黑色混凝土处治道路检查井病害探讨

在调研市区典型道路检查井质量状况的基础上,通过统计分析,可知检查井的主要病害是沉陷和井周破损,产生病害的成因包括低质量的井盖、无固定圈梁、井周混凝土土强度不足等。推荐了检查井病害处治措施,并重点探讨了利用黑色混凝土处治检查井病害的工艺和特点。     

钢纤维混凝土在检查井路面病害处治中的应用

检查井沉陷及井周路面破坏是道路检查井的主要病害类型,尤以机动车道和交叉口处多发且病害也最为严重。它严重影响道路使用寿命和交通安全。近年来,道路检查井病害问题也日益引起了社会和相关政府部门的关注。北京、天津、济南、哈尔滨等多地针对该问题进行了专项维修整治,措施多样,效果不一。针对道路检查井病害产生的原因,结合实际工作,详细阐述了应用现浇钢纤维速凝混凝土处治道路检查井病害的优势、主要技术要点等,从而为检查井路面病害处治提供技术解决方案。     

基于德尔菲法的路面不平度预测

为建立我国汽车路面谱数据库,需要路面不平度的相关信息.为此,在江苏省道路基本情况调查的基础之上,分析了影响路面平整度的因素,并选择公路技术等级、公路使用年份和路面铺装情况作为预测路面平整度的自变量.采用德尔菲法对车辆在道路上行驶质量的影响程度进行分析并用试验验证其可靠性,从而确定了铺装类型、技术等级、道路使用年份与路面平整度之间的定性关系,建立了路面行驶质量指数分布图.试验结果表明.该方法对于路面平整度的评估效果明显,符合实际.     

基于整车模型的车-路耦合作用仿真分析

为研究车‐路系统耦合作用下汽车行驶平顺性,运用车辆动力学仿真软件CarSim建立整车模型,并采用傅里叶逆变换法对 GB7031中规定的A~D级路面进行数值仿真与验证,分析了车辆以不同速度行驶在不同等级路面上的加速度和车轮法向动载系数。结果表明:①随着路面等级的降低和车辆行驶速度的提高,车身加速度显著增大,由50 km/h、A级路面上的0.2599 m/s2变化为120 km/h、D级路面上的1.6889m/s2,增加了5.5倍,车辆行驶平顺性下降;②车‐路耦合产生的动载作用受路面工况和车速的影响也较大,由50 km/h、A级路面上的0.0833变化为120 km/h、D级路面上的0.7754,增大8.3倍。路面等级越低,车速越高,动载系数越大,对路面的破坏作用越严重。      

GP1500水泥砼摊铺机的使用

为了适应公路工程施工日趋发展的水泥砼路面的需要,我局工程公司于1987年引进了一台美国 GOMACO 公路 GP1500水泥砼滑模摊铺机(以下简称砼摊铺机),与50m~3/h 拌和站配套.这套设备在1988年9月份投入广佛高速公路施工使用,于1989年7月路面工程竣工.现将该机的使用情况简要汇报如下.1 主要性能摊铺机滑模宽度:3～4.5m(可将滑模拼装成3m、3.5m、4m、4.5m);摊铺厚度:30cm 以下;摊铺精度:平整度误差不大于2mm;生产率:50～80m~3/h;行走速度:0～25m/min;工作速度:     

沥青路面路表指标对车外噪声的影响研究

随着城市路网的扩张,道路噪声污染成为城市生活环境的重要污染源,而车辆轮胎与沥青路面接触所产生的车外噪音是道路噪声的重要来源之一。为科学分析轮胎与路面产生的车外噪声机理,探究沥青路面路表指标与车外噪声间的相关影响关系,选取了某市2段单向4车道的高架路段作为试验路,采用滑行法测量试验路段沥青路面的车外噪声,并选取国际平整度指数IRI、构造深度TD、路面抗滑值BPN三个路面路表性能指标,研究上述沥青路面路表指标对车外噪声数值的影响。试验结果表明:1)车外噪声与平整度IRI及构造深度TD均有相关性; 2)路面抗滑值对车外噪声没有决定性影响; 3)试验路段的平整度IRI在1. 52 m/km～2. 91 m/km,构造深度TD在0. 47 mm～1. 68 mm的范围时,确定了车外噪声的模型。     

论可调式防沉降井盖不同施工条件下的施工工艺

目前沥青混凝土路面已成为城市道路中运用最广泛的路面,然而依附于道路上的各类检查井普遍存在不同程度的损坏,严重影响城市道路的使用性能、危及车辆及行人的交通出行安全、影响路面行车的舒适度.采用可调式防沉降井可以解决检查井沉陷、井周沥青混凝土脱落等问题.结合近年来可调式防沉降检查井运用于工程实际的经验,重点阐述该井运用于不同施工条件下的施工方法、出现的问题及解决方案.     

214国道多年冻土区路段路面病害特征分析

多年冻土地区路基路面病害率高,不同路面形式的病害表现也不尽相同。根据214国道姜路岭至清水河段多年冻土区水泥路面与沥青路面的大量调查资料,对路面病害的发育性状及分布现状进行统计,详细计算了路面的单公里病害率和总病害率。120.675km水泥路面的总病害率为16.22%,202.325km沥青路面的总病害率为3.38%。水泥路面比沥青路面病害数量多,且规模大,以破碎板、纵向裂缝为主,破碎板数目达到6472块;沥青路面沉陷显著,其次是网裂、波浪。结合调查结果,对214国道路面的病害进一步分类分析,研究了主要病害的发生机理及分布规律与冻土的关系,为今后寒冷地区公路路面的建设、养护等工作提供依据。     

典型道路路段的选取方法及其验证方法研究

采用德尔菲法分别从路面铺装情况、公路技术等级和公路使用年份三种因素影响情况下对道路行驶质量进行打分,并采用模糊聚类和层次划分的方法对路面平整度进行划分,建立道路铺装类型、技术等级及使用年份与路面平整度之间的对应关系.进而按照道路的平整度分布情况对道路样本进行聚类划分,运用均匀分布随机抽样函数对各个聚类进行随机抽样,最终完成典型道路路段的选取.运用以上方法选取镇江地区的部分典型路段进行平顺性试验,试验数据分析结果表明德尔菲法获得的分值与真实的道路行驶质量指数有很好的一致性,验证了典型路段选取方法的可行性.     

沥青混凝土路面平整度的施工控制

路面平整度是路面工程施工中质量控制的主要内容 ,是评定路面质量和使用性能的主要指标 ,它直接影响着车辆的行驶舒适性及路面的正常使用寿命 ,因此如何采取措施不断提高路面平整度指标 ,是设计、施工单位普遍关注的问题。近年来 ,我们在几条高速公路的施工中通过不断地探索 ,使沥青混凝土路面的平整度指标不断提高 ,收到了良好的效果。济泰路第五合同段是京沪、京福两条高速公路和泰肥一级公路的交通枢纽 ,主线长 6 .4 5 1km,其主体工程为占地 136 0亩的泰山互通立交 ,九条匝道互相交错。为把这一枢纽工程建成高标准的优质工程 ,我们提出了…     

MOBA超声波非接触式48束平衡梁——成就精益求精的广湛高速路面

由于装置工作可靠,质量稳定,施工进度不断加快。又因为不需要测量放线,减少了一大批辅助人员,提高了工作效率,为企业赢得了可观的经济效益和社会效益,同时也积累了丰富的施工经验。路面平整度是评价高等级公路使用质量及外观质量的一个重要指标,良好的路面平整度不但可以改善道路行车性能、提高行驶舒适性,还体现了一个国家或地区的公路施工技术水平。因此路面施工时在保证路面压实度的前提下,应尽可能地提高路面平整度。在广东湛江进行的广湛高速公路路面施工中,业主对沥青混凝土上面层的平整度要求比公路工程检验评定标准更加严格,在施工中要求上面层平整度必须达到0.6mm以下。这就要求施工方采用更先进的技术,在保证     

2007款本田CR-V左侧门异响

故障现象:该车行驶7300km,在不平路面出现"吱嘎吱嘎"异响,声音从左前、后门发出。故障诊断:将车辆开到不平路面试车,在车速为10～30km/h或更低车速的情况下,前进、后退或转弯行驶,都可以听到类似"吱嘎吱嘎"的异响,声音从左前门及左后门位置发     

改性沥青及SMA路面平整度的控制

平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。为防止沥青硅路面在重载作用下产生车辙、推拥和波浪等病害,充分利用改性沥青及SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪音、提高路面平整度等优点,采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。     

G312线永山段一级公路沥青混凝土路面工程施工

1　工程概况G312线永山段一级路改建工程 ,我公司施工标段全长2 2 .98km (K2 6 0 4～ K2 6 2 7) ,总投资 5 35 6 .6万元。路面为上下两层 ,下层为 7cm厚粗粒式沥青混凝土 ,上层为 5 cm厚中粒式沥青混凝土 ,总拌和量为 12 .5× 10 4 t。甲方要求该段必须是精品工程 ,平整度均方差在 1mm以下 ,而我公司内定的奋斗目标为平整度在 0 .8mm以下。由于该段所处位置海拔高 (达 270 0 m) ,气候条件较差 ,雨雪较多 ,沥青混凝土路面施工工期只有 3个月 ,即 7～ 9月是施工的黄金季节。因此 ,总公司对此非常重视 ,对我公司进行了大力的支持 ,可以说三公…     

关于控制沥青路面永久变形的几点看法

<正> 路面平整度是反映道路使用品质的最重要指标之一。按我国现行规定,以3米直尺随机,抽样检查,直尺下最大空隙高度所表示的各类沥青路面平整度要求为:沥青混凝土或沥青碎石不大于5毫米,贯入式不大于7～8毫米,沥青表面处治不大于10毫米。达到要求平整度的沥青路面,能使汽车行驶达到计算车速、节油省时、车辆损耗小、运输经     

SBS改性沥青砼路面平整度的控制

路面平整度直接影响车辆行驶的安全性和舒适性,平整度在验收时占有重要地位。文中结合上楼至长乐营前段高速公路SBS改性沥青路面的施工,说明了如何从路基、混合料的质量和施工工艺等方面对平整度进行控制。     

沥青路面使用性能评价中行驶质量与路面损坏的关系探讨

现有的沥青路面使用性能评价体系,通过对路面的损坏状况指数、行驶质量指数、车辙深度指数、抗滑性能指数及结构强度指数的线性加权,获得路面使用性能指数。其中,影响路面行驶质量指数的主要因素是路面平整度,而它受到如裂缝、坑槽、修补等路面损坏的影响。因此,路面行驶质量指数与路面损坏状况指数存在着某种重叠关系,但这种关系并不明确,...     

基于结构光路面三维模型的道路平整度检测技术研究

目前道路平整度设备对检测速度有着严格的要求.由于城市道路受车速限制、车辆拥堵、路段长度有限、信号灯密集、突发行人干扰等因素限制,现有的平整度检测车辆无法保持理想的行驶速度,从而引起平整度数据质量下降,评价存在失真等问题.现研发一种基于结构光路面三维模型的道路平整度检测技术,利用车载式结构光检测设备获得路面的三维图像,并...     

基于国际平整度指数的华北地区路面不平度统计分析研究

介绍了路面不平度和国际平整度指数。详细论述了国际平整度指数的计算方法,其中内容包括测量设备、计算模型以及基于实际道路测量数据的计算实例。根据模糊聚类、层次划分的方法挑选出华北地区典型道路,对典型道路进行测量、计算得到国际平整度指数。对典型道路各路段的国际平整度指数进行统计分析,获取了华北地区道路路面平整度水平及分布特征,并分别按照技术等级、行政等级、铺装类型进行了分析,掌握了各种等级、类型道路的平整度状况和国际平整度指数分布区间。通过处理、分析得到的华北地区道路路面不平度特征数据可为汽车行业、公路行业提供极具价值的参考。     

车辆噪声与城市道路路面平整度关系的试验研究

主要研究了城市道路平整度可能对机动车辆噪声级产生的影响。采用IRI作为道路平整度的计量单位,并在上海的一些城市道路上组织了沥青路面和水泥路面两类试验。首先,在满足试验条件的道路上进行平整度的量测;其次,在试验道路的测点上采集车辆以特定速度驶过的最大噪声级。通过对试验数据的分析,发现车辆以相同速度行驶在平整度不同的城市道路上时,其噪声级是不同的,而且随着平整度指数的增加,机动车辆噪声级也呈上升趋势,因此城市道路平整度确实会对机动车辆噪声级产生影响。在20~50 km/h速度范围内,对于平整度相同的水泥路面和沥青路面,前者的车辆匀速行驶噪声要高于后者。