对同轴度、耐磨性要求严格。本文着眼镜面加工方式,配合引用低温冷风切削技术,对液压缸缸筒的加工工艺进行优化,使得缸筒加工不再是一个难题。