基于GARCH模型的波罗的海干散货运价指数预测

研究波罗的海干散货运价指数(BDI),对其日收益率序列建立模型,并比较不同分布的各模型优劣。结果表明,基于不同分布的GARCH模型对BDI的静态预测误差均很小,利用GARCH模型对短期运价波动的预测精度较高。     

波罗的海干散货运价指数预测模型分析

2007年国。际干散货运输市场呈现出一片火爆的景象，波罗的海干散货运价指数比去年上升了1倍还多。海运市场如此火爆的原因是什么呢？本文首先从传统海运经济学角度，找出影响运价指数的可能因素，用计量经济学方法对影响因素进行分析。在发现上述影响因素无法通过检验之后，通过结合FFA市场，找出影响近年来海运运价的真正原因，并用EVIEWS软件进行拟合分析。参数估计具备较好回归拟合度和预测精度，能够很好地解释近年来海运市场异常的原因。     

基于VAR模型的波罗的海干散货指数影响因素分析

为分析各种因素对波罗的海干散货指数(BDI)波动的影响程度,基于2009―2019年的月度数据,以BDI为研究对象,选取国际原油价格、全球干散货贸易量、全球干散货船舶运力等3个指标,通过灰色关联分析对各因素的影响程度进行排序并建立VAR模型,采用格兰杰(Granger)因果关系检验、脉冲响应、方差分解分析出各因素与BDI间的因果关系及影响程度。结果表明,全球干散货贸易量与BDI的关联程度最高,国际原油价格和全球干散货船舶运力(航运供给)对BDI的影响很小。     

波罗的海干散货运价指数时间序列建模

讨论了运用时间序列建模方法对近两年的波罗的海干散货运价指数进行分析的问题。文章首先对原始数据进行分析处理,得到若干个ARIMA模型。在这些模型中,采用残差检验和AIC、BIC指标的比较,选取最佳方案,最终得到一个比较理性的模型。     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

<正>引言波罗的海国际干散货运价指数是干散货运费率的晴雨表,其走势反映了国际干散货的市场状况,一直受到从业者和学者的普遍关注。国际干散货运价指数的波动性一直都是国际干散货市场研究的焦点。一方面,波动性与干散货市场的不确定性和风险密切相关,这对于企业进行风险管理、投资和决策都具有很重要的意义。另一方     

金融危机前后波罗的海干散货运价指数影响因素相关性分析

选取2000—2010年干散货航运市场的相关统计数据,利用SPSS软件对金融危机前后干散货运输市场供给、需求、成本等因素与波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index,BDI）的相关性进行研究。结果表明：金融危机之前,干散货运输市场供给、需求和成本等因素与BDI的相关性较为显著;金融危机之后与BDI的相关性不明显。     

波罗的海干散货运价指数演变机壁

利用基础分析法研究了波罗的海干散货运价指数(BDI)的演变机理，期望在研究航运期权定价模型、利用运费期权规避航运风险方面有一定的借鉴和指导作用。     

干散货运价指数内生发展趋势研究

基于主变量分析理论改进系统动力学（SD）模型,应用SD因果与相关关系回路图划定干散货航运系统边界,分析引发干散货运价指数（BDI）周期性波动的主变量之间的回归关系,建立SD内生动态预测模型以推演BDI指数的变动,就其走势做出方向性判断。研究发现,预测模型内部供需所产生的内生力会推动BDI在2022年出现一波较大的运价走低行情,而后2～3年干散货运价处于本轮中周期的繁荣后期阶段,之后进入下一个中周期的衰退阶段。     

未来干散货航运市场分析与预测

近期市场：供需相对平衡 在经历了第一季度的低谷震荡整理后，从5月份开始上涨，5月底加速上涨，时至今日，国际干散货航运市场各大船型运价指数经历了大幅上扬。     

2000年世界干散货市场走势预测

市场将以怎样的态势步入新世纪,未来的一年又将如何发展是我们大家所共同关心的.对此,本文从国际经济形势、运力需求、运力供给等几个方面做了具体分析预测.     

中国沿海集装箱运价指数与波罗的海运价指数的比较

为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数（CCFI）与波罗的海运价指数（BDI）的波动趋势及关联，通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值，并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较，发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征，适合作为运价指数期货的标的，有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险，并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。     

外资进入中国航运市场现状分析及应对策略

随着中国加入WTO,市场的不断开放,外资航运巨头加速了在中国的扩张,这给中国的航运企业很大压力和挑战,本文剖析了外资航运巨头进入中国航运市场的现状,从而提出我国航运企业的应对之策。     

国际集装箱运输市场回顾与展望

就2003年国际集装箱运输市场发展特点进行了回顾、总结,并结合世界政治、经济发展环境,对2004年国际集装箱运输市场的总体发展趋势进行了分析和预测。     

论航运企业的竞争策略

阐述了21世纪的航运市场出现的竞争形势,科技与人才、知识与信息、服务与质量的竞争已成为当今市场竞争的核心。我国航运企业应及时认清新的竞争形势,根据自己的实际情况,及时制定出新的竞争策略,提高市场竞争力。     

人民币升值对国际航运业的影响

分析人民币升值对航运市场及国际航运企业财务状况、经营竞争力的影响,认为人民币升值使国际航运企业航运收入减少,航运成本增加,经营竞争力下降,并提出相应对策。     

关于建立东北亚共同航运市场的研究

站在中国的角度,分析了东北亚航运存在的问题和建立中、日、韩共同航运市场在中国存在的障碍,并对如何解决、克服这些问题和障碍提出了措施。     

国际干散货运输市场回顾与展望

2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆。而且在中国“十一”长假期间出现“井喷”行情,BDI指数一举冲破4 500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2 352点高出2 000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4 700点大关,以完美的表现宣告了今年的结束。各权威机构对世界经济在2004年将加快发展已经基本达成共识,而目前在国际干散货运输市场中起着引擎作用的我国经济发展更是势头强劲,其钢铁工业步入高增长期,已成为不容争辩的事实,这无疑都为国际干散货运输市场提供了一个更加广阔的发展空间。运力方面虽然新交船数量略高,但船舶压港短时间内难以解决。因此,2004年的干散货运输市场总体形势看好。     

2013年世界船舶市场评述与未来展望

文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。     

2005年世界船舶市场评述及展望

文章主要对2005年的世界航运、造船市场作了总结性的回顾与分析,并对未来市场前景作了展望。     

浅析国际航运市场营销环境

分析研究了国际航运市场营销的环境,论述了航运市场的外部环境和内部环境及国际环境变化对航运市场的影响。