D08-32型与D09-32型捣固车高速运行平稳性的对比分析

对比分析了D08—32型捣固车与D09—32型连续式捣固车高速运行时的振动加速度、平稳性指标，论述了两种机型转向架结构的区别，提出了改善D08—32型捣固车高速运行平稳性的方向和方法。     

DF4D型机车VTC254-13D型涡轮增压器故障分析及对策

为了适应我国铁路提速的需要,自1997年开始,我段相继配属DF4D型机车共90台,提任长沙-武昌-广州的客车牵引任务.该机型柴油机(16V240ZJD型),有79台装配的是江津增压器厂制造的VTC254-13D型(简称254型)增压器.     

客运提速主型内燃机车——东风4D型机车

为满足列车提速的需要，大连机车车辆厂在东风４Ｃ型货运内燃机车的基础上，研制了东风４Ｄ型客运内燃机车，用以替代东风４Ｂ型客运内燃机车。机车最高速度达１４０ｋｍ／ｈ，运用速度１２０ｋｍ／ｈ。文中介绍了该机车的结构特点。     

D11型凹底平车

介绍了D11型凹底平车的主要用途、技术参数、结构特点及试验情况等。     

D24型240t钢水车

介绍了Ｄ２４型２４０ｔ钢水车的主要技术参数，结构，试验情况，并与日本载重２８０ｔ钢水车进行了比较。     

D12型凹底平车

介绍了Ｄ１２型凹底平车的主要技术参数和性能、结构概况、试验及使用维护要求。     

B型Q过程D型延拓的另一种实现

文献「２」中研究了Ｑ过程的Ｄ型延拓，本文从取定的向量α及Ｂ型Ｑ过程ｐ（ｔ）出发，从样本轨道上构造了一类马氏过程并且是Ｑ过程Ｘ（ｔ），它是Ｂ型Ｑ过程Ｄ型延拓的国一种实现，且证明方法是新的Ｘ（ｔ）取特例，即给出了「１」中广泛意义下的Ｄｏｏｂ过程的样本轨道。     

64D型半自动闭塞电子化浅析

简要介绍了铁路闭塞技术以及64D型半自动闭塞的继电器电路实现，在此基础上引入了64D型半自动闭塞的电子化实现方式，最后对二者的使用成本作了比较并得出结论。     

D25型250t长大平车

介绍了Ｄ２５型大平车的研制过程、技术参数、性能特点、主要结构、试验、使用维护及运用情况等。     

D型车振动加速度性能指标的研究

以D38钳夹车的动力学试验数据和运输大型设备过程中的监测数据为依据，通过统计分析，对现行D型车的横向、垂向振动加速度的评价指标合理性进行分析验证，得出结论。现用的D型车的振动加速度评价指标是合理的，符合保证运输安全的需要。     

采用D型梁进行行车线路基防护

结合铁路既有线改建工程 ,介绍采用D型梁进行既有线路基防护的方法。     

D22G型120 t长大平车

介绍了Ｄ２２Ｇ型长大平车的改造方案、主要技术参数、结构和试验等情况。     

D16G型凹底平车

介绍了Ｄ１６Ｇ型凹底平车的主要技术参数及选取、结构概况、过桥检算和静强度及刚度试验。     

TAO649D型牵引电动机的国产化改造

介绍了ＴＡＯ６４９Ｄ型牵引电动机绝缘结构、关键易损件国产化改造的具体方案，并作了可行性论证，提出了国产化修理中的主要工艺措施。     

D26型260 t凹底平车

介绍了Ｄ２６型凹底平车的研制过程，技术参数，性能特点，主要结构，试验和使用维护及运输情况等。     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.     

D10型凹底平车闸瓦托偏斜问题分析

分析了D10型凹底平车闸瓦托偏斜的原因，偏斜量大小的影响因素，提出了检修和运用时的控制要点，并提出建议措施。     

运用D型便梁架空加固道岔

介绍利用D型施工便梁和扣轨横梁纵托横挑大跨度架空道岔线路的施工方法、施工要点和体会建议 ,为相同条件下的道岔、特小半径曲线和车站密集线束地段的架空加固施工提供参考