区段站简易驼峰现代化改造方案探讨

本文分析了区段站简易驼峰的特点，结合成昆线电化技改工程中燕岗、西昌南两区段站驼身改造方案，从车流情况、工程投资、运营费、经济效益、作业效率诸方面对独立能源小减速器和微机可控顶两方案进行综合分析，提出了两种调速制适应车流特点。     

赶水站小能力驼峰改造方案探讨

简要介绍了赶水站小能力驼峰自动化系统改造方案的研究、设计及其建议，为小能力驼峰改造提供借鉴作用。     

华山站驼峰调速系统和峰尾防溜改造之我见

针对目前车站驼峰＋铁鞋＋减速顶的简易调速方式和峰尾人工上铁鞋停车防溜存在的问题，通过对目前研究成功并应用的各类调速控制方式和尾部防溜设备进行调研、分析，结合车站实际，提出对车站驼身调速方式和峰尾防溜设备改造的几点看法。     

免渡河站简易驼峰改造方案的探讨

根据免渡河站的作业实际情况,对小能力简易驼峰的改造方案进行了探讨.提出了微机可控顶调速方案是以此类驼峰改造优选方案的见解.     

苏家屯站上行场尾站驼峰调速系统方案设计与实践

本文简述苏家屯站上行场尾部驼峰调速系统方案的设计原则，基本构思以及具体技术措施，并从理论和实际结合，阐述了应用实践的可行性。     

小能力驼峰调速系统方案合理选择的探讨

本文针对我国小能力驼峰特点、现状及其调速现代化研究发展状况，通过模拟设计和计算机模拟溜放等手段，对影响调速系统方案选择的八个主要原因进行了定性和定量分析，对不同调车场规模分别选用了三种调速方案进行分析比较，将投资和运营支出综合为一个总投入指标，为调速方案合理性选择分析提供一个新的经济指标。在此基础上研究提出了调速系统的合理选择意见，经分析认为，应根据调车线数量、解体作业量、车站在路网中所处的地位及当地经济发展水平等方面的不同因素来选择点连式、微机可控顶或其他简易现代化调速系统。     

淄博地区铁路改造方案研究

为提高淄博地区的运输效率,扩大运输能力,研究淄博地区铁路的扩能措施。根据区域内列车牵引定数及行车组织特点,结合淄博地区铁路网的布局和发展规划,调查淄博地区既有设备情况和运营现状,分析其存在的主要问题,提出淄博地区铁路扩能改造方案。     

编组站综合自动化改造工程驼峰控制系统改造方案实例探讨

随着我国铁路建设的发展,编组站综合自动化技术将愈来愈多地在编组站建设和改造中应用。编组站的核心设备是驼峰调车场。在综合自动化环境下,常规的驼峰自动化控制系统需要更新和改造。新丰镇编组站综合自动化（SAM）系统实施过程中,根据总体要求,对既有新丰镇编组站下行驼峰实施了驼峰自动化控制设备的更新改造,并于2009年1月15日18点顺利开通新设备。     

小能力驼峰改造方案之一——试论股道全顶调速系统

中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较，重点论述股道全顶调速系统的特点、适用范围，并通过具体一设计实例其设计方法。     

石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案探讨

中对石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案的形成进行了系统的阐述，并结合设计过程谈了几点体会，对我国其他大型驼峰的技术改造设计和施工提供了一些有益的借鉴。     

我国铁路驼峰编组站调速自动化发展概况

我国铁路现有编组站46个，驼峰约210座，过去设备比较落后，六十年代开始进行机械化和自动化的改造，现代化的程序有较大提高，有38．8％的驼峰已由减速器、调速顶、牵引小车组成的战式、战连式、全减速顶、微机可控顶、反坡等调速系统来代替人工下铁鞋。调速系统的理论研究与应用以及自动化的控制指标已达到世界先进水平；但在劳动生产率、计算机的应用、设备的可靠性方面与发达国家比，还有一定差距。     

简易驼峰调速设备的设计和管理应规范化

本文简要的介绍了区段站简易驼峰调速设备的发展过程，重点论述了在石家庄分局运营管理实践中，发现此类调速设备在设计和管理上存在着不少问题，影响了设备的使用和对运输效率、安全的保障作用，为此提出了几个具体的解决办法。     

中小驼峰现代化功能选择方法的探讨

中小驼峰调速系统的选择有多种方法，功能选择方法是一种科学的综合对比方法。这里着重介绍了功能系数、成本系数、价值系数的计算方法，并以实便进行方案选择，得出三点结论。     

中小驼峰调速系统技术改造与技术

中小驼峰在我国铁路编组站中占有较大比重，但它们的技术设备落后，影响运输生产，急需解决调速系统的现代化问题。哈中心正在探讨三个方案：点连式调速系统、普通全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统。三个方案各有其不同的特点和不同的设计方法，在运用实践中不断完善和提高。