轮缘润滑装置在电客车上的应用分析

城市轨道交通车辆运行中，转向架轮对与钢轨接触、摩擦，造成轮缘与钢轨磨耗，产生轮轨噪声。为减小轮轨磨耗，在部分车辆的拖车一位端转向架安装有轮缘润滑装置，可有效解决轮对与钢轨的干摩擦问题，极大减缓轮缘磨耗、减小轮轨噪声、延长车轮使用寿命。     

抗脱轨转向架的开发

利用新开发的轮对辅助自导向机构和抑制轮重减小机构开发了抗脱轨转向架,并进行了运行试验。试验结果表明,该转向架可以降低脱轨风险。     

径向转向架机车动力学特性分析

通过理论分析与动力学建模仿真相结合的方法,计算分析了传统机车转向架和径向转向架牵引与导向性能及直线运行稳定性。认为减小轮轨冲角是提高机车曲线通过性能的最有效途径,径向转向架牵引与导向功能达到了良好的协调有利于冲角的减小。同时发现轮对纵向定位刚度只在一定范围内对轮轨冲角影响较大,牵引力作用下较无牵引力作用下轮轨冲角大。     

日本研究提高既有线曲线通过速度的倾斜转向架

日本铁道综合研究所开发用于提高列车通过既有线曲线速度的新技术，如车体倾斜技术和操舵转向架技术。列车提速时由于受到制动距离的制约，通过曲线时减小速度的改变量，可以提高运行速度，同时改善舒适度、抑制轨道不平顺及轮轨磨耗对轨道和车辆的影响。在摆式车体与转向架间左右两侧安装空气弹簧，可使车体倾斜，由于限制了空气弹簧的压缩，车体最大倾斜角为2°。     

三轴径向转向架机车曲线通过性能的提高

ＧＭ公司的电气动力部承担了一项六轴机车径向转向架的综合研究与发展计划。这些转向架上装有使轮间冲角减小的导向机构以减小曲线上轮轨磨耗。该研究计划中包括了对常规北美转向架和径向转向架两者进行的广泛的数学建模，给出了这些转向架的曲线通过性能的比较。比较用的参数有净横向力，冲角，轮轨磨耗指数。     

控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

日本研究提高既有线曲线通过速度的倾斜转向架

日本铁道综研所开发用于提高既有线列车通过曲线时速度的新技术，如车体倾斜技术和操舵转向架技术。提速时由于受到制动距离的制约，通过曲线时减小速度的改变量，可以提高运行速度，同时改善舒适度、抑制轨道不平整及轮轨磨耗对轨道和车辆的影响。在摆式车体与转向架间左右两侧安装空气弹簧，可使车体倾斜，由于限制了空气弹簧的压缩，车体最大倾斜角为2°。另一种倾斜采用摆式梁的结构，最大倾斜角可达6°，可由摆式梁和转向架之间安装的调节器来控制倾斜程度，适应曲线形状的路线并保持车体倾斜。铁道综研所从人体工程学的角度出发，提出了摆式车体舒适度的两项指标：缓和曲线舒适度TCT和晕车评价方法，并开发了新的摆式车体模型。今后将继续研发新型的操舵系统，使曲线运行时能更好地减小横压效果，并通过在车上装置传感器来检测曲线运行时的操舵控制。     

基于粗集的转向架故障诊断研究

转向架故障诊断是客车行车安全监测的一个重要方面。针对转向架故障诊断困难的现状，现将基于粗集的数据挖掘方法应用于转向架故障诊断中，介绍了基于粗集的转向架故障诊断过程和应用实例。通过粗集的约简算法，挖掘出影响转向架故障的关键特征和知识，放于专家库中，按照专家库中的知识进行转向架故障诊断。该方法对监测转向架的运行状态、诊断转向架故障具有重要意义。     

客车转向架橡胶减振元件的应用

橡胶减振元件在国外高速客车转向架已广泛应用。现着重介绍橡胶元件在我国的应用情况。我国近几年研制成功的准高速客车２０６ＫＰ、２０６ＷＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型转向架，以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架，均已普遍采用橡胶元件。用橡胶元件的优越性能来改善转向架的动力性能，提高车辆的运行品质，实现了无磨耗结构。结构复杂、性能优良的橡胶件研制成功和应用，对提高我国客车转向架的制作水平，提高运行速度起了重     

美国新一代货车转向架的研究

为提高货车运行品质和达到更大的载重，美国对新一代货车转向架进行了研究，如２００１系转向架，单轴活动转向架和Ｓ－２－Ｅ型转向架等，并对标准三大件转向架加以改进，文中分析了转向架满足轨道的条件和轨道上总重的极限。     

25K型客车改装CW-200型转向架的探讨

根据25K型客车转向架在运用中屡次发生险性事故的情况以及CW-200型转向架安全、稳定的运行品质，提出了更换转向架的建议，并从理论上分析了在A4级检修时将25K型客车转向架改装为CW200型转向架的可行性、经济性。     

高速铁路动车组救援台车

该台车主要用于铁路事故救援，在动车组的转向架出现不能运行的严重故障时，用于临时替代故障转向架，使事故车辆恢复运行能力，安全地离开事故现场，开通线路。     

提速货车转向架交叉支撑装置端头螺栓折断与丢失原因初探

1问题的提出 为了满足铁路运输高速重载的需要，我国铁路货车大量装用了转8AG型、转8G型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架。采用交叉支撑装置的目的是增加三大件式转向架的抗菱刚度、提高车辆的临界速度、改善转向架的横向动力学性能。这些转向架的投入运用，提高了车辆的运行品质和运行速度，减少了车辆维护工作量。但是，随着转向架运用时间和数量的增加，交叉支撑装置发生故障的数量逐渐增多。     

不同结构的径向转向架与普通转向架之理论比较

比较了不同结构径向转向型与普通2轴转向架间的动力不.折重点是直线稳定性，曲线轮轨横向力和轮轨磨耗指标等参数。其结果表明，所研究的径向转向架结构在一般应用范围内，没有比普通转向架起到更好的作用。但在特殊运行条件下和某些应用形式中，某些径向转向架比普通转向架更具优势。     

3B0和2C0机车转向架的结构性能分析

对３Ｂ０和２Ｃ０机车转向架的结构性能进行比较分析，认为低速时３Ｂ０转向架的曲线通过性能优于２Ｃ０转向架；高速时３Ｂ０转向架的结构限制了转向架良好的曲线性能，与３Ｂ０转向架相比，２Ｃ０转向架粘着性，运行稳定性好，结构简单，制造成本低，指出通过改进我国现有６轴电力机车转向架的结构，优化其参数，２Ｃ０转向架可以在我国既有铁路线上满足列车增载，提速的要求。     

转向架悬挂检修线变速系统

贵阳南车辆段扩能改造中建设的转向架悬挂检修线，因运行速度为固定匀速，在悬挂有转向架时，其运行速度可满足生产需要，但回程空载时，这种偏慢的运行速度严重制约了生产能力的进一步提高，成为转向架检修线的瓶颈。针对这一问题，贵阳南车辆段自主开发研究了一套变速系统，     

对迫导式机车用三轴转向架曲线通过性能的分析研究

铁路货运提速要求有功率更大、重量更重的机车。为了不使其轴重超限，每台机车上要有２台三轴转向架或３台二轴转向架。重型机车采用迫导式转向架可以降低曲线通过时轮轨间的横向力。本文介绍了迫导式三轴转向架的曲线通过性能和运行稳定性方面的数值分析。在分析中，当该转向架的转向联杆杠杆经、转向联杆上部弹簧刚度、车轮踏面锥度、轮对支承刚度变化时，对稳定运行的车轮横向力和临界速度进行了数值验证。此外还研究了提高临界速     

单轴转向架在城轨车辆中的应用前景分析

单轴转向架具有重量轻、曲线通过能力强、低噪声和运行稳定性较差等特点。文章详细分析了单轴转向架的运行性能,并对单轴转向架在城轨车辆中的应用可行性进行了探讨,认为其可满足城轨车辆的运行要求。     

转K2型转向架减振内簧折断的原因分析和防范措施

转K2型转向架是提速货车主型转向架之一。几年的运用情况表明，该型转向架动力学性能稳定，运行状态良好，经受住了提速及各种不利运用条件和运行环境的考验，保证了铁路行车的安全。但是，随着运用时间的增加，该型转向架也逐渐暴露出一些问题，减振内簧折断的现象逐渐增多就是其一。     

北美铁路货车转向架的发展(续一)

9 一系悬挂转向架 一系悬挂转向架也叫做轴箱弹簧转向架，通常是作为提供给特种运用服务的优质转向架。在这种型式转向架上，其主弹簧和阻尼是装在轮轴系统与转向架构架之间的，因而垂向和横向弹簧挠度和阻尼与最小的簧下重量一起就直接作用于转向架轮对运动。随之带来优良的垂向和横向运行品质，以及高速蛇行稳定性和良好的曲线通过性能。 提供的这种基本结构是在运用于欧洲的转向架系列结构基础上设计的，在最新专门设计中，还结合了摆吊式横动和迫导向功能。图18为一种迫导向径向转向架。