英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统主要部件的结构分析

<正>1锂离子电池(1)基本结构。英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统采用高功率的薄层分电池式锂离子电池,是目前镍氢电池功率密度的2倍,可以执行快速的充、放电。锂离子电池组由12个电池模块串联构成,每个电池模块由8个分电池构成,每个薄层式分电池的额定电压为3.6 V,这样电池组的额定电压为356V。锂离子电池组的冷却系统结构及气流途径如图1所示,由于有均匀的     

途锐车混合动力系统及其检修注意事项

1途锐车并联式混合动力系统简介途锐车采用并联式混合动力系统(图1),内燃机、电动机和变速器装在同一根轴上,内燃机和电动机各自的功率加起来就是总功率。在途锐混合动力系统中,用电动机/发电机取代了单独的发电机、电动机和起动机。所有电动机同时又可用作发电机,如果电动机所在的轴受到外力驱动,电动机就可以作为发电机对外输出电能;当电动机/发电机接收电能时,就会作为电动机运行。在途锐车混合动力系统中,内燃机的输出功率为245 kW,电动机/发电机作为发电机运行时,其输出功率为31 kW;作为电动机运     

丰田普锐斯油电混合动力系统概述

丰田汽车公司普锐斯 (PRIUS)混合动力轿车向世人展示了全新的汽车设计、制造理念,环保、低能耗、低噪声是汽车制造商为社会做贡献的重要标志,而普锐斯车型在这方面已经达到世界领先水平,是高科技为人类服务的典范。汽车废气污染在人口稠密的大城市尤为突出,一些繁忙路段行驶时间几乎与等待时间差不多,既污染了空气, 又浪费了能源,普锐斯巧妙地而且对驾驶性能毫无影响就解决了上述难题,在等待绿灯的时间段,可以做到无消耗、无污染、无噪声,而重新起步又可做到仅需0．4s, 而且不用起动发动机。     

混合动力系统THSⅡ的功能

混合动力系统是指将两种动力源——汽油发动机与电动机组合起来使用的动力传动系统。这种系统的特点是根据行车条件巧妙地使用发动机与电动机，使它们分别发挥出自身的优点，缺点得到弥补。     

油-电混合动力客车动力系统平台的国内研究现状

跟踪国内节能与新能源汽车最新研究热点,列举了国内开发的混合动力车动力系统平台的主要结构形式,并对比分析了各种动力系统平台的优缺点,在此基础上,对混合动力客车动力系统平台的未来发展方向进行展望。     

雷克萨斯混合动力系统

雷克萨斯的RX 400h被称为“完全混合动力”车型，它既可以由电动机或汽油机单独驱动，也可以同时由汽油机和电动机共同驱动。为了适应混合动力系统，交流发电机、转向助力泵、水泵以及空调压缩机都不再由发动机皮带带动。在拥堵路况下车辆缓慢前行时，汽油机经常处于关闭状态。此时除了交流发电机之外，所有其他装置都由电力驱动，这意味着混合动力系统对发动机的依赖大大降低，其燃油消耗量也随之下降。[第一段]     

奥迪A6和A8混合动力系统新技术剖析(一)

<正>2011年11月,德国奥迪公司在新世纪的第一个混合动力车型出现了,这就是奥迪Q5hybridquattro。这款高级SUV车是这个级别里世界上的第一种完全混合动力车,它使用新式锂离子蓄电池来供电。2012年,奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车开始上路了。这两种车使用的是与高级SUV车     

SX5256DH434PHEV型混合动力环卫车动力系统浅谈

近年来,随着石油资源的消耗,人类生存环境的不断恶化,发展绿色能源交通已刻不容缓。节约能源,低排放甚至零排放的电动汽车成为解决问题的手段。而混合动力汽车作为传统汽车到纯电动汽车之间的过渡类型成为现阶段新能源汽车的主力军。混合动力汽车较传统汽车有着良好的燃油经济性,较低的油耗和良好的排放特性。本文从混合动力重型汽车工作原理出发,依据汽车设计原则,介绍了陕汽集团SX5256DH434PHEV型混合动力环卫车驱动模式,并在此基础上确定了整车底盘驱动动力分配机构,为我国混合动力汽车的发展提供借鉴。     

串联式柴-电混合动力电动客车动力系统

针对城市公交客车,设计了一套串联式柴／电混合动力系统。详细说明了该动力系统的组成和工作原理。以降低油耗和排放为主要目标,制定了其控制策略。采用液力测功机模拟ECE-城市循环工况的台架测试表明,该系统能使配套车辆节油25％,排放性能达到EUR04标准。     

普锐斯混合动力系统

想问下丰田普锐斯混合动力汽车的工作原理,在整个行驶过程中发动机、蓄电池、电动机、车轮乏间是怎样进行能量转换的？     

本田新NSX混合动力系统采用3个发电机

2013年11月,本田在面向新闻媒体举行的“HondaMeeting2013”上,首次公开了新一代NSX配备的动力传动系统。新一代NSX采用3发电机混合动力系统SH-AWD。利用2个发电机驱动前轮;后轮方面,采用V型6缸双涡轮发动机纵置布局,利用同样纵置的发电机及7速DCT（双离合器变速箱）来驱动。     

电-气串联混合动力客车动力系统方案设计

基于对电-气串联混合动力客车运行目标驾驶循环的分析,对动力系统进行了方案设计。对混合动力系统的构型进行了设计,并基于城市公交驾驶循环对动力系统的主要零部件(发动机、发电机、电动机、蓄电池)进行选型计算。建立了整车仿真模型,对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。仿真结果表明,所设计的动力系统方案可以满足整车动力性和经济性要求。     

串联式混合动力系统APU结构设计

开发了1套基于天然气发动机的串联式混合动力系统APU,并针对APU起动过程提出了带电控离合器的结构设计,该结构保证了发动机起动的平顺可靠。试验表明,APU起动过程为7.2 s,其中离合器脱开过程0.85 s,接合过程1.2 s,实现了预期目标。APU应用在整车上时,整车燃油经济性和排放性能均得到提高。     

轻度混合动力系统典型瞬态过程仿真分析

简要介绍了基于一体化起动机／发电机（Integrated Starter/Alternator-ISA)的轻度混合动力系统的结构及主要功能，着重阐述了单点喷射汽油机和ISA及控制器的建模过程，并对轻度混合动力系统的自动起动和功率辅助两个瞬态过程进行了仿真分析。     

插电式混合动力汽车动力系统总体设计

插电式混合动力已成为新能源车型发展的主流。文章以一款中级前置前驱插电式混合动力轿车为例,给出了动力总成总体设计方法,对行星轮机构、电控离合器及单向离合器等几种动力总成复合装置方案进行了对比,针对所选定的结构方案分析了相应整车工作模式,对动力系统性能进行了仿真,确定了动力系统总体方案。     

并联式混合动力系统离合器扭矩监控策略研究

文章针对并联式混合动力系统离合器扭矩安全监控策略进行了研究,制订了离合器扭矩监控分级管理策略。首先对违背整车安全的离合器非预期闭合场景进行分析,其次在离合器出现非预期传递扭矩时先将离合器扭矩控制指令卸除,之后根据离合器实际传递扭矩确定相应故障处理,如进行限制电压、零扭矩输出、关闭电机驱动级等,使控制器进入安全模式,最终保证离合器执行电机卸扭,整车处于安全可控状态。文章结合工程实例对离合器扭矩分级处理的效果进行了验证,实车试验结果表明,制定的离合器扭矩监控策略能够及时识别离合器非预期传扭,最大限度保证整车的驱动能力,同时防止车辆出现失控状态。     

单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

提出了一种综合考虑行驶丁况、功率流控制策略和动力性的混合动力汽车动力系统参数匹配方法.利用该方法,对采用起动机/发电机一体化技术的单轴并联式IVECO混合动力汽车的动力系统进行参数匹配设计,验证了该方法的有效性.     

串联式混合动力汽车动力系统设计及仿真研究

基于某款车辆制定串联式混合动力汽车动力系统结构和控制方案,利用Cruise软件对控制策略进行仿真分析。通过列比仿真结果和设计目标,表明所设计的结构和控制策略合理可行。