老港区岸线再利用模式探析

老港区功能转型已成为城市建设的热点课题。针对岸线再利用研究较少的问题,从利用目标、原则、方式和功能定位4方面构建了老港区岸线再利用模式,其中包括6种功能类型和功能定位分析框架等,并应用到上港十四区产业转型项目,为我国港口再开发项目提供借鉴参考。     

浅议老港区再开发

随着港口和城市的不断发展,港口与城市相邻地域的功能会因双方各自的发展而产生不同的目标和需要.具有40～50年以上历史的港口港区,大都经历了从港区推动城市发展阶段,到相互适应相互推动发展阶段,再到相互制约的不适应发展阶段.迫使港口在生产布局上从以老港区为主逐渐向以深水港区为特征的新港区转移,形成一手抓新开发的深水港区建设,一手抓再开发的老港区功能调整和综合开发的可持续发展战略,使建设与调整协调发展,在港口再开发的理念下完善港口综合功能,提高现代化程度和市场竞争力,以老港区"土地置换"资本运营所获得的显著效益,在资金上来支撑新港区建设.     

城市中心区老港区城市化改造的几种模式

随着我国航运经济的迅速发展,我国一批老港口城市进入到港城关系演变的第三、第四阶段,即新港区选址建设在外海或河口深水区,而城市中心区的老港口面临城市化改造的局面。通过对国外发达地区老港区城市化改造的案例分析,归纳出几种城市化功能调整的发展模式,为我国沿海城市滨水区重建规划提供借鉴。     

内河某老港区岸线再利用方案研究

结合某内河货运港区的功能转型案例,从岸线再利用功能定位、概念规划方案等,对老港区的岸线再利用方式进行了探索研究。通过分析现有客运码头登船工艺,提出了一种适合项目特点的新型旅客输送系统,较好的保留了原码头的大部分结构。项目的整体方案可为我国内河港口再开发项目提供参考借鉴。     

交通运输部就港口老港区改造工作提出8点意见

交通运输部2008年10月24日以交规划发[2008]413号文发出通知，就做好老港区改造工作提出8点意见：（1）进一步提高对老港区改造重要性的认识。实施老港区改造是有效提高港口通过能力和技术水平的重要手段，是优化港口功能结构和提高土地、岸线资源利用效率的重要方式。（2）加强老港区技术改造工作。     

以科学发展观指导老港区城市化改造

我国的老港区城市化改造问题始现于上世纪90年代．随着经济全球化进程的加快和我国产业结构不断优化升级,沿海主要港口煤炭、集装箱、原油、矿石专业化泊位相继建成,大型化、专业化、集约化成为港口现代化发展的主导方向。一些老港区码头吨级偏小,进港航道等级偏低,已不能适应港口和经济发展需要,老港区与城市之间矛盾开始逐步显现。不少港口开始向水深条件更好的地方拓展发展空间．新的现代化大型港区逐步形成规模,老港区吞吐量稳中有降,出现调整改造呼声和要求。     

浅析老港区开发与改造工程的前期工作

在当前我国经济发展面临全面转型的新时期,许多沿海港口城市面临如何调整港口与城市的空间结构关系的问题,开辟新港区和老港区的开发改造已成为沿海地区港口建设的重要内容。在研究国外港口的成功经验和分析秦皇岛港老港区开发改造工程前期工作的基础上,强调在进行项目可行性研究前,要针对老港区开发改造的战略定位、概念规划、主题策划、控制性详细规划、片区策划等问题进行系统性研究。     

BT建设模式在沿海城市老港区搬迁中的应用探讨

分析了随着经济和社会发展,沿海港口城市建设在发展变迁中面临的主要问题,同时简要阐述了沿海城市老港区搬迁过程中传统搬迁模式及其主要问题;论述BT建设模式在解决老港区搬迁过程中的适用性,并结合国内相关的法律法规情况,对如何应用BT建设模式解决城市老港区搬迁问题进行探讨.     

开展“民心工程”促进老港区功能调整和综合开发

<正> 进入新世纪,上海市委、市政府高度重视新一轮城市发展,把加快建设上海国际航运中心,作为全面提高城市综合竞争力的“驱动器”。老港区功能调整、综合开发与国际航运中心的建设紧密关联,地处浦江两桥之间的上海港客运服务总公司已成了调整开发的前哨阵地。总公司党委面对社会环境的“五个多样化”和产业结构的调整,客货运生产日趋萎缩,连年亏损,职工思     

上海黄浦江港区在建设卓越全球城市中的定位——民生码头贯通改造案例

民生码头贯通改造工程,对位于城市中心的老港区进行了保护性开发,＂创新、协调、绿色、开放、共享＂五大发展理念贯穿其中,破旧的老码头和周边区域实现整体转型和功能升级.     

广州港老港区转型升级初探

<正>随着船舶大型化、专业化、集装箱化运输的发展,世界港口大型化、功能专一化、装备现代化的趋势明显,港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展,早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进,其传统功能逐步收缩而必然面临转型发展。一、广州港老港区现状分析广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一,由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成。其中广州港内港港区、黄埔港区属广州港老港区。     

老港口焕发新活力的“黄埔方案”

实现老城市新活力,在综合城市功能、城市文化综合实力、现代服务业、现代化国际化营商环境方面出新出彩,是习近平总书记交给广州的重要政治任务.黄埔港作为核心优势战略资源,其发展根植于港口所服务的区域经济社会发展之中,不仅涉及所在的黄埔临港经济区、黄埔区(广州开发区),还涉及南沙区、广州市、粤港澳大湾区等多个层面.作为内城老港...     

上海港老港区凝聚力建设的思考

<正> 随着黄浦江两岸综合开发正式启动和国际集装箱枢纽港建设进程的加快,上海港两桥之间的百年老港区面临着功能转换、企业搬迁,大批职工将离岗转岗,企业的稳定和发展面临了新的挑战。因而,转变经营理念、凝聚职工队伍、开创新的天地已成为摆在功能转换中的老港区各级党政领导干部面前的严峻课题。本文就老港区企业凝聚力建设作一些探索性的思考。     

基于投资强度概念的沿海工业岸线开发准入标准研究

以集约利用工业岸线资源为目标,提出沿海工业岸线的投资强度概念.根据岸线功能、后方陆域平面尺度和沿海地区工业投资相协调的原则,提出基于投资强度概念的沿海工业岸线开发准入标准,并应用于某临港工业岸线开发项目.实践证明,引入工业岸线投资强度的概念,对于沿海地区有效地规划和利用稀缺的岸线资源、发展集约型临港工业,具有一定的指导...     

水网地区内河航道岸线综合利用规划研究

内河航道岸线综合利用规划是涉及内河航道两岸港口、产业、综合交通、城市发展和水资源综合利用的综合性规划.针对水网地区内河航道布局特点,提出内河航道岸线功能的分类方法、岸线综合利用规划的思路和原则,以及各类岸线的控制要求.最后以昆山市内河航道网岸线综合利用规划为例,对水网地区内河航道岸线综合利用规划的方法进行了阐述和应用.     

优化新老港区功能定位 加快青岛港口航运发展

随着前湾港区的迅速崛起，如何对青岛新、老港区的功能进行科学定位，以协调和发挥新老港区的优势，成为摆在青岛市面前的重要课题。     

在港口产业结构调整中找准发展地位

目前,上海港正处在前所未有的港口产业结构调整中,其调整的目标定位,就是"围绕一个目标,做好两篇文章".一个目标,就是把上海建设成为国际集装箱枢纽港;两篇文章,就是搞好集装箱深水港建设和调整黄浦江两桥(杨浦大桥、南浦大桥)之间的港区产业结构.在这个港口产业结构调整目标定位下,两桥之间的老港区,正在加紧进行产业结构调整.我们军工路港务公司是一个经营散货装卸的老港区,由于我公司地处黄浦江下游杨浦大桥以下的吴淞地区,因此未被列入上海港港口产业结构调整的范围,今后公司的生存和发展就只能靠自己了.近年来由于集装箱运输的迅猛发展,使件杂货越来越少,加上市场竞争日益激烈,使我公司生存和发展的空间受到严重影响.在某种意义上说,散货码头已经风光不再,变成港口产业结构中的"夕阳产业".如何在港口产业结构调整中生存和发展,找准自己的市场定位,已经成为公司今后一个时期极需解决的首要问题.     

老港区改造的土地一级开发商业模式研究

在老港区城市化开发改造中,适当的土地一级开发模式能够有效地保证港口企业国有资产的利益最大化.分析沿海港口企业参与老港区土地一级开发的必要性和关键环节,对典型的土地一级开发模式进行比较.建议沿海港口企业应通过设计符合自身情况的土地一级开发模式,积极参与老港区的城市化开发改造.     

我国老港区改造模式分析

随着我国沿海地区经济持续快速发展，许多沿海港口同时面临着新港区的开辟与老港区的改造。对老港区存在的问题进行总结归纳，结合案例分析探讨我国老港区的改造模式与思路。     

上海港百年老码头将脱胎换骨打造世界级的形象品牌

酝酿己久的上海港老港区"搬家"项目在新年开局将有大动作:上海杨浦大桥至南浦大桥间总长8.7公里区域内的原有的7个港区62个码头的装卸功能将功成名就,逐步退出老的装卸舞台,迈步跨上上海市黄浦江新一轮开发的崭新舞台."亲水"将成为未来的主导功能,一系列融休闲、娱乐、购物为一体滨水景观将成为上海以及上海港的新亮点.