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2020年初爆发的新冠肺炎疫情对国际干散货运输市场造成严重冲击,全球小宗散货海运贸易量同比降低3%;2021年随着疫情逐步得到有效控制,全球供应链快速恢复.分析近年来全球小宗散货海运贸易整体发展态势和主要货种贸易量增长趋势,结合中国小宗散货海运贸易发展和全球小宗干散货运力变化,对未来小宗干散货运输市场供需情况进行展望. 相似文献
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始于2020年初的新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")扩散范围之广及对人类社会影响程度之深已远远超出各国政府的最初预期.疫情不仅影响人类出行、生活及工作方式,而且持续冲击全球产业链和供应链.承担全球超80%贸易量的海运业在这场史无前例的疫情中亦不可避免地受到影响,呈现出"魔幻式"发展态势.本文分析疫情发生以来国际集装箱运输市场走势及2021年第二季度以来国内沿海集装箱运输市场变化,研判双循环发展格局下国内沿海集装箱运输市场走势,并为相关港航企业提出经营和发展建议. 相似文献
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《中国远洋海运》编辑部 《中国远洋航务》2022,(1)
当新年的阳光普照大地,春天的脚步便越来越近了.
回首2021,百年变局叠加世纪疫情,全球供应链危机放缓了世界经济复苏的步伐,国际航运市场波谲云诡,充满了不确定性.而中国港口与航运业面对疫情挑战,展现出强劲韧性.
这一年,作为全球最大的集装箱货物出口国,中国在世界贸易中的比重从16%升至20%,其中集装箱港口扮演着极为重... 相似文献
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上海组合港管理委员会办公室 《集装箱化》2021,32(8):1-4,16
12021年上半年长三角地区经济贸易发展态势回顾
1.1 经济发展态势
2021年上半年,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")有所好转以及疫苗接种速度加快,各国陆续解除封锁措施,世界经济贸易逐步复苏.根据国际货币基金组织2021年7月27日发布的《世界经济展望报告》:2021年世界经济预计将增长6.0%,比年初预测值上调0.5个百分点,其中美国、欧元区、日本和中国经济预期增长率分别为7.0%、4.6%、2.8%和8.1%.根据摩根大通发布的数据:2021年5月全球制造业采购经理人指数已反弹至56.0%,创2011年3月以来新高.联合国贸易和发展会议预测2021年全球贸易额将比上年增长约16.0%.世界经济贸易恢复及苏伊士运河堵塞对航运业产生显著影响:欧洲、北美、亚洲、南美洲和非洲等地区的主要港口持续拥堵,市场运力供不应求,市场运价持续攀升. 相似文献
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2020年,新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")爆发并迅速在全球范围内蔓延,对世界经济和全球贸易造成巨大冲击和深远影响.2020年3月29日,习近平总书记考察宁波舟山港穿山港区并发表重要讲话.习近平总书记强调:港口率先恢复生产,对推动我国企业复工复产以及国内物流体系和全球产业链恢复具有重要意义;要未雨绸缪,关注境内外疫情形势,在坚持不懈抓好疫情防控工作的同时,积极应对和化解各国为抗击疫情采取的各项限制性措施对航运业带来的影响,促进我国出口货物出得去、进口货物进得来. 相似文献
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上海组合港管理委员会办公室 《集装箱化》2021,32(2):8-12
1 2020年长三角地区经济贸易发展回顾
1.1经济发展回顾
2020年,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")在全球范围内蔓延,各国采取大规模的经济刺激措施,总计投入12.7万亿美元,从而避免世界经济陷入全面崩溃和大萧条的困境.根据国际货币基金组织2021年1月26日发布的《世界经济展望报告》,2020年世界经济预计下滑3.5%,下滑幅度较上次预测收窄0.9个百分点,其中:发达经济体国内生产总值比上年下降4.9%;新兴市场和发展中经济体国内生产总值比上年下降2.4%;中国国内生产总值比上年增长2.3%,是全球唯一的国内生产总值呈现增长态势的主要经济体. 相似文献
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<正>集运市场在经历了两年的火热行情后,供需关系正在发生反转,市场逐步回归正常,更多的考验正在等待班轮公司。国际货币基金组织(IMF)在世界经济展望10月份报告中预计,全球经济增长率将从2021年的6.0%,下降至2022年的3.2%,并在2023年进一步放缓至2.7%。世界贸易组织(WTO)预测,2022年全球货物贸易量将增长3.5%,同时下调2023年贸易增速预期至1%。 相似文献
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1世界经济发展走势2020年,新冠肺炎疫情在全球蔓延,各国在疫情期间采取了大规模的经济刺激措施,总计投入12.7万亿美元,防止了经济全面崩溃,避免了一场经济大萧条。国际货币基金组织(IMF)于2021年1月26日公布的最新一期《世界经济展望》预测:2020年全球经济萎缩3.5%,萎缩幅度较上一次预测收窄了0.9个百分点;发达经济体GDP环比下降4.9%,新兴市场和发展中经济体GDP环比下降2.4%。我国GDP环比增长2.3%,是全球唯一GDP正增长的国家。 相似文献
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<正>第二季度,随着国际局势动荡对贸易的影响效果逐渐显现,北美洲能源贸易与进口商品需求有所增长,发展中经济体增长略显乏力。全球海运贸易增长略显停滞,市场依靠政策刺激维持平衡,港口生产形势处于小幅下跌区间。第二季度,全球港口货物吞吐量总体处于增长“停滞”状态。全球集运市场总体略好于大宗商品贸易。虽然供应链“近邻化”、通货紧缩政策与疫情反复对亚洲等发展中国家的制造业产生较强冲击, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(5)
美国联储局在美国经济未来仍然预期有适当增长率的情况下,把注意力转向防止通货膨胀。3月21日宣布联邦基金利率维持在5.25%的水平。世界贸易组织(WTO)总干事称,今年全球贸易量增长率预测达到6%,比去年的8%有所下降。 相似文献
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2020年,新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)爆发并迅速在全球范围内蔓延,对世界经济贸易造成巨大冲击.港口作为对外贸易和交流的重要门户,极易受到公共卫生类突发事件的影响,加之新冠肺炎具有传染性较强、潜伏期较长的特点,并且存在无症状感染的情况,导致港口在疫情防控方面面临巨大压力.当前国内疫情已得到有效控制,国外疫情依然持续蔓延.在此背景下,港口成为疫情防控内防反弹、外防输入、人物同防的关键阵地.本文以山东港口青岛港自动化集装箱码头为例,介绍自动化集装箱码头疫情防控体系构建情况,以期为自动化集装箱码头开展疫情防控工作提供参考. 相似文献
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<正>2022年受多重因素影响,全球货物吞吐量港口和集装箱港口生产规模小幅增长;2023年不稳定因素持续,全球集装箱吞吐量大概率维持稳定或微增。2022年全球能源价格、粮食价格大幅上涨,地区政治因素、疫情因素带动供应链成本上升,下半年全球大部分国家通胀水平达到历史新高度。虽然不稳定因素持续影响港口生产环境,但各国各地区政府促进经济贸易的政策依旧延续,努力保障港口正常生产作业,2022年全球前20大货物吞吐量港口和集装箱港口生产规模实现小幅增长。 相似文献