电煤供应链碳排放的比较标准研究

本文以电煤供应链为例,借鉴碳排放强度的概念,分析了煤炭开采、运输、发电企业的单位成本、单位收益、单位利润下的碳排放量。     

电力行业发展变化对铁路电煤运输的影响分析

本文分析了近年来电力行业主要基本指标的变化情况,研究了火电发电量比重、可再生能源、跨区送电、特高压电网等影响铁路电煤运输的四个主要因素的发展趋势,提出近期、中期、远期各个不同阶段铁路电煤运量的变化趋势。     

基于"牛鞭效应"的供应链各方合作可行性的博弈分析

现代经济能够快速发展的一个重要因素是供应链快速供货,但由于存在"牛鞭效应",最上游的生产商会获得偏差极大的订货信息.本文通过实例展示了上述"牛鞭效应"传递的过程,同时对"牛鞭效应"扰动情况下供应链各节点的收益情况进行了计算,从博弈论的角度对供应链中各节点企业所采取的策略进行两两对比分析,证明了在供应链中各方采取合作策略...     

水上块石供应链管理分析

本文就长江南京以下12.5m深水航道二期工程仪征标段块石供应案例,分析了块石供应多个环节,通过有效的供应链管理方案,解决了项目大方量块石供应问题,同时最大限度控制了成本.     

国际供应链集装箱保安措施及在我国的应用

本文基于对国外关于国际供应链集装箱保安所采取的主要措施的分析,研究这些措施在我国的应用情况及应用建议。     

基于经销商关系的聚烯烃新建企业供应链分析

本文以聚烯烃为例,系统总结企业经销商发展概况,重点从构建合理的物流网络、规范营销渠道等角度设计基于经销商的企业供应链,为聚烯烃新建企业开展销售渠道和物流建设等提供支持。     

我国物流业发展主流：供应链整合

受成本和价格的双重挤压,物流企业的利润空间将进一步缩小,从而将加速推动物流企业结构调整和兼并重组。通过物流资源要素整合,物流企业的集中度进一步提高,有助于培育一批服务水平高、有核心竞争力的大型现代物流企业,从而提升行业利润率水平。从供需结构来看,专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。     

我国交通运输业碳排放分析

2030年我国将实现二氧化碳排放达峰目标,交通运输业是主要的碳排放源之一,随着经济社会发展,客货运输需求持续增长,交通运输业碳排放在总排放中的比重将持续增加。本文测算了我国非营运车辆碳排放量,在同一口径下对比了中外交通运输业碳排放情况,研究了我国交通运输业碳排放发展趋势,分析了我国交通运输业碳排放达峰时间和达峰比例。本文的研究对我国采取有效措施控制交通运输业碳排放,实现国家碳排放达峰目标具有重要意义。     

基于造船供应链的船舶产业集群战略分析

为形成船舶产业集群,以造船供应链为切入点,对整个产业集群进行高效的构建与完善。重点分析以造船供应链为基础的船舶产业集群战略,并提出具体的构建方法和政策方面的建议。     

我国交通运输业碳排放及其减排潜力分析

本文基于交通运输碳排放因素分解模型,定量分析了1991～2010年间交通能源效率、交通运输结构和交通发展水平等因素的变化对交通运输碳排放的影响。在此基础上,识别各种减排途径,并设定不同的减排情景,分析了未来10年我国交通运输部门的减排潜力。     

我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择

介绍了国外高铁货运组织方案和经验。从运输车辆、装卸作业、管理体制三方面分析了当前我国开展高铁快运的主要问题。提出了专用车底开行、利用客运动车底开行、旅客列车加挂专用车辆三种组织方案,比较分析了各方案的适应性;从研究专用车辆、规划装卸基地、研制装卸设备和装载方式、完善管理规章等方面提出配套措施。     

基于SWOT分析的我国汽车物流发展对策研究

以我国汽车物流作为研究对象,研究我国汽车物流的发展对策问题。应用SWOT分析方法,从发展的优势、劣势、机遇和挑战4个方面对我国汽车物流进行了分析。在此基础上,从国家和地方政府的政策扶持、汽车物流标准化体系的建设、汽车物流企业发展模式、汽车物流复合型人才培养4个方面提出了相关的发展战略,为我国未来的汽车物流发展提供科学指导。     

公路项目实施阶段建设单位工程投资控制分析

为了更好地控制公路项目实施阶段的成本,首先分析项目实施阶段建设单位造价控制的重要性,结合具体案例,得出涉铁路段通过采用EPC建设模式,采用固定总价,结合动态优化激励机制,建设单位更易实现投资控制;建设单位在项目招投标阶段采用单价及总价双重控制时,可预防出现不平衡报价,使工程投资可控;把工程成本控制管理、资源整合利用、定额实践化的思想融入施工过程中,能够提高投资的利用效率,达到预期目标。