悬索桥索塔容许偏位及主索鞍顶推分析

在悬索桥上部结构施工过程中,索塔容许偏位的正确计算以及主索鞍顶推阶段和顶推量的合理确定,事关索塔的受力安全。以四渡河悬索桥为工程背景,分别按索塔截面不出现拉应力和拉应力不超限两种强度条件分析了索塔的容许偏位,且系统地分析了各施工阶段考虑P-Δ效应对索塔容许偏位和不平衡水平力的影响,并提出了主索鞍顶推阶段和顶推量的确定方法,得出了若干结论,对悬索桥的施工控制有直接参考价值。     

马普托大桥索塔容许偏位及主索鞍顶推分析

以马普托大桥为工程背景,研讨了悬索桥索塔施工期容许偏位的控制标准,采用简化公式确定了施工期间索塔最大容许偏位。按鞍—塔固结与自由滑移两种状态进行计算分析后,确定了索鞍顶推方案与阶段性顶推量,得到顶推方案下索塔偏位及索塔应力,并对主缆抗滑安全性进行了验算,为悬索桥施工控制提供了参考。     

地锚式悬索桥主索鞍顶推控制研究及实例分析

在地锚式悬索桥主梁吊装过程中,主索鞍顶推是保障主塔结构受力安全的重要手段,普遍采用倒拆分析法或结构简化过度的正装分析法分析地锚式悬索桥主索鞍顶推过程。区别于以上方法,文中基于有限元软件MIDAS/Civil,提出一种能正装分析地锚式悬索桥主索鞍顶推的方法,结合太洪长江大桥,探究地锚式悬索桥主索鞍顶推规律。结果表明,在主梁吊装初期,塔顶纵桥向偏位变化大,主索鞍顶推频繁;主索鞍顶推的实质是通过改变各跨的长度来调整塔顶受到的主缆水平不平衡分力的方向;合理成桥时,主塔只承受主缆竖向分力,塔顶纵桥向偏位为零。     

悬索桥主索鞍可控状态自由滑移控制

基于主索鞍偏量的分阶段多次顶推控制方式存在实施难的问题,提出主索鞍可控状态下自由滑移控制方法,即主索鞍在加劲梁吊装和二期恒载施工过程中可自由滑移,阐述该控制方法的步骤及优点。以沪蓉西国道湖北段四渡河大桥为工程背景,由实测桥塔偏位及主索鞍滑移量得出其变化规律,由实测桥塔偏位和索鞍偏量与理论计算的索鞍偏量之间的关系,说明可以按照主索鞍相对于索鞍初始位置的绝对距离等于索鞍累计滑移量与桥塔偏位之和对主索鞍滑移进行控制分析。实践表明该方法控制效果良好。     

大跨度悬索桥上部结构施工过程中混凝土索塔的应力控制

本文以四渡河大桥为工程背景，根据大跨度悬索桥上部结构施工过程中索塔的受力特性，合理划分施工阶段，采取主鞍预偏、分次顶推的方法，有效控制索塔应力。可作为其他类似工程控制的参考。     

自锚式悬索桥主索鞍设计及有限元分析

自锚式悬索桥主索鞍的设计,由于其自身结构形式复杂,通常采用有限元建模分析的方法进行计算。以一座自锚式悬索桥主索鞍的设计为研究对象,利用MIDAS相关软件建立主索鞍三维模型,对主索鞍的受力进行分析。     

广州珠江黄埔大桥悬索桥主索鞍吊装施工技术

广州珠江黄埔大桥为主跨1108 m的悬索桥,其主索鞍系统总重量都在140 t以上。主要介绍珠江黄埔大桥悬索桥主索鞍吊装施工,同时介绍了塔顶门架的吊装系统设计、加工情况。     

三维有限元分析在1100 m悬索桥设计中的应用

以雅康高速公路泸定大渡河大桥1100 m悬索桥的主索鞍和中央扣索夹为研究对象,采用公式计算方法和三维有限元分析方法对空间复杂几何体进行应力计算。研究表明:1)边中跨不平衡主缆力对主索鞍的影响不容忽略; 2)中央扣索夹的整体应力水平较低,但在局部区域存在应力集中; 3)公式计算方法便捷简单,适用于初拟结构尺寸时初步掌握主索鞍的总体受力情况,三维有限元分析可得到结构更详细的应力分布、应力集中的情况,具有更高精度。     

江东大桥双塔单跨空间主缆自锚式悬索桥的施工控制

针对空间主缆自锚式悬索桥钢箱梁顶推和体系转换施工期的受力和变形特点,以杭州市江东大桥双塔单跨空间主缆自锚式悬索桥为工程背景,应用有限元软件建立其钢箱梁顶推和体系转换的施工控制仿真计算模型,系统地总结和提出空间主缆自锚式悬索桥钢箱梁顶推和体系转换的施工控制流程和施工监测项目,介绍了钢箱梁顶推施工和体系转换的最终方案,给出了空间主缆自锚式悬索桥体系转换的施工控制原则。提出了空间主缆自锚式悬索桥销铰式吊索索夹预偏角度的确定思路,给出了销铰式吊索索夹角度的测试方法。钢箱梁顶推和体系转换完成后,线形、应力、索力和索夹角度的测试结果验证了提出的施工控制方法和施工控制流程是合理的。     

自锚式悬索桥锚固段合理总体布置研究

锚固段是自锚式悬索桥的关键受力部位。结合某336 m跨径自锚式悬索桥的锚固段总体布置设计，对自锚式悬索桥的锚跨设置、散索鞍/套设置、锚固段重心调整等问题进行分析研究，建议主梁竖向刚度不控制设计时取消锚跨，边跨主缆入射角适中时优先采用散索套，提出了锚固段合理重心的调整思路。上述结论可为今后同类型结构的设计提供参考。     

挪威哈罗格兰德大桥空间主缆顶推关键技术研究

哈罗格兰德大桥为世界首座空间主缆构造的双塔单跨悬索桥，不同于传统悬索桥，其施工工艺复杂，施工质量控制较为严苛，且境内外均无主缆顶推施工先例。通过设计特殊类型的主缆顶推系统，满足成桥主缆受力及线形、索夹横向偏转角度要求。依托主缆顶推施工，将猫道由整体式变为分离式，更好地满足钢箱梁吊装及后期猫道拆除需求。通过主缆顶推系统型式及现场试验，证实该系统可满足空间主缆施工需要。分别对比两种不同的顶推系统布设方式，结果表明：7道顶推系统能够减小整体施工难度及节约工期和成本，同时更便于施工组织。研究成果可为同类型桥梁施工提供参考。     

坭洲水道悬索桥加劲梁吊装过程研究

坭洲水道桥主跨1688米,是目前世界上跨度最大的双塔两跨非对称非对称悬索桥。加劲梁吊装是其重要的施工工序,为保障施工安全,优化加劲梁吊装过程。基于桥梁非线性分析软件BNLAS,研究了从跨中向桥塔对称吊装和从桥塔向跨中对称吊装两种经典吊装方案对坭洲水道桥主缆线形、加劲梁线形、开口角、主索鞍预偏及顶推时机的影响。研究结果表明在2种吊装方案中:(1)中跨1/4分点处均先上升后下降,而跨中的竖向变位方向相反;(2)已吊装梁段均呈先下凹后上凸线形;(3)均是先吊装梁段间开口角较大,后吊装梁段间开口角较小,梁段开口方式以加劲梁底板分开为主。相比之下,由于边跨的约束作用,从桥塔向跨中对称吊装方案中,梁段开口角较小;(4)在2种吊装方案中,均是吊装跨中附近梁段时引起较大的主缆水平力和塔偏,从跨中向桥塔吊装,初次顶推发生较早,顶推次数略多。     

马鞍山大桥主缆索股架设成套技术改进与施工

随着悬索桥施工技术的不断发展,主缆索股架设方法渐趋成熟,但是架设过程中往往存在一些常见质量问题不能很好的解决,如鼓丝、扭转、索股受力不均、镀锌层损伤、污染等。在马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥主缆索股架设施工中,通过将索股钢丝改为双缠包带、改进索股锚头连接方式、局部索股支撑结构改为弹性支撑、增加索股入鞍前整形工序等措施,形成一套独特的、完整的、科学合理的主缆索股架设施工方法,有效提高主缆索股架设品质,保证了索股架设安全和进度,取得较好的经济效益和社会效益。     

悬索桥主缆丝股锚固力的计算方法探讨

悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法，各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力；对摇轴式散索鞍，应采用边跨和锚跨在散索鞍切点处的张力对摇轴中心合力矩为0为条件计算锚固力。实际的施工控制中，对这2种散索鞍，可分别以上述的总合力或合力矩为条件，所有丝股设定一个完全相等的锚固力，该固定力近似等于按2种精确方法计算的各丝股锚固力的平均值。     

桃花峪黄河大桥主桥成桥状态确定及基准索股架设

以桃花峪黄河大桥主桥为工程背景,介绍了利用大型商用软件Midas/Civil确定双塔三跨平面主缆自锚式悬索桥成桥状态的具体方法和流程,给出了主缆各索股无应力下料长度、主索鞍及散索套预偏量、基准索股架设线形及跨度、塔高、索温及索长变化对基准索股架设线形影响的参数分析方法.     

赣江公路大桥主缆架设线形控制技术

以赣江公路大桥主缆架设过程为背景,介绍悬索桥在主缆架设过程中基准索股和一般索股的调整过程和控制方法,供桥梁施工技术人员参考。     

河闪渡乌江大桥主缆架设施工监控研究

主缆架设是悬索桥施工的主要控制工序.文中以河闪渡乌江大桥主缆施工为工程背景,介绍施工监控中基准索股的修正计算方法,包括温度和跨度变化情况下各影响系数的计算及应用方法;基于悬链线的简化调索公式,提出各跨索长的调整比例;介绍悬索桥基准索股的监测方法和一般索股架设施工调整方法.     

悬索桥主索鞍顶推模拟方法及实例分析

提出一种可用于通用有限元程序的索鞍顶推精细化模拟方法,实现了索鞍偏心竖向荷载传递,索鞍顶推期间相对位移控制以及索鞍锁定期间水平力传递,也可以模拟主缆和索鞍切点变化.以柳州双拥大桥为工程实例,首先对比了不同索鞍模型对主缆线形和索鞍预偏量的影响;随后指出索鞍顶推实质是控制塔顶位移,并给出了一种索鞍顶推时序.最后指出在空缆状态下主缆在索鞍端部存在局部脱空趋势,采用本文推荐的模拟方法能预测和避免不合理设计.     

关于悬索桥施工控制中几个问题的探讨

对悬索桥施工控制中存在的几个问题进行探讨，阐明成桥态平衡条件和基准索股架设态平衡条件的选取原则及其原因，分析猫道荷载和温度效应对主缆架设的影响，提出预偏量设置的双重目的，阐明顶推阶段和顶推量的确定原则和索鞍顶推的实质。     

大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制

大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制中,吊装前的控制计算和吊装期间的监测十分关键.为消除主缆施工期间产生的误差对加劲粱施工的影响,并保证成桥后桥面线形符合设计要求,提出了一种反馈控制分析方法;采用有限元正装计算方法计算各吊装阶段施工控制参数的理论值以及主索鞍自由滑移量等,并根据该滑移量和索塔的抗弯能力确定索鞍的顶推时机和顶推量.通过对宜昌长江公路大桥的施工控制,得出了主缆跨中标高、主索鞍的滑移以及钢箱梁的开口角等在加劲梁吊装过程中的变化规律,并保证了施工过程中结构受力的安全以及加劲梁吊装完后桥面线形符合设计要求.