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拉拉手刹并非简单的一件事。使用手刹使车身横着进弯在D1评分中非常重要，因为它的技术含量很高，它关系到进弯的速度，进弯的角度，进弯的路线。 相似文献
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汽车在使用过程中,手刹的使用率是非常高的,可手刹并不是"万能保险",它的效能会随使用次数的增加而下降。很多时候,明明手刹已经拉上了,但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用,从而造成事故,因此车主应该定期对爱车的手刹进行适当的维护与检查。 相似文献
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手刹系统的使用率很高,而且效能会随使用次数的增加而下降,很多时候就是因车主自以为已经把手刹拉上了,但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故,因此车主应该定期检查手刹的效能. 相似文献
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驾车行驶后,不能忽视手刹系统的工作状况.按照常规,当手柄提拉到整个行程的四分之三时,手刹系统就应该处于正常的刹车位置了,所以在检查手刹的制动力之前,应该先找出这个工作点.最好把车停在不太嘈杂的地方,慢慢拉起手刹,边拉边数棘轮发出的"卡嗒"声,直到手柄拉到尽头为止.然后算出响声总数的四分之三位置,这个位置就是手刹手柄的有效工作点. 相似文献
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雷诺科雷傲智能手刹在车辆上的安装使得驾驶更加简单方便,智能手刹与传统的机械手刹最大的区别在于无需驾驶者在车辆熄火后拉紧和在行车前释放,即使在坡道起步时操作也更省力方便安全,更不可能出现忘记释放手刹的情况!下面着重详细介绍智能手刹的组成、原理、维修时的一些编程和初始化的方法! 相似文献
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车型:奥迪A6L2.0T,发动机型号为BPJ。行驶里程:13235km。故障现象:电子手刹开关无法正常使用。故障诊断:接车后,我们打开点火开关,发现电子手刹开关F234确实无法正常使用。首先,我们用诊断仪进行检查,进入地址码53电子手刹制动系统,系统故障码为:手刹操作单元电路电器故障。我们对故障分析如下:①电子手刹开关F234;②电子手刹控制单元J540;③电子手刹开关F234到电子手刹控制单元J540线路短路、断路。 相似文献
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电子手刹可在行车前自动释放或在熄火后自动拉紧,省去了忘记解除手刹或"坡起"溜车等情况的困扰与风险;由于电子手刹系统即EPB系统的结构较为复杂,需要对其控制策略进行分析,文章主要针对EPB控制原理与控制策略进行设计,解析与描述:包括:手刹制动控制策略,手刹制动解除控制策略,坡道起步控制策略,应急制动控制策略,EPB智能制动控制策略等。 相似文献
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一、手刹不宜长时间停车使用
1．手刹是纯机械件，长期使用会降低效用
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。 相似文献
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装备EPB电控驻车制动器的轿车摒弃了传统的手刹装置或驻车制动踏板机构。司机起步和下车前无须再用力操作手刹手柄或脚踩踏驻车制动踏板。甚至连轻按一下EPBB按键的操作也可以省略掉了。 相似文献
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车型:2005款捷豹S-TYPE.
行驶里程:137750km.
故障现象:仪表上制动系统报警灯点亮,有时电子手刹无法释放.
故障诊断:接车后,验证故障现象,确如客户所述.使用SDD诊断仪进入系统读取故障码,发现在相关事件里面并没有相关的故障码.
执行建议选项,建议诊断驻车执行机构.点击确定以后,听到电机转动的声音,车辆手刹也可以正常的运作.以为只是一起偶发故障,在经过几次测试后均没问题,将车交与客户使用. 相似文献
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手制动蹄耳环筋板超差是造成手制动器抱死质量事故的原因之一，本文介绍了在手制动蹄片加工过程中所增加的限位装置，有效地控制了由此而造成的手刹抱死质量事故。 相似文献
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<正>车型:2012款新科帕奇2.4L。行驶里程:16563km。 故障现象:发动机故障指示灯和电子手刹维修灯常亮,松不了手刹(客户反映此故障已经出现3次)。 故障诊断:首先用GDS2诊断仪检测,发动机控制模块有故障码:P069E 燃油泵控制模块已请求亮起故障指示灯、U0073 通信总线A控制模块关闭。燃油泵控制模块有故障码U0073 控制模块通信高速CAN 总线关闭。GDS2无法与驻车制动控制模块、后差速器离合器控制模块通信 相似文献