杭长高速公路古滑坡治理措施与施工监测

当高速公路通过古滑坡路段,路基与边坡施工可能导致古滑坡复活。杭长高速公路K56+038～+215段古滑坡开挖边坡时,采取了抗滑桩等措施防止复活。经在施工中采取现场观察及对地表位移与沉降、深层水平位移、地下水位、抗滑桩钢筋内力和抗滑桩挠度等进行了为期1年的监测,结果表明:古滑坡在边坡开挖中未受到影响,滑坡稳定,加固措施有效。     

高速公路路基边坡滑坡坡体处治施工技术研究

选取某高速公路K1520+264~+330段滑坡处治工程,首先对其滑坡情况与地质情况进行分析,提出以抗滑桩支挡为主和锚杆加固为主的两种施工处治技术,通过应用EMU岩质边坡软件进行稳定性验算,从定性和定量角度对典型边坡处治进行适宜性评价分析,最终选择锚杆加固为主的处治施工技术。     

纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡处治分析

针对四川省纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡,介绍滑坡概况及其基本特征,分析滑坡的影响因素及成因机制。利用室内试验结果和反算的滑坡体参数分析边坡的稳定性,并计算滑坡推力以及采用抗滑桩处治后的效果。结果表明,滑坡计算参数合理,采用2排抗滑桩的处治方式得当,处治后滑坡稳定。     

青藏高原堆积层斜坡的滑坡特征及处治措施研究

以青海省S101省道K359+881~+929段滑坡处治工程为例,分析高原堆积层斜坡的结构特征、稳定性因素对滑坡的控制效应和诱发模式。总结了目前各类滑坡防治措施对高寒地区滑坡的适宜性。结合地质综合分析和数值模拟,论述了斜坡的滑坡机理及时空演化过程。研究表明:青海省道K359+881~+929段堆积层斜坡受到岩土体性质、坡体结构及水热变化过程等因素的影响,在冻融作用下堆积体持续蠕动,暴雨入渗使堆积体沿基覆面整体滑动,形成浅、深两层滑坡。微型桩具有柔性变形卸载特性,是一类可以优先选择的寒区滑坡支挡措施。     

常吉高速公路某滑坡处治及县道改线工程综合设计

结合常德至吉首高速公路第17合同段K136+500～K136+750段左侧滑坡处治以及凉渭县道改线工程的设计实例,对其边坡滑移处治及改线后的安全性能进行详细分析和安全评价,提出了综合设计处治措施,同时体现了新时代山区高速公路设计"以人为本"的和谐新思路。     

某错落型堆积体滑坡综合治理研究

惠水至罗甸高速公路K35+650-+810段右侧滑坡除具备一般的堆积体滑坡特征外,还具有明显的错落性,依据现有的工程地质勘察资料,对滑坡的形成机理及稳定性进行论证分析,结合施工提出抗滑桩+深层排水+清除松散体+坡面防护的分区段综合治理措施。     

桥梁路段的古滑坡稳定性分析及设计处治措施

随着我国国民经济的快速发展,山区高速公路建设也越来越多。山岭区高速公路建设,地形、地质复杂,由于受地形限制路线无法避让稳定状态下的古滑坡体,并以桥梁形式通过滑坡已时有发生,如何避免自然外力和人为因素造成古滑坡复活或内部土体蠕动对桥梁产生安全影响,已是目前山区高速公路建设急需解决的问题。本文以云南省某高速公路为例,结合古滑坡所处自然、地质环境,综合分析滑坡体特征,利用条分法计算结果进行稳定性评价,拟定确保桥墩安全的综合处治措施。结果表明,软质泥岩地区,当公路以桥梁形式通过古滑坡时,滑体内部土体蠕动所产生的应力会影响到桥墩的安全,采用抗滑桩分段拦截土体蠕动应力,是可以确保桥梁安全的有效处治措施。     

某缓倾顺层滑坡机理分析及处治措施

以某高速公路K78+990-K79+130段右侧挖方边坡为研究对象,结合结构面赤平投影分析了该边坡滑坡的形成机制,利用传递系数法定量计算了滑坡最不利断面的滑坡推力,通过定性分析及定量计算,对该滑坡采取顺层清方加抗滑桩加固支挡的综合处治方案。     

重庆云开公路K1+430～K1+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用。     

重庆云开公路Kl+430～Kl+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用.     

深汕高速公路K101＋850—K102＋520滑坡整治

深汕高速公路K101＋850－K102＋520滑坡位于粤东沿海低山丘陵地带，因开挖边坡发生堆积土滑坡，该滑坡是在原有老滑坡基础上的局部复活，整治工程采用锚索抗滑桩明洞的主体结构形式，经监测证实，滑坡得到根治，达到预期效果。     

巫奉高速公路樊家村滑坡稳定性分析与治理

针对杭州至兰州高速公路巫山—奉节的A20标K54+010～+150段,由于开挖路堑边坡引起的工程滑坡,在对滑坡的发展过程及变形破坏特征等进行调查研究的基础上,分析了产生滑坡的原因,并提出了清方卸载、排水和抗滑桩等综合处治措施。工程实践证明,坡体稳定,社会经济效益效果较好。     

G310线牛背至麦积公路滑坡成因及处治措施研究

以G310线牛背至麦积公路K1428+000~+200段山体滑坡处治工程为例，通过对滑坡体灾害的成因分析，并结合区域内地质特征，对滑坡体采取坡面主动卸载，坡脚处设置抗滑桩板墙支护的方案。经过综合处治，目前滑坡体处于稳定状态，有效地保障了该路段公路运营安全。     

芜铜高速公路某古滑坡复活过程相似模型试验

芜铜高速公路K27 830~K28 300段滑坡属于一大型古滑坡,随着高速公路路基路堑施工及滑坡坡脚处岩质路堑边坡工程的逐步完成,古滑坡出现前后牵引、多层滑面复活迹象。该文对古滑坡不同岩层产状、开挖引起的破坏、失稳进行了相似模型试验,揭示了古滑坡复活机理,分析其原因并提出建议整治方案。     

浅析山区高速公路滑坡及防治

滑坡是山区高速公路的主要病害之一.介绍分析了滑坡的分类及成因,列举了滑坡的常见处治方法.并通过介绍常吉高速公路K169 200～K171 900段路基边坡整治工程和K174 220～K174 440左侧滑坡的成因、防治理念、防治措施、施工要点及处治成效,总结了山区高速公路滑坡处治的原则和注意事项.     

某高速公路滑坡稳定性评价及治理建议

山区高速公路通常会通过滑坡地段,由于路基的开挖及填筑,往往会导致滑坡复活,增加了高速公路建设成本。文中在野外地质地貌调查基础上,对位于某高速公路通过地段的滑坡基本特征进行研究,并对其在路基填筑前后不同工况下的稳定性进行评价。结果表明,路基填筑前滑坡处于稳定状态,而路基填筑后滑坡会发生复活,建议坡脚设置抗滑桩支挡,坡面采用浆砌片石防护,且需设置排水沟。     

多期次复合滑坡抗滑桩防治设计技术

以云南省文山至麻栗坡高速公路K39+400路段滑坡为典型的工程研究案例,分析坡体物质组成结构及滑带特征,研究复合滑坡的多期次演化机制,开展复杂滑坡的稳定性计算和剩余推力计算;利用有限差分软件FLAC3D进行防治效果分析和治理方案优化设计,探讨抗滑桩桩位、桩长对边坡稳定性和多期次复合滑坡变形特征的影响。结果表明：抗滑桩+挡土墙组合防治能有效加固K39滑坡,抗滑桩应位于挡土墙后方8～16 m,同时嵌固段桩长应不小于抗滑桩总长的1/3。     

梧柳公路顺层滑坡稳定性分析及治理措施

针对梧州至柳州高速公路K97+300～+500段开挖顺层边坡引发的滑坡,对滑坡的发展过程、变形破坏特征等进行调查研究,并对产生滑坡的机理进行了深入分析。鉴于边坡岩体顺层,且第1级边坡局部有薄层炭质页岩的易滑软弱夹层,在前缘开挖临空后易产生顺层滑坡,边坡施工开挖后一直处于蠕动变形状态,若采用矩形抗滑桩需人工挖孔,施工安全风险大,还面临竣工通车的工期压力,因此采用旋挖钻机成孔的双排预应力圆截面抗滑桩+钢花管注浆+锚杆框架植草护坡+浆砌片石护面墙+排水等治理措施。     

广东西部沿海高速公路台山段某边坡滑塌机理及整治

广东西部沿海高速公路台山段K4 1+771～K4 1+885段右侧边坡开挖支挡后 ,遭遇暴雨及持续降雨 ,坡体先后出现二次滑移塌方破坏。简要介绍了滑坡情况、地质特征 ,详细分析了滑坡形成原因 ,重点说明滑塌处理措施 ,可供同类型的边坡处理参考     

某山区高速公路大型滑坡病害治理措施

山区地形地貌、水文地质复杂,故在山区高速公路路基施工中,常出现大规模边坡垮塌现象。以某山区高速公路滑坡治理为例,对其滑坡现场的地形、地质、水文等条件进行综合分析,并对滑坡进行力学计算与分析,在此基础上提出采用反压法并结合抗滑桩对滑坡进行处治的综合治理措施。