IAA:为中国企业国际化进程提速

自2006年开始,我国商用车行业中的整车企业开始出现在德国汉诺威国际商用车展(IAA)上,作为国际化进程的开端,IAA是一个绝佳的平台.IAA地处全球汽车制造业最为发达的地区,国内商用车产品在那里亮相不仅需要勇气和气魄,更需要优异的品质;因为IAA上的同台竞技更加直接、更加激烈,全球各品牌商用车产品孰好孰坏仅需现场观察就能看出一二.     

南京依维柯加速推进供应链国际化

为了进一步降低整车产品成本、缩短交付周期,满足多品种的市场需求,越来越多的中国汽车及其零部件制造企业开始将企业关注重点从产品的生产过程向产品供应链扩展."组织好供应链物流,提高供应链的敏捷性和柔性,已成为汽车制造企业提高竞争力的重要环节."     

玉柴国际化战略推进加快

2011年11月19日,玉柴答复俄罗斯客户,由于技术原因,无法配套.2012年3月初,客户通过其他中间人,向玉柴再次抛来“橄榄枝”.2012年3月20日,与俄罗斯客户的配套项目重新启动.2012年7.8月,客户自付运费,7台玉柴气体机运往俄罗斯.2012年底,经过玉柴技术人员的配套开发,玉柴气体机在俄罗斯装车实验.虽说好事多磨,但商场如战场,竞争异常激烈,机会之珍贵可想而知.像这样断了线的风筝,玉柴还能够抓住,其背后必然有深层次的原因值得探讨.在国际舞台上,与大品牌过招,玉柴机器的品牌是如何建立的？     

东风汽车股份“客户助理信息管理平台”助力服务再升级

日前从东风汽车股份获悉,2012年1月起,该公司在湖北试点“客户助理信息管理平台”5个多月来,在提升用户满意度的同时,还将为公司找回1．8万余名“失踪客户”,此举将助力东风汽车股份“网络化服务”再升级。     

QAD--汽车行业ERP专家

ERP(Enterprise Resource Planning,企业资源规划)已经成为现代企业管理不可或缺的工具。在诸多的ERP供应商中,QAD公司以其专业和实力在制造业内久负盛名。 成立于1979年的QAD公司总部位于     

中国汽车产业国际化发展趋势与政策措施

<正>汽车行业的国际化是全球汽车产业发展的一个重要的组成部分,也是衡量一个国家汽车工业水平的标志。近年来,特别是加入WTO以来,中国的汽车产业的发展非常迅猛。但是中国汽车产业国际化的步伐,相对于中国汽车产业发展的速度而言,显然是滞后了。但是可喜的是,近年来,越来越多的政府部门,越来越多的企业、行业组织,开始关注、支持我国汽车产业国际化的发展。中国的汽车产业国际化应该说是初见成效,但     

夯实民族重卡基础 加快国际化进程步伐——红岩公司董事长、总经理何勇在国际车展上畅谈红岩发展

2006年5月20日．重庆有史以来最宏大的一次汽车展览会在众人瞩目中拉开帷幕。在参展的200多个国内外知名汽车品牌中，红岩公司的红岩新大康、新大康金刚和斯太尔霸王系列3款深受重卡用户追捧的热门车型显得格外引人注目．并受到了国内多家媒体的关注。在展会上，红岩公司董事长、总经理何勇愉快地接受了媒体采访．并指出．这次国际车展为展示红岩汽车品牌形象、提升品牌知名度提供了平台。作为一个拥有40年重卡制造经验的民族品牌．红岩公司将进一步夯实民族重卡基础．加快企业的国际化步伐．计划用3—5年或更长的时间．把公司建成“国内举足轻重．国际占有一席之地”的一流企业，并最终实现国际化红岩的目标。     

明晰中国汽车国际化发展战略路径——访长城汽车总裁王凤英女士

每年两会,作为汽车行业唯一的女性代表,全国人大代表王凤英都会提出一些引起行业广泛关注的议案建议。2012年两会也不例外,王凤英女士认真准备了三条议案建议,其中第一条就是“建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径”,这也是王凤英连续提了三年的一个共同话题。王凤英女士告诉记者：“如果说前两年的建议更多地想达成走国际化发展之路的战略共识,     

中国企业实施国际化战略若干问题探悉

进入21世纪以来,尤其是加入 WTO后,随着经济和信息技术的不断发展, 特别是近年来世界经济一体化进程的加快,越来越多的中国企业走出国门,投人到世界市场的竞争浪潮中。中国企业在实施国际化战略过程中如何面对国外大型企业的挑战或者挑战国外大型企业是一个迫在眉睫的问题,本文将着手从中国企业的比较优势分析,并在只有提高中国企业核心竞争力,建设跨国企业的文化和人才库等方面进一步做出了分析,由此得出了相应的结论,以其为有关工作人员提供参考。     

上海萨克斯动力售后市场追求的理念如何不断提高客户价值

上海萨克斯动力总成部件系统有限公司（简称SPS）成立于2002年1月1日，由其前身“上海离合器总厂”转制而来，总投资为2980万美元，上海汽车工业有限公司（SAI）股份现已转给上海汽车集团股份有限公司，和德国采埃孚萨克斯股份公司（ZFSachsAG）各出资50％。     

Basic strategies for risk management to minimize total damage due to COVID-19

In this paper, risk management strategies to minimize total damage due to COVID-19 are proposed. Total damage includes direct and indirect damage by infection and regulation respectively. The regulation of people's activities involves trade-offs between direct and indirect damage; thus, risk management should consider them. In implementing risk management strategies, the government must engage in risk communication to change people's behavior. Furthermore, the expansion of medical capacity is also necessary for risk management. The theoretical mechanisms of how medical capacity expansion reduces optimal total damage due to COVID-19 and the optimal level of regulation is described.     

加强运输行业管理提高节油技术

从汽车节油入手,分析了当地汽车燃料消耗现状,指出存在的问题,并总结经验,提出应对措施。